أمرت وزيرة النقل الأمريكية إيلين تشاو بإجراء تحقيق للتحقق من الشهادة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لطائرة بوينج 737 ماكس. نوع الطائرة المعروف بالكوارث الجوية الأخيرة.
مقدمة طلب الاستفسار: "الأمن هو أولوية الإدارة ، ونشعر بالحزن الشديد للوفيات الناجمة عن الحوادث الأخيرة التي شملت طائرتي بوينج 737-Max 8 في إندونيسيا وإثيوبيا"
نية الوزير تشاو هو مراجعة موافقة إدارة الطيران الفيدرالية "للإبلاغ عن عملية صنع القرار في القسم ، والمساعدة في فهم الجمهور والتأكد من تنفيذ إجراءات السلامة FAA بشكل فعال".
فيما يتعلق بخطة العمل ، تتعرض بوينج لضغوط في أعقاب تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية رحلة 302 في 10 مارس ، مما أسفر عن مقتل 157 شخصًا. ادعى الصندوقان الأسودان للطائرات أنهما اكتشفا "أوجه تشابه واضحة" بين رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية والطائرة التي تحطمت في إندونيسيا في أكتوبر الماضي ، مما تسبب في وفاة 189 الناس.
أعلن البيت الأبيض عن تعيين ستيف ديكسون ، المسؤول السابق في دلتا إيرلاينز ، كمدير دائم لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، وهي الجهة المنظمة للطيران المدني في الولايات المتحدة. سيعين الرئيس دونالد ترامب الطيار السابق كمسؤول عن إدارة الطيران الفيدرالية في الوقت الذي تمر فيه الوكالة بالأزمة الناجمة عن الكوارث الجوية لطائرة بوينج 737 ماكس.
سيحل ديكسون محل دان إلويل ، الذي ترأس الوكالة مؤقتًا لأكثر من عام. يعتبر Elwell ، خبير الطيران منذ فترة طويلة ، قريبًا جدًا من وزيرة النقل إيلين تشاو ، ولا يُستبعد أن يظل في إدارة الطيران الفيدرالية كنائب للمدير.
أعلنت الأزمة لشركة بوينغ
على الصعيد العالمي ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات بوينج 737 ماكس لأسباب احترازية. أعربت العديد من شركات الطيران عن فكرة لاحقة بشأن شراء 737 ماكس ، خاصة في جنوب شرق آسيا. يمكن لشركة Garuda Indonesia (جارودا إندونيسيا) إلغاء طلبات شراء 49 طائرة ، بالإضافة إلى شركة الطيران الفيتنامية منخفضة التكلفة VietJet Air و Malaysia Airlines و Lion Air ، شركة الطيران الإندونيسية المتورطة في تحطم الطائرة في أكتوبر الماضي. لم تعلن أي من هذه الشركات حتى الآن عن الإلغاء الرسمي لطلباتها الخاصة بالطائرة 737 ماكس ، وهي أكثر الطائرات ذات الممر الواحد نجاحًا تجاريًا في تاريخ بوينج - أكثر من 5 وحدة طلبها أكثر من 100 عميل حول العالم.
البديل الحقيقي الوحيد حتى الآن هو سلسلة Airbus A320 ، لكن إنتاج تلك الطائرة يعمل بالفعل بأقصى سرعة ممكنة: حوالي 50 من الطائرات في الشهر ، وقد تراكمت Airbus على 6 آلاف من طلبات العودة وأعلنت بالفعل أنه لا يمكن تسريعها على الفور ولادة.
الصينيون والروس مستعدون لاقتناء هذه الشريحة الكبيرة من السوق المتروكة للعملاق الأمريكي.
تهدف الشركة التجارية الصينية Aircraft Group (Comac) إلى وضع نفسها في السوق العالمية من خلال C919 ذات المحركين. أفاد وو جوانغوي ، رئيس كوماك ورئيس المصممين للطائرة ، أن الشركة قد قدمت بالفعل طلبًا للحصول على شهادة C919 في أوروبا ، والتي قد تأتي في غضون أربع سنوات. قامت الشركة بالفعل بجمع أوامر 800 ، بما في ذلك طلبات من شركات طيران غير صينية جديدة.
في روسيا ، بدلاً من ذلك ، تقوم إيركوت بتطوير MC-21 ، وتهدف إلى الحصول على شهادة العام المقبل.