(بواسطة ماركو زاتشيرا) لقد كنت أكتب IL PUNTO أسبوعيًا لمدة 15 عامًا وقد قرأ القراء الأطول عمرًا تعليقات لا نهاية لها حول الأحداث المرتبطة بامتيازات الطرق السريعة الإيطالية ومناجم الذهب الحقيقية لعدد قليل من الشركات والاستنزاف اليومي لسائقي السيارات.
حركة شبه سياسية لها رذائل وجذور قديمة، لأن الجميع اليوم يتحدثون عن بينيتون، لكن القليل منهم يتذكر أولاً أن هناك شركات أخرى تدير الشبكة وأنه في السنوات الأخيرة لم يكن لدى أي قاضٍ الإرادة الكاملة نفهم كيف تمت إدارة "الامتيازات" التي أدت إلى زيادة الرسوم إلى ما هو أبعد من التضخم وجعلها ممكنة، ولكن يبدو أن أحداً لم يحتج.
تمامًا كما يبدو أنه لم يفكر أحد على الإطلاق في أن المزيد والمزيد من المركبات أكثر من تلك "التاريخية" كانت تسافر تدريجيًا على الطرق "المسموح بها"، وهي "إضافية" ضخمة أخرى للمديرين مع مضاعفة رسوم المرور.
وبدلاً من ذلك، كانت أعمال الصيانة ضعيفة دائمًا: فباستثناء جسر موراندي، هناك أقسام غير مكتملة أو كانت قيد الصيانة لعقود من الزمن، وهي وظائف أبدية لا تنتهي أبدًا. (واحد للجميع هو الطريق الدائري الشمالي لميلانو حول كورمانو، على الرغم من كونه أحد أكثر المناطق ازدحامًا في إيطاليا).
كل هذا فقط لنتذكر أن النظام السياسي بأكمله كان لديه "رعاة" كرماء في هذه المباراة، خاصة فيما يتعلق بالعاصمة ومارغريتا السابقة والحزب الديمقراطي وزملائه، مع ذروة التميز في حزب SVP، الحزب الصغير في جنوب تيرول الذي يتمتع دائمًا بمكانته الخاصة في الحكومة الفرعية وعين لفيرونا برينيرو.
هناك أمثلة لا حصر لها للتأكيد على أنه ربما بدلاً من إلغاء الامتيازات، سيكون من الضروري خفض رسوم المرور بشكل كبير، وفرض عمليات التفتيش والصيانة والحذر من عربات النقل من نوع ANAS التي لا تبدو قادرة تمامًا على السيطرة على شبكة الطرق السريعة، لا سيما بالنظر إلى كيفية استخدام الطرق والطرق السريعة. تم إنشاء الطرق السريعة في جميع أنحاء إيطاليا.
"فرق الصيانة" التابعة لـ ANAS - والتي تعرف لماذا تتكون دائمًا من رجال "أشرار" متعبين - لم تثيرني أبدًا وهي مثال واضح على القليل جدًا من الكفاءة.