يبلغ العبء الضريبي على 73 مليون سيارة موجودة في بلدنا 42,8 مليار يورو. شخصية تجعل الأوردة ترتجف في الرسغين ، والتي ، وفقًا لـ CGIA ، تنزل سائقي السيارات إلى فئة دافعي الضرائب الأكثر تعرضًا للمضايقات في إيطاليا. فقط لإعطاء فكرة عن حجم الضريبة ، يجب أن نتذكر أن الإيرادات المتأتية من الضرائب التي تؤثر على جميع العقارات في الدولة تصل إلى ما يزيد قليلاً عن 40 مليار يورو.
وعلى الرغم من الأزمة الثقيلة التي تصل حتى إلى 3 منذ سنوات حول قطاع السيارات، وبين 2009 و2016 (أحدث البيانات المتاحة التي نشرت من قبل الرابطة الوطنية لصناعة السيارات) زاد إيرادات الضريبة على المركبات حسب 10,1 في المئة (بالقيمة المطلقة تساوي شينومكس مليار)، في حين كان نمو التضخم شنومكس في المائة.
"صوت له تأثير أكبر على جيوب السائقين الإيطالية - يشرح منسق مكتب الدراسات CGIA بول Zabeo - هو أن من الضرائب والرسوم المفروضة على الوقود. بن 34,8 مليار يورو، في الواقع، أي ما يعادل أقل قليلا من نصف مليار 73 عموما، يتم اختيار أنهم حتى عندما تذهب لملء سيارتنا ".
تحرص CGIA أيضًا على الإشارة إلى أنه مقابل كل لتر من وقود الديزل نشتريه من المضخة ، يُعزى حوالي 63 بالمائة من السعر إلى العبء الضريبي. ومع ذلك ، يرتفع معدل الإصابة لكل لتر من البنزين إلى 66 بالمائة.
بالإضافة إلى الضرائب على الوقود ، من بين العناصر الضريبية التي تؤثر بشكل أكبر على مالكي السيارات ، نشير إلى ضريبة القيمة المضافة على صيانة وإصلاح / شراء قطع الغيار والملحقات والإطارات. في عام 2016 ، أثرت هذه الضريبة على جيوب الإيطاليين مقابل 10,2 مليار يورو (ما يعادل 14٪ من إجمالي الإنفاق). من ناحية أخرى ، بلغت تكلفة ضريبة القيمة المضافة على شراء السيارات ما يزيد قليلاً عن 7 مليارات يورو (9,8 في المائة من الإجمالي) ، في حين أكدت ضريبة السيارات على خزائن الإدارات الإقليمية 6,6 مليار (9,1 لكل دولار). في المائة من الإجمالي). تضمن الضرائب المفروضة على مواقف السيارات والغرامات إيرادات تبلغ 5,6 مليار (7,7 في المائة من الإجمالي) ، وتضمن أقساط التأمين على مسؤولية المركبات ما يقرب من 3,9 مليار يورو (5,3 في المائة من الإجمالي). جمعت سلطات الضرائب على الطريق السريع 2 مليار ، في حين سمحت ضريبة التسجيل لإدارات المقاطعات بتحصيل 1,7 مليار. أخيرًا ، تكلف الضرائب ورسوم الإنتاج على مواد التشحيم سائقي السيارات مليار يورو (انظر الجدول 1).
يقول سكرتير CGIA ، ريناتو ماسون: "مع ذلك ، ينبغي التأكيد على أن الزيادة في الإيرادات المنسوبة إلى بعض البنود - مثل ضريبة القيمة المضافة على شراء المركبات ورسوم الطرق السريعة وضريبة النسخ الإقليمية - حدثت في سنوات بعد الانتعاش الاقتصادي لسوق السيارات الذي حقق نتائج مهمة للغاية فيما يتعلق بالتسجيلات الجديدة ".
تثير CGIA أيضًا فكرة أخرى. يُعزى ارتفاع معدل الميكنة الموجود في إيطاليا جزئيًا إلى انخفاض جودة وكفاءة النقل العام الحضري. أفادوا من CGIA أن بحثًا أجراه في الأشهر الأخيرة The European House-Ambrosetti يدعي أن نظام الدولة يمكن أن يوفر ما يصل إلى 12 مليار يورو سنويًا ، من خلال تنظيم أفضل للتنقل في 14 مدينة حضرية في البلاد. من حيث الجوهر ، فإن هذا الوضع يجبرنا جميعًا على تحمل مجموعة من التكاليف الإضافية الباهظة جدًا. بادئ ذي بدء ، كمواطنين ، لأن النقل العام لا يعمل إلا قليلاً وسيئاً وهو نذير عدم الكفاءة ؛ ثانيًا كسائقي سيارات ، لأننا لا نملك نظام تنقل عام لائق ونحن مجبرون على استخدام سيارتنا ، ونعاني ، من بين أمور أخرى ، عبء ضريبي مرعب.
فيما يتعلق بالتوزيع الإقليمي للمركبات في البلاد ، فإن المناطق التي يكون التركيز فيها أعلى هي أيضًا تلك التي بها أكبر عدد من السكان. وبالتالي ، يمكننا القول بتقريب جيد أن هذه هي أيضًا الحقائق التي يكون فيها إجمالي الإيرادات الضريبية أكثر اتساقًا من أي مكان آخر. لومباردي لديها أكبر عدد من المركبات: في عام 2016 (أحدث البيانات المتاحة) كان هناك أكثر من 6,7 مليون مركبة متداولة. يتبع لاتسيو ما يزيد قليلاً عن 4,1 مليون ، وكامبانيا بحوالي 3,8 مليون ، وصقلية 3,6 مليون ، وفينيتو بأقل من 3,5 مليون (انظر الجدول 2).
