AIDR. التنقل والتحول البيئي

المشاهدات

رحلة طويلة لتجديد البنى التحتية وتغيير العادات وإعادة الأمور إلى ما كانت عليه

(بواسطة Vito Coviello ، عضو AIDR ورئيس مرصد التقنيات الرقمية في قطاع النقل والخدمات اللوجستية) انتقال الطاقة ، الانتقال الرقمي ، الانتقال نحو أشكال جديدة من التنقل: بدأت رحلة طويلة وبعد تجاهل صرخات الإنذار الثاقبة منذ وقت طويل على كوكب الأرض ، أصبح من الملح الآن محاولة تصحيح الأمور.

ومع ذلك ، فإن الانتقال يحدث في وضع "ديناميكي" ، وبالتالي ، بالتوازي مع تطور التدهور في صحة الكوكب الجاري: الطريق أمامنا ، إذن ، كل شيء شاق.

في سياق التنقل ، فإن حالة المناطق الحضرية هي الأكثر إثارة للقلق ، بينما فيما يتعلق بالمناطق خارج المدن ، لا يزال الاختلال الشديد في النقل البري قائمًا فيما يتعلق بوسائل النقل الأخرى ، خاصة فيما يتعلق بالسلع.

هناك العديد من المشاريع التي ستبدأ قريبًا ، وذلك بفضل الموارد التي ستوفرها الخطة الوطنية للمقاومة والصمود (PNRR):

  • فيما يتعلق بالنقل بالسكك الحديدية ، من المزمع تمديد السرعة العالية وتعزيز الشبكات الإقليمية
  • · سيؤثر تجديد وسائل خفض الانبعاثات على السفن والقطارات والحافلات
  • يتم التخطيط للاستثمارات في الموانئ لتطوير النقل البحري والخدمات اللوجستية
  • تم التخطيط لاستثمارات أخرى للطرق والطرق السريعة حيث ستسمح تدخلات الرقمنة برفع مستوى السلامة
  • سيتمكن قطاع اللوجستيات بأكمله من الاعتماد على الاستثمارات التي تهدف إلى ضمان الانتقال البيئي للقطاع
  • سيتم تشجيع ركوب الدراجات من خلال إنشاء مسارات دراجات جديدة في المناطق الحضرية
  • وستركز التدخلات الأخرى على تطوير قابلية الحياة للمناطق الداخلية وطرق المحافظات.

بشكل عام ، من المتوقع تحسين جودة البنية التحتية الاجتماعية والإسكان ومن المهم التأكيد على أن تحقيق ما سبق سيكون ممكنًا بفضل الأموال المتاحة ، لكن التعاون القوي بين الوزارات سيكون مطلوبًا للعديد من المشاريع .

إذا نظرنا إلى مهام رقمنة PNRR والابتكار والقدرة التنافسية والثقافة والثورة الخضراء والتحول البيئي والبنى التحتية للتنقل المستدام والإدماج الاجتماعي والتماسك ، فإننا ندرك على الفور مدى أهمية التعاون بين الوزارات المختصة وليس فقط:

  • MIMS - وزارة البنية التحتية والتنقل المستدام ،
  • وزارة الجنوب والتماسك الإقليمي ،
  • وزارة التحول البيئي ،
  • وزارة التحول الرقمي ،
  • وزارة الثقافة،

ولكن أيضًا غرفة تحكم تنسق خطط التدخل.

المبادئ التوجيهية للتغيير هي تلك التي يمليها الاتحاد الأوروبي ، وفقًا لمبادئ أجندة الأمم المتحدة 2030 والصفقة الخضراء.  

فيما يتعلق بالتنقل المستدام ، سيتم توفير 41,8 مليار يورو ؛ من أجل الحصول على مقترحات وإرشادات مفيدة فيما يتعلق بتنفيذ الخطة ، تم إنشاء "استشارات البنية التحتية وسياسات التنقل المستدام" ، المكونة من رواد الأعمال والجمعيات البيئية والنقابات العمالية.

أحد الأهداف الرئيسية في مجال التنقل المستدام هو "التحول النموذجي" ، للانتقال إلى وسائط النقل المستدامة بما يتماشى مع أهداف الاتحاد الأوروبي الممثلة في الكتاب الأبيض حول النقل.

لذلك من الضروري نقل الركاب والبضائع من الطريق إلى وسائل النقل الأخرى من خلال ما يسمى بـ "العلاج الحديدي" الذي سيؤدي إلى خفض 2,3 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا.

ما هي التدخلات التي ستجعل من الممكن تحقيق الهدف أعلاه؟ إليك بعض الأرقام.

فيما يتعلق بالبنية التحتية ، سيتم تنفيذ ما يلي:

  • 700 كم من السكك الحديدية مع خطوط جديدة عالية السرعة (25 مليار) وخطوط إقليمية (5,45 مليار) ،
  • 216 كم من خطوط الترام الجديدة ومترو الأنفاق وحافلات الترولي ،
  • 1.800،XNUMX كيلومتر من مسارات الدراجات السياحية والحضرية
  • تجارب الهيدروجين للسكك الحديدية غير المكهربة (في فال كامونيكا وفي الجنوب)
  • تحسين اتصالات السكك الحديدية مع الموانئ والمطارات
  • رفع مستوى عقد السكك الحديدية في المناطق الحضرية (3 مليارات)
  • إعادة تطوير 30 محطة إستراتيجية من وجهة نظر النقل والسياحية (700 مليون).
  • التدخلات لتحديث وتعزيز الموانئ (3,8 مليار) ، وتنفيذ خطة "الكي البارد" الوطنية التي ستسمح للسفن بالتوقف في الموانئ من خلال القضاء على الانبعاثات الملوثة والتدخلات لتسهيل التداخل مع بناء آخر ميل للسكك الحديدية في موانئ البندقية وأنكونا وتشيفيتافيكيا ونابولي وساليرنو.

وفيما يتعلق بوسائل النقل ، فقد تم التخطيط لتجديد القطارات وأسطول الحافلات والسفن لتقليل الانبعاثات.

تخصيص الموارد من أجل:

  • تخصيص مواصلات محلية "خضراء" ونقل جماعي محلي سريع بقيمة 8,4 مليار دولار ؛ ويشمل ذلك تجديد أسطول الحافلات بشراء سيارات "كهربائية كاملة" لمدن ميلان وروما ونابولي وقطارات للنقل العام المحلي وبين المدن في الجنوب وتجديد قطارات لنقل البضائع وشراء سفن "بيئية" جديدة لاتصال أسرع وأكثر استدامة في مضيق ميسينا.
  • شراء 3.200 حافلة كهربائية وهيدروجينية جديدة للمناطق الحضرية
  • شراء 2.000 حافلة جديدة تعمل بالغاز الطبيعي للنقل في الضواحي.

هناك العديد من التدخلات لتطوير البنى التحتية وإنشاء خطوط جديدة ، والتي يمكن الرجوع إليها بسهولة على الموقع الإلكتروني لوزارة البنى التحتية ؛ تجدر الإشارة إلى أنه بمجرد اكتمال الخط عالي السرعة ، سيتم تقليل وقت السفر بين روما وريجيو كالابريا بحوالي ساعة واحدة ، من 5 إلى 4 ساعات ، وسيكون نفس الوقت المطلوب للسفر بالقطار من روما في تورينو ، مقطع من نفس الطول. 

هناك أيضًا خطط لتسريع وتحسين كفاءة ما يسمى بـ "الوصلات القطرية" ، مثل Rome-Pescara (0,6 مليار) ، و Orte-Falconara (0,5 مليار) ، و Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia ( 0,4 مليار): جميع التدخلات التي من شأنها أن تقلل إلى حد كبير أوقات السفر للاتصالات مع الخطوط عالية السرعة.

ستتيح الأعمال المذكورة أعلاه أيضًا زيادة حركة الشحن بالسكك الحديدية ، لتسهيل ربط خطوط شمال إيطاليا بأوروبا وتحسين الاتصالات مع الموانئ.

كما يتم التخطيط للاستثمار في الخطوط التاريخية الوطنية كجزء من برنامج "المسارات في التاريخ" والذي سيعطي دفعة أكبر للسياحة في اكتشاف الأماكن التي يبدو أن الوقت قد توقف فيها وستتاح لك الفرصة للاستمتاع بالمناظر الجميلة والقصص التي من شأنها أعدنا إلى الطقس.

Mobiliy as a Service (MaaS): مشروع PNRR يهدف إلى دمج خدمات النقل العام والخاص في قناة رقمية واحدة.

تهدف هذه المبادرة إلى توحيد تقنيات السفر والأجهزة والحلول من أجل تعزيز مشاركة البيانات وإمكانية إعادة استخدامها وقابلية التشغيل البيني بين أنظمة مشغلي النقل ، وتحقيق التكامل الكامل لحلول السفر.

سيتيح الانتقال إلى رقمنة عمليات مشغلي النقل العام والخاص ، واستخدام التقنيات والأجهزة القياسية التي تهدف إلى تعزيز قابلية التشغيل البيني ، للمستخدمين جني فوائد أكبر سواء من حيث شراء حلول السفر أو من حيث تجربة السفر ، وذلك بفضل العروض المتكاملة للمشغلين الذين سيتنافسون في الحل أيضًا مع وسائط نقل مختلفة (قطار + طريق ، قطار + سفينة ، قطار + طريق + سفينة ، ...)

سيقدم نظام MaaS رؤية جديدة للتنقل تعتمد على تكامل خدمات النقل العامة والخاصة المتعددة ولكن سيكون الوصول إليها جميعًا للمستخدم النهائي من خلال قناة رقمية واحدة.

يتضمن المشروع إجراءات انتقائية عامة محددة تهدف إلى اختيار المدن الكبرى التي يتم فيها اختبار حلول MaaS.

كيف ستعمل الخدمات الجديدة؟

سيتم إنشاء منصات رقمية جديدة ، تُعرف أيضًا باسم "منصات الوساطة الرقمية" ، والتي ستتيح وظائف جديدة ومختلفة تتراوح من تخطيط السفر إلى حجزها ، إلى الدفع الموحد للخدمات ، إلى المعلومات التي يجب تقديمها للمستخدم حتى ما بعد البيع وما بعد السفر.

فيما يتعلق بـ Maas ، تم توقع مرحلتين.

المرحلة الأولى هي مرحلة اختيار وتم إطلاقها بالتعبير عن الاهتمام افتتح في 1 أكتوبر 2021 والتي ستنتهي في 29 أكتوبر.

الهدف من هذا التعبير عن الاهتمام هو تحديد وتمويل ثلاثة مشاريع تجريبية في ثلاث مدن حضرية. يشار إلى المدن الحضرية الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية والتي من المتوقع أن يكون لها هامش نجاح أعلى في تنفيذ مشاريع MaaS. ستكون المشاريع الثلاثة قادرة على الاعتماد على التمويل المشترك في مراحل التجربة

ستتمكن جميع بلديات العاصمة في المدن الكبرى من إرسال تعبيرها عن الاهتمام لتصبح جزءًا من المشاريع التجريبية الثلاثة الأولى لخدمات التنقل كخدمة.

تتضمن المرحلة الثانية اختيار سبعة مشاريع أخرى في المناطق المجاورة للمشاريع الثلاثة التي ستدعمها المدن الثلاث الرائدة ، وفي هذه الحالة أيضًا ستكون قادرة على الاستفادة من التمويل المشترك في مرحلة التجربة.

لذلك ، هناك العديد من المشاريع قيد الانطلاق ، وكلها تهدف إلى تحسين نوعية الحياة ولكن قبل كل شيء سيكون لها هدف ضمان انتقال بيئي يقودنا إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفقًا للخطة الأوروبية لعام 2.

في جميع هذه المشاريع ، سيكون للرقمنة ، كما هو الحال دائمًا ، أهمية كبيرة في تبسيط العمليات وتحسينها.

AIDR. التنقل والتحول البيئي