(من ماسيميليانو ديليا) إلفا دي تارانتو ، نحو الإغلاق. فشل ضمان الدولة للحصول على قرض تجسير بقيمة 400 مليون يورو ، من خلال Sace ، ولم يتم تضمين أي شيء في هذا الصدد في مرسوم السيولة. وفى الوقت نفسه أرسيلور ميتال علقت دفع الإيجار. الإشارات التي لا تبشر بالخير. وزراء التنمية الاقتصادية الأسبوع المقبل ستيفانو باتوانيلي والعمل نونزيا كاتالفو وسيجتمعون مع الإدارة العليا للشركة والمفوضين غير العاديين والنقابات العمالية.
بدأت شركة ArcelorMittal في الأشهر التي انخفض فيها الاهتمام بسبب الوباء في تسريح العمال من مصانعها في إيطاليا ، فقط في وحدات Taranto 3200 ، والقتال مع نقابات الاختصارات المختلفة حول مسألة السلامة في أماكن العمل ، باتباع التدابير الوقائية التي تتوخاها حالة الطوارئ الوبائية.
كان الغرض من Mittal ، كما كتب Sole24Ore ، دائمًا إطلاق خطة استثمارية تنص على دخول الدولة في الحيازة AM إنفيستكو مع حصة أقلية من قدم لها دعوة. الآن ، يهدد ميتال ، دون أي ضمان ، بالتحرر من الاتفاقية الأولية ، ويخاطر بدفع غرامة قدرها 500 مليون يورو في خزائن الدولة الإيطالية والتي يمكن مضاعفتها إذا تم إصدارها قبل نوفمبر 2020 ، وهي فرضية يدعمها بقوة بعض دعاة الحركة 5 النجوم.
لذلك ، ستفكر الحكومة في خطة ب ، بمشاركة شركاء من القطاع الخاص ودور مهيمن للدولة.
أحد الأسباب التي دفعت ميتال للتفكير في الخروج من إدارة مصنع إيلفا السابق في تارانتو هو الانخفاض التدريجي في الطلب على الفولاذ بسبب الحصار المفروض على صناعة "السيارات" بسبب الوباء. في الأساس هناك أيضًا تكلفة المنتج النهائي الذي لم يعد قادرًا على المنافسة مقارنة بالإنتاج المصنوع في الصين والهند.
ومع ذلك ، تعاني أيضًا من أزمة الصلب في تارانتو ميناء الاتصال الإيطالي الثالث أنه في العصر الذهبي ، كان نقل البضائع من إلفا (80 في المائة) ولكن أيضًا من إيني والشركات الصغيرة الأخرى في الجنوب يعمل بأقصى سرعة.
هافينغتون بوستفي هذا الصدد ، استمع إلى رئيس هيئة الميناء الأيوني ، سيرجيو بريت"نحن في مرحلة انتقال وتحول لا بد أن تكون قد حدثت بالفعل ، لكن كوفيد أجل كل شيء ".
التحول. بحلول الصيف ، سيتم استئناف حركة مرور محطة الحاويات بسعة 2-2,5 مليون حاوية. جزء هام للغاية من الميناء ، وهو الرصيف متعدد القطاعات في أيدي أتراك يلبورت، المشغل العالمي الثالث عشر من حيث حجم النشاط والأول في عام 2018. لفهم وزن الحيازة التركية ، فقط أعتقد أنها تمتلك 25 ٪ من شركة Cma Cmg ، ثالث أكبر شركة نقل بحري في العالم لحركة الحاويات. في تارانتو ، امتلك الأتراك امتيازًا منذ أغسطس الماضي لمدة 49 عامًا برصيف يصل إلى 1.900 متر. سيدير الأتراك 20-25 في المائة من عبور الميناء.
مع انخفاض إنتاج Ilva الذي انتقل من 80 إلى 40 في المائة ، يمكن أن يرتفع الأتراك إلى 30-35 في المائة من التحكم في النقل ، كما يقول سيرجيو بريتي.
ثم يشرح الكاهن:كل هذا يتوقف على ما يحدث ل Ilva السابق. قبل الاستيلاء على عام 2012 ، كنا ثالث أكبر ميناء في إيطاليا بأكثر من 40 مليون طن ، والآن انخفضنا إلى أقل من 20 مليون طن. كان هذا العام هو نقطة التحول مع إطلاق خطة ميتال ، ولكن الآن هناك حديث عن إعادة تعيين هذا الالتزام ، ثم قام كوفيد بتعقيد كل شيء".
يضيف الكاهن: "قرار ميتال سيكون حاسماً لفهم البرمجة لأن عدم اليقين الذي حدد مصنع إيلفا لم يسمح بتخطيط شامل للموانئ".
قال بريتي قدر الإمكان أننا حاولنا إحياء ثروات الميناء مع المحطة الموكلة إلى الأتراك والمركز السياحي بفضل وجود السفن السياحية. سيأتي الكثير من حركة المرور أيضًا من Eni لنقل النفط الموجود في Basilicata.
لكن ميناء تارانتو فتح أيضًا أمام الصينيين ، الذين دخلوا إيطاليا في صمت ، من خلال مجموعة Ferretti ، الشركة الرائدة عالميًا في تصميم وبناء وبيع اليخوت الفاخرة ذات المحركات والرحلات. لكن لا يعرف الجميع ذلك هناك86٪ من مجموعة Ferretti في أيدي شركة Weichai الصينية ، وهي شركة صينية معروفة تعمل في مجال إنتاج قطع غيار السيارات والمركبات الثقيلة. تشير فيريتي الآن إلى منطقة ميناء مهجور ، وهي Belleli السابقة بمساحة 150-160 ألف متر مربع لبناء الألياف الزجاجية وهياكل الكربون والبنى الفوقية ، ولكن أيضًا لإنشاء مركز بحث يركز على إنشاء النماذج والقوالب.
لذا فإن ماريو توركو ، وكيل M5s لرئيس الوزراء المسؤول عن التخطيط الاقتصادي والاستثمار العام ، الذي عهدت إليه كونتي بمشروع "Cantiere Taranto":إن تركيب مجموعة Ferretti في تارانتو سيكون فرصة عظيمة للمنطقة للتطوير والتحويل الاقتصادي لنسيج أعمالنا ".
من المؤكد أن تارانتو يمكن أن تصبح لؤلؤة للبحر الأبيض المتوسط بأسره وتسمح لإيطاليا بأن تكون قادرة على التطلع نحو إفريقيا بقوة أكبر ، لتصبح نقطة مرجعية كمركز عالمي للبضائع من وإلى القارة السوداء.
من المؤسف أن لدينا ميناء على أعلى مستوى (والدليل على ذلك هو الوضع التدريجي والمثير للقلق من قبل الأتراك والصينيين) ولكن ليس خطًا مناسبًا للسكك الحديدية أو حتى مطارًا جديرًا لمدينة بين السياحة والإمكانات الصناعية يمكن حقًا أن تطمح للعودة إليها الحسنات القديمة من Magna Graecia.