عقدت اليوم في روما، برئاسة السفير فينتشنزو بيترون، جمعية الأعضاء وASSONAVE المجاميع، الجمعية التي تمثل جزءا كبيرا من السفن الإيطالية. ما ظهرت كانت صورة لصناعة السفن عالم انقسم الآن في اثنين، مع الصناعة السياحية في الصحة المتطرفة والعسكرية والقطاعات البحرية التي تعاني من آفاق واعدة، والباقي من السوق (الموحدة، والتكنولوجيا الفائقة والبحرية) انهيار العمودي. وينبع هذا الموقف ليس فقط من سعر النفط، ظلوا باستمرار دون متوسط مستويات التعادل للسوق في الخارج، وتباطؤ الاقتصاد الصيني، ولكن قبل كل شيء تكهنات الماجستير في الواقع، في السنوات الأخيرة، وتغذية من حالة فائض العرض الهائل ولدت أساسا من أحواض بناء السفن الآسيوية. صناعة السفن الإيطالية وسلسلة التوريد، وذلك بفضل قدرة الاستراتيجية، فإنها قد حان لايجاد كلها على الجانب الأيمن من السوق، بعد أن عانت في السنوات الماضية، وذلك بسبب المنافسة ممارسات التعطيل التي يرتكبها العديد من أحواض بناء السفن الآسيوية ، الذين يجدون أنفسهم الآن في وضع يمكنها، في بعض الحالات، وذلك قبل الإفلاس، وأجبر على إعادة هيكلة رئيسية، للأسف، مرة أخرى، بدعم من المساعدات أو حكومة إنقاذ قوية. وASSONAVE أدى فوق لتحديد 2016 باسم '' سنة الحساب ".
على وجه الخصوص ، سجلت 2016 واحد الطلب الكلي من 11 مليون CGT (تعويض طن من الحمولة الكلية المسجلة)، بنسبة أكثر من 73٪ خلال 2015 (41 مليون CGT)، مع بعض المناطق أكبر انهيار، مثل سفن النقل الموحدة (-82٪) وفي الخارج ، من الناحية العملية صفر ، مع وجود أوامر صفرية لمعدات الحفر في 2016 وطلبات 15 فقط لـ OSV. قطاع التكنولوجيا الفائقة المدى "فقط" 67٪، على وجه الحصر وذلك بفضل انتعاش مهم من قطاع فيري، والتي مع 11 أوامر جديدة عن وسائل متفوقة على 150 مترا في الطول، وأوامر 22 عن وسائل أدنى من 150 متر، يرى بزيادة قدرها 31٪ حمولته الخاصة.
Il قطاع الرحلات البحريةعلى العكس من ذلك، يجعل رقما قياسيا جديدا، مع أوامر الكمال 2016 للسفن 25، المزيد من الوحدات 7 المستمدة من الاتفاقيات يجري وضع اللمسات الأخيرة (MOA / خطاب النوايا)، مع تراكم كروز في 2016 حد ل69 السفن، والقيمة، في ضوء أوامر 2017 الأخيرة، وقال انه يرتفع إلى 75 وحدة. ال قطاع العسكري يرى الطلبات الخاصة بـ Euro 12,2 Mld (تساوي وحدات 60) ، دون احتساب 34 Mld EUR من برنامج البحرية الأسترالية المرتبط بغواصات 12 (SEA 1000). في قطعةأبحر بيخت، UCINA (الاتحاد الوطني لأحواض السفن والصناعات البحرية) يقدر نموًا بنسبة 18 ٪ في عام 2016 واستمرار الاتجاه المكون من رقمين في عام 2017 ، على الرغم من تسجيل قطاع اليخوت العملاقة ، مع 15 طلبًا فقط من السفن التي تزيد عن 60 أمتار طويلة ، وهو انخفاض للعام الثاني على التوالي. ال سوق إصلاحوأخيرا، فقد كان، حتى في 2016، أثرت سلبا على الموارد المتواضعة المخصصة للصيانة أساطيل من قبل أصحاب السفن، نتيجة الوضع غير المواتي الذي يؤثر على القطاع "الشحن".
تحليل الآن في السوق تحت الجانب الجغرافي (من حيث الحمولة) ، لا تزال الصين ، على الرغم من انخفاض الطلبات من حيث الحجم بنسبة 75٪ مقارنة بعام 2015 ، تبلغ 3,4 مليون. Tslc ، الرائد العالمي ، بحصة تبلغ 31٪ (-2 نقطة مقابل 2015) ، تليها بشكل مفاجئ أوروبا ، وهو ما لم يحدث بالفعل منذ سنوات عديدة. القارة العجوز في الواقع ، بأوامر تقارب 3,0 مليون. تتبع Tslc ، التي تتكون أساسًا من سفن الرحلات البحرية ، بحصة 27 ٪ (+ 21 نقطة مشاركة مقابل 2015). سجلت كوريا أدنى مستوى تاريخي لها بـ 2,0 مليون. Tslc (-80٪ مقابل 2015) التي ترفع حصتها إلى 18٪ (- 6 نقاط مقابل 2015) ، وتليها اليابان ، أيضًا في حالة سقوط حر ، مع عمليات استحواذ تعادل 1,5 مليون. Tslc. (-85٪ مقابل 2015) ، الأمر الذي جعل البلاد تصل إلى 15٪ (-11 نقطة مقابل 2015). لذلك عانى البناؤون الأوروبيون جزئيًا فقط من التراجع في الأسواق القياسية والتقنية العالية والأسواق البحرية ، حيث تم تعويض هذا الانهيار إلى حد كبير من خلال انفجار سوق سفن الركاب ، وهو قطاع لا يزال تسيطر عليه أوروبا بالكامل.
Il الربع الأول 2017 يرى استمرار كبيرا من الاتجاهات التي لوحظت على مستوى القطاع المنتج وأبعاده الجغرافية، مع فينتشانتييري، الآن بقوة أول من ساحة العالم الغربي الذي يحصل لتسجيل تراكم سجل 20,8 مليار (التي يمكن إضافة المزيد تراكم لينة من 5,8 مليار دولار)، وسنوات 6 تقريبا من العمل، بالمقارنة مع عائدات 2016، مع السفن 103 على النظام، والتسليم التي تمتد 2025 للسفن السياحية (سفن 22 التي يملكها فينتشانتييري و6 إلى VARD) و 2026 للسفن العسكرية (وحدات 38 في الحافظة). ما سبق بغض النظر عن الآثار التي ستنجم عن الصفقة STX فرنسا التي يمكن أن تجلب تراكم مجموعة فينتشانتييري للمس 40 2017 مليار يورو في نهاية المطاف.
في ضوء ذلك ، تأتي الهندسة البحرية الإيطالية ، مثل الهندسة الأوروبية ، بشكل جيد للغاية من فترة طويلة من الأزمة وأصبحت أقوى من ذي قبل ، وذلك بفضل حقيقة أن القطاعات التي قررت التركيز عليها اتضح أنها في أفضل حالة صحية. . إذا حدث هذا ، فذلك لأن ممارسة المساعدة الحكومية من قبل أحواض بناء السفن الآسيوية ، والصين وكوريا في المقام الأول ، قد ولدت مستوى غير مستدام من الطاقة الزائدة في جميع القطاعات التي كانت هذه البلدان قادرة على المنافسة ، مما أدى إلى المساهمة في "المخدرات" في السوق أولا ، ثم جعله ينهار. كان كل هذا ممكناً لأن الصين كانت قادرة على السماح لنفسها بأن تعتبر ربما حتى "مفيدة" ، على المستوى الاقتصادي العام ، الخسائر المسجلة في قطاع بناء السفن ، حيث ساهمت هذه الخسائر في خفض مستوى أسعار الشحن العالمية ، وهي ديناميكية أساسية لصالح تنفيذ الخطة الاستراتيجية الصينية لجعل اقتصادها الصناعي الأول في العالم ، وهو هدف لا يمكن أن يتجاهل تحقيقه قيود تكاليف نقل البضائع المستوردة أو المصدرة من الدولة ، والتي تمر عبر البحر لأكثر من 70٪ (للجميع). لمزيد من التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى القراءة الكاملة "لتقرير الرئيس إلى جمعية الأعضاء والتجمعات" لـ Assonave). في هذا السيناريو ، استمرت أحواض بناء السفن الأوروبية ، التي لا تستفيد من مساعدات الدولة ، في المنافسة ، وتعززت فقط في القطاعات التي يتعذر الوصول إليها من قبل المنافسين الآسيويين ، أي تلك التي تتمتع بمستوى تقني عالٍ ، حيث كانت هناك حاجة إلى مستوى عالٍ جدًا من المعرفة للمنافسة. - كيف ، علاوة على ذلك ، منتشر في جميع أنحاء سلسلة التوريد ، وحيث لم تكن وفورات الحجم الكبيرة ممكنة ، بسبب عدم استعداد المالكين لقبول مستويات كبيرة من التكرار في الوسائل المكتسبة: اليخوت وسفن الركاب وكذلك السفن العسكرية بالطبع.
النظام الاقتصادي لا يسمح لتغييرها على المدى الطويل، والدجاج تأتي الآن الى المنزل جثم، في "سنة الحساب". وفي الواقع اضطرت الصين وكوريا لبدء عملية إعادة هيكلة رئيسية من نظام إنتاجها. تحاول كوريا للحد من الأضرار، وإنفاق المال العام والتي تقدر 27 مليار دولار على الأقل، جنبا إلى جنب مع حوالي 30.000 تسريح العمال، وينبغي أن تكون قادرة على الحفاظ على الاستثمارات في البنية التحتية الثقيلة التي تحققت في الماضي على قيد الحياة. الصين، وكذلك إعادة هيكلة أيضا، ولكن أثبتت استراتيجية أكثر دقة بكثير، والعدوانية، بعد أن أعلن بهدف تحقيق حصة سوقية من 40٪ في السفن ذات القيمة المضافة العالية والتكنولوجيا، من 35٪ من السوق في الخارج العالمية، و35-40٪ من المكونات، وهذا، وهنا تكمن المشكلة، بما في ذلك من خلال استخدام أعلن في الحصول على السياسات الائتمانية والقروض الميسرة (أيضا لا شفافة دائما)، على أقل تقدير مواتية للغاية، فضلا عن مختلف أشكال الإعانات والحوافز في مجال الابتكار وتصدير الدعم. ولذلك سيكون حاسما بالنسبة لإيطاليا وأوروبا وضعت في هذا المجال، اليوم، جميع الإجراءات الضرورية، بما في ذلك من خلال المفوضية الأوروبية، للحد من المنافسة غير المشروعة في صناعة بناء السفن، والأنشطة التي ASSONAVE لعبت مع التزام كبير في وضع يكون مختلف أنشطة محددة، التفاصيل التي تم وصفها في التقرير.
وفي الوقت نفسه، فإن مثل هذه معركة يمكن أن تكسب فقط عن طريق القدرة مقصورة navalmeccanico في مجملها إلى وضع في الميدان اليوم كل الجهود اللازمة لضمان تحقيق أقصى قدر من القوة التنافسية لدينا من يوم غد، وهذا هو النشاط الذي هو ASSONAVE نظرا ل مهمةليس دائما سمة من الجمعيات، للتأثير على أكبر قدر ممكن، لصالح أعضائها. في هذا المعنى، على ASSONAVE يد واحدة التي لعبها، وستواصل القيام بجميع الإجراءات اللازمة لتحفيز الحكومة على دعم تطوير القدرة التنافسية لبناء السفن المحلية، والآخر قرر الانخراط في مشاريع محددة التي تعزز ' زيادة القدرة التنافسية المنتسبين لها.
وبهذا المعنى ، فقد تم تصميم وتطوير المشاريع المخصصة في الأشهر الأخيرة ، والتي تم وصفها بالتفصيل في التقرير ، بما في ذلك مشروع "COP" ، الذي يهدف إلى اختيار مجالات محددة من المنتجات أو الخدمات التي يمكن من خلالها إنشاء إمكانات مراكز الشراء بين Assonave Associates و Aggregates (حيث يسمح ذلك بوفورات الحجم الفعالة) ، أو مشروع EUROFIN ، الذي أهداف متعددة. على وجه الخصوص ، تعتزم رسم خريطة لعالم الائتمان الميسر أو القروض غير القابلة للسداد ، والتي غالبًا ما يتم التقليل من شأنها ، خاصة في المنطقة الأوروبية ، وتحديد ما يمكن أن يهاجمه أعضاء Assonave وكيفية مهاجمتهم ، بالإضافة إلى إتقان نشاط الضغط الذي يهدف إلى تخصيص الأدوات سيتم إصدار البيانات المالية لدعم الصندوق الفرعي. لذلك اختارت الرابطة مشروعًا تقنيًا قادرًا على تلبية معايير المنفعة والابتكار للهندسة البحرية الإيطالية ، ليتم دعمه من خلال مشروع تجريبي مالي مدعوم ، حيث ستدعم Assonave جميع الأنشطة المتعلقة بالمشاركة في دعوة التمويل ، ثم استخلاص الدروس العملية الأكثر ملاءمة لنقلها إلى جميع المنتسبين إليها. كان المشروع الفني الفائز بالمناقصة التي أطلقتها Assonave هو مشروع "Hermes" الذي اقترحته CNT Technologies والذي سيتم استخدامه لتنفيذ ما سبق.
في نهاية العمل ، بالإضافة إلى الموافقة على ميزانية 2016 وميزانية 2017 ، شهدنا أيضًا تجديد المحكمين ومجلس مراجعي الحسابات في الرابطة ، السفير. فينتشنزو بيترون، رئيس Assonave، قال"
إعادة الإطلاق غير العادية في عام 2016 لصناعة بناء السفن الأوروبية ، وخاصة الصناعة الإيطالية ، هي نتيجة للاستراتيجيات الصناعية الذكية التي تنفذها شركاتنا لسنوات ، والاستثمار في البحث والابتكار والنماذج الأولية الصعبة بشكل متزايد والترويج التجاري الشامل ، خاصة في قطاع الرحلات البحرية والقطاع العسكري والسوق الواعد بشكل متزايد لليخوت عالية ومتوسطة المدى. في إيطاليا ، حتى في أصعب سنوات الأزمة الدرامية التي بدأت في عام 2008 واستمرت حتى عام 2014 ، تمكن رواد الهندسة البحرية من حماية البنى التحتية للإنتاج والوظائف ، وجعلوا أنفسهم مجهزين وقادرين على المنافسة ، ليصبحوا أبطال استئناف الطلبات بلا منازع على المستوى العالمي في قطاعات السوق التي تغطيها صناعة السفن الأوروبية ، مع تأكيد Fincantieri زعيمها بلا منازع.
نلاحظ في تقريرنا كيف أن السياسة الصناعية والتجارية للصين وكوريا الجنوبية واليابان في قطاع بناء السفن قد أثبتت أنها خاسرة على طول الخط. إن الإعانات الحكومية السخية وغير العادلة للمصنعين الآسيويين الكبار والإفراط المصطنع في الطاقة الإنتاجية في آسيا لم يجد للأسف ردودًا دفاعية كافية وضرورية فيما يتعلق بسياسات مكافحة الإغراق في أوروبا. ومع ذلك ، خسرت الصين وكوريا واليابان حصتها في السوق في عام 2016 ، مع انخفاض طفيف للصين وأكثر وضوحًا بالنسبة لكوريا واليابان ، بينما زادت الشركات المصنعة الأوروبية حصتها في السوق بما يصل إلى 21. ٪ ".
ويضيف بيترون ثم: "إن تحدي المستقبل ، بالنسبة للمنتجين الأوروبيين ولنا الإيطاليين ، يتم لعبه على طاولتين: من ناحية ، إنشاء نماذج أولية جديدة ومتقدمة بشكل متزايد في قطاعي الرحلات البحرية والعسكرية. من ناحية أخرى ، تم دمج الهندسة البحرية الأوروبية حول عدد قليل من الأبطال الصناعيين العظماء في القارة القديمة ، والتي تنشط بشكل خاص في إيطاليا وألمانيا وفرنسا. في بناء السفن المتقدم ، "الصغيرة ليست جميلة": هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة للبحث والتطوير والابتكار وبناء النماذج الأولية ، ولهذا ، هناك حاجة إلى سياسات الدعم من قبل الدول الأوروبية والاتحاد الأوروبي ، مما يضمن المنافسة الحرة للشركات الموجودة الآن "اللاعبون العالميون" في جميع المجالات.
الأموال المتاحة محدودة وتحتاج إلى تنسيق أفضل بين مختلف الموضوعات المؤسسية التي تتضمنها في الميزانية. تبذل Assonave قصارى جهدها لضمان جعل الأموال العامة هيكلية لتطوير المنتجات والابتكار في العمليات ، جنبًا إلى جنب مع أشكال المساعدة الاستثمارية ، مثل "الاستهلاك المفرط" و "الاستهلاك الفائق" والائتمان ضريبة لأنشطة البحث والتطوير التي لها نتائج مهمة وإيجابية لشركاتنا.
طلبت Assonave من الحكومة الإيطالية عدة مرات وبصوت عالٍ أن تنشئ أمانة للبحر ستنسق أخيرًا السياسات لدعم الابتكار التكنولوجي الذي لا يزال اليوم ينتمي إلى العديد من الموضوعات المؤسسية المنفصلة. لسوء الحظ ، يجب أن نعترف بأننا لم نتلق أي إجابات بعد. بالإضافة إلى ذلك ، جدد Assonave الدعوة إلى Confitarma ، رابطة Confindustria التي تجمع بين مالكي السفن الإيطاليين و Nautica Italiana ، التي تمثل شريحة مهمة من بناة اليخوت ، لإنشاء اتحاد واحد للبحر ملتزم بـ Confindustria ، حيث يتم نقل ثم أيضًا Ucina ، بقصد الدفاع بشكل أفضل ، كل في أي ترتيب معين ، عن مصالح ووجهات نظر صناعة بناء السفن والخدمات المرتبطة بالبحر وإمكاناته غير العادية تطوير."
اختتم بيترون: "قامت جمعية Assonave بتجديد ولايتي حتى يظل هذا التصميم الموحد أحد النقاط الرئيسية لمبادرات الجمعية.
