(بقلم فيتو كوفيلو ، عضو AIDR ورئيس مرصد التقنيات الرقمية في قطاع النقل والخدمات اللوجستية) السيارات مسؤولة عن 12٪ من جميع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أوروبا ، وقد جعل هذا الرقم التحول من المحركات الملوثة إلى سيارات الاحتراق الكهربائي أو الحراري ، بشرط ألا يكون لها أي انبعاثات ، من بين أولويات الاتحاد الأوروبي.
يخطط قانون المناخ الأوروبي للوصول إلى هدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050 ، وفيما يتعلق بالسيارات ، فقد حدد الموعد النهائي لعام 2035 لحياد الكربون.
في الواقع ، أكد الاتحاد الأوروبي على مبدأ الحياد التكنولوجي ، وعدم فرض حظر صريح على السيارات ذات المحركات الحرارية ، طالما أن إنتاج هذه الأخيرة عديم الانبعاثات بحلول ذلك التاريخ.
ومع ذلك ، فإن هدف الانبعاثات الصفرية للسيارات لا يرى حتى الآن موافقة جميع مصنعي السيارات في العالم ، على الرغم من أن جميع مصنعي السيارات مستعدون الآن للانتقال إلى إنتاج السيارات الكهربائية.
هناك مقاومة من الصين والولايات المتحدة ، سوق السيارات في العالم الأول والثاني ، ولكن أيضًا من بعض الدول الأوروبية ، مثل ألمانيا ، والتي بالإضافة إلى الكهرباء تدفع كثيرًا على الوقود الاصطناعي قريبًا جدًا من الانبعاثات الصفرية.
باختصار ، يتفق الجميع على ضرورة تحقيق هدف الحياد المناخي في قطاع السيارات ، لكن الأوقات والأساليب لم يتم الاتفاق عليها بالكامل بعد.
يتفق الجميع على أن تقنية عدم الانبعاثات الصفرية الأكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة التي نمتلكها اليوم هي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
على الرغم من الصعوبات التي نواجهها ، في عام 2021 كان هناك نمو قوي في قطاع التنقل الكهربائي ؛ النمو الذي من المقرر أن يستمر في السنوات القادمة.
في أوروبا في عام 2021 ، كان أكثر من ربع تسجيلات السيارات الجديدة (26٪) عبارة عن سيارات كهربائية ومكونات إضافية ، مما يؤكد ازدهار طلبات السيارات الكهربائية على الرغم من السياق العام للتسجيلات التي سجلت أدنى مستوى خلال الثلاثين عامًا الماضية.
في إيطاليا ، ينمو سوق السيارات الكهربائية والهجينة ، حيث يمثل ما يقرب من 37 ٪ من إجمالي السيارات المباعة في عام 2021 مع اتجاه أخضر سريع النمو في السنوات القادمة.
لكن الوصول إلى هدف الانبعاثات الصفرية لن يكون سهلاً لأن هناك العديد من العوامل التي تلعب دورًا في قطاع السيارات ومن الضروري أن تدرك أنه لا يمكن ولا يجب على المرء أن يترك أي شخص وراءه ليغادر:
- من قبل سائقي السيارات الذين يجب تشجيعهم أولاً وقبل كل شيء على استخدام السيارات الخاصة بشكل أقل من خلال تحسين نظام التنقل الحضري ، ولكن سيتعين أيضًا دعمهم بالمساعدة الاقتصادية في شراء السيارات الكهربائية من أجل ضمان الانتقال من محركات الاحتراق إلى الكهربائية ،
- من دعم الشركات في البحث لإنتاج البطاريات البيئية مع إيلاء اهتمام خاص لاستغلال المواد الخام وطرق إعادة التدوير ،
- من الانتقال من سوق سيارات الاحتراق إلى سوق السيارات الكهربائية ، وحماية مستويات التوظيف للمشغلين في الإنتاج والقطاعات ذات الصلة ، والتحويل التدريجي لقطاع إمداد الوقود.
تحتاج السيارات الكهربائية أيضًا إلى محطات شحن ، ولا يمكن لجميع سائقي السيارات الاعتماد على المرائب الخاصة بهم حيث يمكنهم إعادة شحنها ، وقبل كل شيء ، من الضروري أن تكون قادرًا على إعادة شحن البطاريات في كل من التنقل اليومي في المناطق الحضرية وفي رحلات الضواحي الطويلة.
في أي مرحلة نحن مع خطة التثبيت لمحطات الشحن؟
في 10 دول أوروبية ، لا يوجد حتى الآن نقطة إعادة شحن كل 100 كيلومتر. في العديد من الدول الأوروبية ، وخاصة في الشمال ، تم تنفيذ تدخلات لإنشاء "شبكة" من محطات شحن السيارات الكهربائية.
إيطاليا في منتصف الجدول ، مع وجود نقطة إعادة شحن كل 20 كم.
تظهر صورة غير مطمئنة للغاية فيما يتعلق بالقدرة الحقيقية على إتاحة شبكة أوروبية واسعة النطاق من محطات الشحن لسائقي السيارات. للتخلي عن استخدام المركبات الملوثة بحلول عام 2035 ، هناك حاجة إلى خطة للبنية التحتية للاتحاد الأوروبي مخصصة للسيارات الكهربائية والتي تتماشى مع الانتشار التدريجي للسيارات الكهربائية.
أعمدة الشحن الكهربائي للسيارات غائبة عمليا أو شبه غائبة في مدننا على الرغم من الحوافز المقدمة والالتزامات للبلديات التي تفرضها تشريعات الاتحاد الأوروبي والقوانين الوطنية السارية الصادرة لتنفيذ التوجيهات.
في المدن الكبرى ، تم تركيب بعض الأعمدة الكهربائية ولكن قبل كل شيء لمصلحة مشاركة السيارات.
من ناحية أخرى ، يجبرنا النمو الهائل للسيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية على التخطيط للتدخلات قبل أن تطغى على أنفسنا.
من الضروري أن تكون قادرًا على تعبئة رصيد في المدينة أيضًا باستخدام منطق "زيادة الرصيد":
- لدي قهوة في البار أو غداء في مطعم وفي هذه الأثناء أقوم بإعادة شحن السيارة من العمود المثبت في ساحة الانتظار ،
- أتسوق في السوبر ماركت ، وفي غضون ذلك ، أقوم بتعبئة سيارتي ؛
- أقوم بإيقاف السيارة في منطقة عامة (مكاتب ، مسارح ، دور سينما) أو بالقرب من مكان العمل وفي هذه الأثناء أقوم بتعبئة السيارة بالطاقة.
هناك حاجة إلى أعمدة الشحن في النقاط الإستراتيجية في المدينة (مواقع المكاتب العامة ومحطات المترو والسكك الحديدية والمسارح ودور السينما ومحلات السوبر ماركت ، ...) لتشجيع استخدام مركبات الجر الكهربائية.
ينطبق مطلب مماثل أيضًا على الطرق خارج المدن والطرق الحكومية والطرق السريعة: هناك حاجة ماسة لخطة تدخل لتزويد البنى التحتية بمحطات الشحن الكهربائي وأي نوع آخر من الدعم المحدد لهذا النوع من المركبات.
تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2025 سيكون هناك أكثر من 1.500.000 سيارة كهربائية بالكامل في إيطاليا ، وهو رقم سيرتفع إلى 6.500.000 وحدة في عام 2030.
ضمان الانتقال إلى:
- استخدام السيارات المحايدة الكربون ،
- التطوير الموازي للبنى التحتية للشحن وأيضًا ،
- إنشاء حلول نقل تنقل مستدامة تجعل من الممكن تقليل استخدام المركبات الخاصة بشكل كبير ، لا سيما في المناطق الحضرية.