برينر ، توقف للشاحنات: يقترب نصف حركة المرور تقريبا من قبل شركات النقل الأجنبية

وبعد قرار النمسا بالحد من عبور المركبات الثقيلة في ممر برينر، عاد غضب شركات الطيران الإيطالية، التي، حتى يوليو/تموز المقبل، عندما تنتهي مهلة "الأعداد المحدودة" البالغة 25 يوما، تخاطر بالتعرض لزيادة ملحوظة في عدد الركاب. أوقات عبور ممر جبال الألب، وبالتالي زيادة في تكلفة نقل البضائع.

إنه قرار أحادي اتخذته حكومة تيرول والذي، وفقًا لـ CGIA، يهدد بالتسبب في العديد من المضايقات، ليس فقط لشركات النقل الإيطالية.

"وفقًا لأحدث بيانات يوروستات - يعلن منسق مكتب أبحاث CGIA باولو زابيو - فإنهم يخبروننا أن وزن النقل البري من بلدان ثالثة قد وصل إلى مستويات مثيرة للإعجاب. وفي حركة المرور الثنائية بين ألمانيا وإيطاليا، على سبيل المثال، تصل هذه النسبة إلى 48,7 بالمائة. وهذا يعني أن ما يقرب من نصف عمليات عبور المركبات الثقيلة بين هذين البلدين هي من اختصاص شركات النقل التي ليست إيطالية أو ألمانية، ولكنها بولندية على وجه الخصوص".

ولا يقل صعوبة عن ذلك الوضع في الاتجاهين الآخرين مع أوروبا والذي يؤثر على بلدنا. في الواقع، في حركة المرور الثنائية بين فرنسا وإيطاليا، "تمتص" الشاحنات القادمة من دول ثالثة 35,2 بالمائة من إجمالي التدفق، وأخيرًا، في حركة المرور النمساوية الإيطالية، تبلغ نسبة الإصابة 45,3 بالمائة (انظر الجدول 1).

وبالإضافة إلى توقفهم مرة أخرى على الحدود عند عودتهم من ألمانيا (سيتم وضع المرشح في كوفستين نورد ويتعلق بالشاحنات القادمة من ألمانيا) فإن شركات النقل الإيطالية تواجه دائمًا عدم الامتثال للقواعد الأوروبية بشأن الملاحة الساحلية التي تمارسها ناقلات الشرقية.

في الواقع، تسمح لائحة المفوضية الأوروبية (رقم 1072/2009) للناقل المجتمعي، الذي يمتلك ترخيصًا من المجتمع، بتنفيذ ما يصل إلى 3 عمليات نقل داخلية بعد النقل الدولي في دولة عضو غير دولة الإقامة. يجب أن يتم آخر تفريغ قبل مغادرة الدولة المضيفة خلال 7 أيام من آخر تفريغ في الدولة العضو المضيفة أثناء النقل الدولي الوارد. يُسمح حاليًا لجميع الدول الأعضاء بممارسة الملاحة الساحلية.

الأحكام الأخيرة، والتي غالبًا ما يتم انتهاكها بشكل واضح من قبل شركات النقل من دول الكتلة السوفيتية السابقة، تؤدي إلى منافسة قوية غير عادلة ضد شركات النقل لدينا.

إذا أضفنا إلى ذلك أن تكاليف النقل البري في إيطاليا تعاني من تكاليف التشغيل من بين أعلى المعدلات في الاتحاد الأوروبي، وهنا يكون سعر الديزل هو الأغلى في أوروبا، فإن الحصار الذي تمارسه النمسا للمرة الألف يخاطر بتدمير جزء كبير من الشركات الإيطالية البالغ عددها 90.000 ألف شركة في أوروبا. يتكون القطاع من 52 في المائة من الإجمالي من خلال الملكية الفردية، و16 في المائة من شركات التضامن العامة، و27 في المائة من الشركات المساهمة، و5 في المائة أخرى من الاتحادات والتعاونيات.

برينر ، توقف للشاحنات: يقترب نصف حركة المرور تقريبا من قبل شركات النقل الأجنبية