(بواسطة فابيو دي سبينيو) حدث ذلك أخيرًا ، بعد تأخير أول بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد سنوات من العمل ، بدأ سباق جديد للفضاء ، حقبة جديدة لاستكشاف الفضاء ، دون أن يدرك ذلك تقريبًا ، في الساعة 21:22 و 42 ثانية بتوقيت إيطاليا في 30 مايو 2020. في لحظة تاريخية تبدو فيها حدود الأمم مغلقة بسبب حالة الطوارئ "19" ، تتسع آفاق الفضاء من خلال خيال رجل واحد.
بعد تسع سنوات من المغادرة الأخيرة من الأراضي الأمريكية ، من نفس المنحدر لمركز Space Kennedy حيث بدأت المغامرة للتغلب على الفضاء والقمر ، والتي حدثت مع رحيل زحل الخامس بواسطة فون براون الذي ارتفع مع مهمة أبولو أو مكوك الفضاء. الآن على هذا المنحدر وصلت صواريخ أخرى مثل فالكون 9 ، والتي يمكن إعادة استخدامها أكثر من 10 مرات ، والتي سمحت بإحضار مركبة الفضاء كرو دراجون 2 إلى الفضاء حتى ترسو مع محطة الفضاء الدولية ، ISS.
وبذلك أصبحت الشركة التي أسسها Elon Musk ، Space X ، أول شركة خاصة في العالم ، بالشراكة مع وكالة ناسا ، لنقل رواد الفضاء الذين كانوا مرتاحين بشكل مريح على مقاعد تم تصميمها وتصنيعها بواسطة Dallara. اعتبارًا من اليوم فصاعدًا ، لن تستخدم وكالة ناسا هذه شركات الطيران الجديدة فحسب ، بل ستشهد أيضًا المزيد والمزيد من الشركات الخاصة المجهزة تقنيًا لإطلاق الرجال والمواد في الفضاء نحو محطة الفضاء الدولية ISS وتجاه الفضاء العميق. تتوقع خريطة طريق مسك أنها ستصل إلى القمر مرة أخرى بحلول عام 2023 والمريخ بحلول نهاية هذا العقد.
ولكن ماذا حدث وماذا سيحدث في المستقبل القريب؟ لماذا سمحت الوكالات الحكومية لوجودها المهيمن بغزو القطاع الخاص؟
الأيام التي كانت فيها الكتلتان ، السوفيتية والأمريكية ، تتنافسان على تفوق الفضاء مع المهمات وإطلاق الأقمار الصناعية تبدو طويلة. ثم أدت سلسلة من أخطاء التقييم إلى إبطاء التحدي. توقف عمل تحسين جوهرة فون براون وأثبت مكوك الفضاء نفسه أنه برنامج مكلف للغاية وغير مفيد للغاية للأغراض الحقيقية التي تم إنشاؤها من أجلها ، والتفكير قبل كل شيء في هذين الحادثين الرهيبين لعامي 1986 و 2003.
Lo مركبة فضائيةفي الواقع ، تم تصميمه ليكون موثوقًا اقتصاديًا وقابل لإعادة الاستخدام ، وهو نوع من الحافلات التي تنقل ذهابًا وإيابًا إلى الفضاء ومحطة الفضاء الدولية. كانت التكلفة الأولية 10 ملايين دولار لكل رحلة ، ولكن في النهاية تكلف كل رحلة حوالي 1 مليار دولار. حاولت وكالة ناسا تطوير مركبة "Spazioplano" الجديدة ، X33 ، لكن المشروع توقف بسبب مشاكل تتعلق بالسلامة والموثوقية وأجبرت وكالة الفضاء الأمريكية على العودة إلى شركات النقل الكلاسيكية ، وبالتالي الصواريخ وكبسولات المهام على غرار أبولو.
وأدى ذلك إلى قيام وكالة ناسا بإغلاق البرنامج بشكل نهائي في عام 2011 واضطرارها إلى العودة إلى التعاون مع روسيا التي سمحت بصواريخ سويوز التاريخية والأكثر موثوقية باستمرار البعثات الفضائية في هذه السنوات أو مع وكالة الفضاء الأوروبية ESA من خلال قاذفة "Vega" ، صنع آخر في إيطاليا.
نفس محطة الفضاء الدولية ISS ، التي كلفت حوالي 150 مليار دولار والتي شهدت مشاركة كبيرة من العديد من الدول ، بما في ذلك إيطاليا بشكل رائع (مع وكالة الفضاء ASI الخاصة بها والعديد من الشركات) ، لم تثر انتقادات لواقعها الحقيقي فائدة لسكان الأرض.
لا شك أن مئات التجارب التي أجريت في المدار في حوالي 20 عامًا من نشاط محطة الفضاء الدولية سمحت بتطوير مواد جديدة وإنجازات علمية جديدة مفيدة للعلم ودراسة استكشاف الفضاء من قبل الإنسان ، لكن الكشف عن هذه الأعمال والأبحاث والتجارب ظل موضوعا للعاملين في القطاع ولأكثر ولا يزال مجهولا أو غير معروف.
من المؤكد أن تعاون العديد من الدول سمح لنا بخفض التكاليف ومشاركة الإنجازات والاكتشافات الجديدة ، حتى إذا استمرت الصين في مشروعها الفضائي الخاص الذي سمح لها بالوصول إلى القمر والمريخ مع تحقيقاتها الخاصة ، ولكن كل هذا ترك الكثير مساحة للممثلين الجدد. سمح الفراغ الذي تركته وكالة ناسا ووكالات الفضاء الحكومية الأخرى في تطوير التكنولوجيا لاستكشاف الكون ، بتمكين شخص "حالم" جديد خاص من الوصول إلى أهدافه الأولى اليوم.
غزو للفضاء ، وربما أقل أيديولوجية ومثالية مما كان عليه في الماضي ويسترشد أكثر بالعلاقات القائمة بين أحلام رواد الأعمال-أصحاب الرؤية وأهدافهم في تسويق "المشاريع النجمية" ، بما في ذلك مستعمرات القمر أو المريخ المستقبلية.
إذن ما هي الشركات الجديدة التي تفتح طريقها الخاص إلى الفضاء القريب والعميق؟ إيلون ماسك ، السيد تسلا ، مع "الفضاء X"، جيف بيزوس ، مؤسس أمازون وكذلك "Blue Origin" ، أو قطب ريتشارد برانسون ، "Virgin Galactic" ، هم فقط أشهر الشخصيات التي تقود حشدًا من المجموعات الأقل شهرة والشركات الناشئة من جميع أنحاء العالم ، الذين يشتركون في نفس الغرض لا يصدق.
اليوم هناك المزيد والمزيد من الشركات الخاصة التي تلعب دور الأبطال الحقيقيين في الموسم الجديد لاستكشاف الفضاء ، ببرامجها ومشاريعها الخاصة ، بدلاً من ما حدث حتى الآن ، حيث يجب إحالتها إلى إحداثيات بسيطة للهيئات الحكومية من خلال البناء من مكونات مبتكرة بشكل متزايد.
تدفع الوكالات والشركات الخاصة القطاع إلى أبعد وأسرع مما كان سيحدث لو بقي في أيدي الحكومات فقط.
تمكنت هذه الشركات الجديدة ، بالإضافة إلى المعلم الذي وصلت إليه للتو من مسك ، من تطوير وحدات جديدة للهبوط على القمر قادرة على تفريغ المعدات العلمية في المواقع القمرية ذات الأهمية الخاصة. قاموا ببناء أقمار صناعية "شاحنة جر" قادرة على ربط الأقمار الصناعية الأخرى وإصلاحها في مدار خاضع للرقابة (فكرة Northon Grumman) ، مما يجعل الروبوتات أكثر متانة وقادرة على العمل بأدوات متعددة في ظروف عدم وجود الجاذبية ، أو يقومون بتصميم المنازل باستخدام المواد المتاحة و يمكن تحقيقه على أرض القمر أو المريخ.
من عام 2000 فصاعدًا ، حققت ما يسمى "Space Startups" ازدهارًا كبيرًا وجمع أموالًا تعادل 8,4 مليار دولار ، وتم الحصول على 90 ٪ من هذه الموارد فقط في السنوات الخمس الماضية لإثبات الاهتمام المتزايد و الحماس المحيط بالعديد من المبادرات الخاصة. العديد من هذه الشركات مكرسة لبناء الأقمار الصناعية والمعدات الجديدة ، في حين أن الآخرين يكرسون أنفسهم لغزو الفضاء وتحقيق أهداف علمية جديدة.
علاوة على ذلك ، فإن تكاثر هذه المجموعات الجديدة قد شهد بالفعل انخفاض تكاليف الإقلاع نحو محطة الفضاء الدولية ISS ، أعتقد أن مقعدًا في Sojuz يكلف حوالي 80 مليون دولار لكل رائد فضاء ، والآن "انخفضت" التكلفة حوالي 20/30 مليون وبسهولة أكبر مما كان عليه في الماضي القريب ، مما يجعل من الممكن في المستقبل القريب جدًا حتى يتمكن الأشخاص "العاديون" من مواجهة الإطلاق ورحلة فضائية مع بضعة أسابيع أو بضعة أيام من التحضير البدني. لقد حدث بالفعل تقدم في سياحة الفضاء بالفعل ، في عام 2001 ، أصبح رجل الأعمال دنيس تيتو أول سائح يزور محطة الفضاء الدولية من خلال دفع شركة Space Adventures الروسية الخاصة تذكرة باهظة لرحلة ذهاب وإياب. بعده جلبت نفس الشركة ستة سائحين آخرين إلى الفضاء حتى عام 2009.
في الخيال الخاص لأصحاب المشاريع الثلاثة الكبار (Musk و Bezos و Branson) ، سيكون من الممكن استخدام هذه المكوكات الجديدة أيضًا لتقصير المسافات بين المدن على الأرض بفضل الرحلة شبه المدارية ، والتي ستسمح وفقًا للخطط لربط لندن بنيويورك في أقل قليلًا 3 دقيقة ، أو سيكونون قادرين على جلب الناس إلى المدار في نزهة "بسيطة" في الفضاء حيث سيختبرون غياب الجاذبية وسيكونون قادرين على رؤية الأرض من نقطة مراقبة جديدة وأكثر إيحاحًا قبل النزول بأمان إلى الأرض . تبلغ التكلفة المتوقعة لهذه الرحلات حوالي 30،200.000 دولار لكل راكب.
ومع ذلك ، في هذا السباق الفضائي الجديد ، هناك أيضًا جانب جديد يتم تقييمه بعناية فائقة. مع تطور القطاع ودخول المزيد من الشركات الخاصة إلى مجال استكشاف الفضاء ، ستكون هناك فرصة أكبر للحوادث. في الوقت الحالي لا توجد حتى الآن قوانين دقيقة تشير إلى من سيتعين عليه الدفع في حالة وقوع كارثة. هذه الجوانب ، التي هي بالتأكيد أقل إثارة مما قيل ، ستظل بحاجة إلى التأكيد عليها وأخذها في الاعتبار دون تأخير ، لضمان استمرار سباق الفضاء الجديد من خلال توسيع حدود وأحلام البشرية بمزيد من الأمن والحماية.
في إيطاليا ، توظف ما يقرب من 250 شركة في هذا القطاع (من بين أهمها شركة Thales Alenia Space ، و Argotec ، و Avio ، و Sitael ، و Telespazio ، و Leonardo) آلاف الأشخاص الذين يحققون مبيعات تبلغ حوالي 10 مليار يورو. عام مع اتجاه متزايد. في الواقع ، قامت هذه الشركات ببناء العديد من الوحدات النمطية والمكملات لمحطة الفضاء الدولية ، والأقمار الصناعية الجديدة والمتطورة بشكل متزايد ، والصواريخ القوية والموثوقة ، والمكونات المتطورة الجديدة بفضل التعاون مع أهم الجامعات الإيطالية. هذه مؤشرات مهمة للغاية يجب مراعاتها في المستقبل ، مع الأخذ في الاعتبار أن دراسة أجرتها ASI مع قسم الاقتصاد بجامعة روما تري وجدت أن كل يورو يُستثمر في الأنشطة الفضائية ينتج 11 عائدًا اقتصاديًا على الإقليم.
ولكن إذا كان علينا تحليل التزام إيطاليا بالفضاء من خلال الأرقام فقط ، فلن نتمكن من فهم قدرتها والتزامها الحقيقيين. خاصة في إيطاليا سحر "حلمنا الفطري" الفطري ، دعونا لا ننسى أننا كنا وما زلنا أرضًا للمستكشفين والمخترعين ، وهو ما يرتبط بكفاءتنا العلمية العظيمة ، والتخطيط والتميز الذي يميزنا ولا يقل عن العديد من المنافسين الأجانب الشرسة. نحن في الواقع ثالث ممول لوكالة الفضاء الأوروبية ودائمًا في أوروبا أولاً بعدد رواد الفضاء (أربعة) الموجودين في فيلق رواد الفضاء الأوروبي الحالي.
إيطاليا هي واحدة من الدول القليلة جدًا في العالم التي لديها سلسلة إنتاج كاملة في قطاع الطيران ، بما في ذلك المهارات والمعرفة العظيمة لجامعاتنا كرائد لها. لطالما اعتبرنا هذا القطاع أبطالًا ، وسيتعين التعامل مع المستقبل بجهود يجب أن تتجه نحو التطوير المستمر والاستثمار في قدراتنا وإمكاناتنا. بطبيعة الحال ، فإن اللحظة التاريخية الصعبة التي نمر بها الآن تجدنا مؤقتًا مع فرملة اليد ، ولكن إذا تمكنا من أن نكون "بصيرة" مرة أخرى ، فلن نفوت الفرص العظيمة التي يوفرها لنا المستقبل.
يتعاون فابيو دي سبينيو ، شريك AIDR ، ومدرّب مستقل وخبير في الإدارة العامة وسياسات العمل وسياسات السياحة ، مع Formez Pa وجامعة Luiss Guido Carli وغيرها من الهيئات التدريبية.