(بواسطة Alessandro Tittozzi عضو AIDR) بداية العام مع العديد من الابتكارات لعالم الطائرات بدون طيار: اعتبارًا من 1 يناير 2021 ، دخلت اللائحة الأوروبية الجديدة الصادرة عن EASA لسلامة الطيران حيز التنفيذ والتي تنظم أنظمة الطائرات بدون طيار. بالنسبة لإيطاليا ، أصدرت ENAC UAS_IT الذي يقبل أحكام EASA في 4 يناير 2021 ، ولكن لا يزال هناك الكثير من الإثارة في هذه الأيام بسبب التوضيحات العديدة المطلوبة والنقاط لا تزال غير شاملة للائحة الصادرة عن السلطات الإيطالية ، لدرجة أن الترخيص عبر الإنترنت على موقع ENAC قد تم تعليقه مؤقتًا أيضًا.
بعد ذلك ، في مختلف المواقع المتخصصة على الطائرات بدون طيار أو مدارس الطيران المعترف بها ، تضاعفت الجداول والأسئلة الشائعة في محاولة لحل الشكوك العديدة ، التي أحيل إليها القراء المهتمين للحصول على مزيد من التحديد.
في هذه المقالة سوف أعرض أهم المستجدات في اللائحة ، محاولًا تحليل الفرص والصعوبات الناتجة عن اعتمادها. الهدف هو تزويد القارئ ، الذي يريد الاقتراب من هذا العالم ، بأدوات مفيدة ليكون قادرًا على إجراء عملية شراء مستنيرة من حيث المنتج والتوقيت ، ولا ينبغي الاستهانة بالنقطة الأخيرة نظرًا للجهد الاقتصادي المطلوب لشراء طائرة بدون طيار. .
حتى الآن ، يجب على المستخدم الذي يريد الاقتراب من عالم الرحلات الجوية باستخدام الطائرات الأوروبية UAS التي يتم تشغيلها عن بُعد معرفة شروط 15 مرجعًا قانونيًا مقسمة بين هذه اللوائح والتوجيهات المختلفة. أهمها: لائحة UAS-IT ، لائحة (EU) n. 2018/1139 "اللائحة الأساسية" ، اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم. 2019/947 "اللائحة التنفيذية" ، اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم. 2019/945 "اللائحة المفوضة" ، اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم. 2015/1018 و Jar-Del-WG6-D.04 "إرشادات جاروس بشأن تقييم مخاطر عمليات محددة (SORA)".
دعونا نجعل التاريخ التشريعي موجزاً للمعايير الأساسية.
في يوليو 2019 ، دخلت لائحتان تحكمان طيران الطائرات بدون طيار حيز التنفيذ على المستوى الأوروبي: اللائحة التنفيذية للاتحاد الأوروبي (RE) 2/2019 بشأن تشغيل أنظمة الطائرات بدون طيار واللائحة المفوضة من الاتحاد الأوروبي (RD) 947/2019 بشأن التصميم والتصنيع المتطلبات. في 945 ديسمبر 31 ، أصبحت هذه القواعد قابلة للتطبيق أيضًا في إيطاليا ، مما أدى إلى إبطال اللوائح الوطنية الخاصة بالعمليات باستخدام UAS (نظام الطائرات بدون طيار (EASA)) ، والمعروف أيضًا باسم SAPR (نظام الطائرات الموجهة عن بُعد مع الجهاز البعيد المعني (ENAC)) ، باستثناء للعمليات التي تندرج ضمن أحكام المادة 2020 الفقرة 2 أ من لائحة الاتحاد الأوروبي 3/1139 والجوانب التي تظل ضمن اختصاص الدولة العضو. نشرت ENAC في 2018 يناير 4 لائحة UAS-IT ، السارية اعتبارًا من 2021 ديسمبر 31 ، والتي تحكم ما يقع ضمن اختصاص الدول الأعضاء.
تُظهر هذه العناصر الأولى بالفعل كيف يعاني هذا القطاع أيضًا من عبء تنظيمي ينتج عنه تأثير وجود العديد من الطيارين المحليين في كثير من الأحيان غير مدركين لكل شيء يجب أن يعرفوه وجعل نمو هذا القطاع أقل عموديًا. على الرغم من ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في بدء استخدام هذه الأجهزة ، فإن اللوائح الثلاثة الأولى ضرورية.
دعونا نرى المبدأ الأساسي الأول ، الذي قدمته الطاقة المتجددة ، للتشريع الأوروبي الجديد الصادر عن EASA: يجب أن تكون القواعد والإجراءات المطبقة على عمليات الطائرات بدون طيار متناسبة مع طبيعة ومخاطر العملية أو النشاط ويجب أن تتكيف مع الخصائص التشغيلية الطائرات بدون طيار المعنية وخصائص منطقة التشغيل مثل الكثافة السكانية وخصائص السطح ووجود المباني.
ولذلك ، فإن أحد المستجدات هو أنه في هذا السيناريو التنظيمي الجديد ، لم يعد التمييز بين المعاملات التجارية والترفيهية صالحًا ، وبدلاً من ذلك تم تحديد 3 فئات أساسية للمعاملات ، بناءً على مستوى متزايد من المخاطر: الفئة المفتوحة ، والفئة المحددة و واحد معتمد. تتضمن هذه الفئات مناهج تنظيمية مختلفة اعتمادًا على نوع الرحلة: من VLOS (خط الرؤية المرئي) للرحلة البصرية ، حتى IFR (قواعد طيران الأجهزة) لرحلة الأجهزة.
يمكن تلخيص الخصائص التي تتيح لنا تحديد الفئات الثلاث باختصار على النحو التالي:
- الفئة المفتوحة: هذه عمليات منخفضة المخاطر ، ولا يلزم الحصول على إذن ، دائمًا في VLOS (رحلة بصرية) ، أقصى ارتفاع طيران بالطن المتري. 120 ، وزن الإقلاع أقل من 25 كجم ، الامتثال للمعايير الصناعية لـ RD ، وبالتالي وجود علامة من فئة CE (سأعود إلى هذه النقطة الأخيرة قريبًا). تشمل هذه الفئة 3 فئات فرعية A1 ، A2 ، A3 - بناءً على المسافة التي يجب الاحتفاظ بها عن الأشخاص فيما يتعلق بوزن الطائرة - والتي تفرض قيودًا إضافية. لا يمكن تحت أي ظرف من الظروف إجراء عمليات على تجمعات الناس. إذا كنت لا تفي بجميع متطلبات الفئة "المفتوحة" ، فإنك تندرج في فئة "محددة".
- تشمل العمليات في الفئة "المحددة" العمليات التي تنطوي على مخاطر أعلى والتي يجب إجراء تقييم متعمق للمخاطر بشأنها (SORA) للإشارة إلى المتطلبات الضرورية لضمان سلامة العمليات ، مثل نقل البضائع. تسمح هذه الفئة بعمليات BVLOS (ما وراء خط البصر) ، أي خارج مجال رؤية الطيار. لا يتم فرض قيود على كتلة الإقلاع أو الارتفاع في هذه الفئة. لذلك ، يلزم الحصول على إذن من سلطة الطيران الوطنية على أساس تقييم المخاطر الذي يتم وضعه أو إعلان من قبل المشغل في حالة العمليات القياسية.
- في حالة العمليات عالية الخطورة ، ندخل في فئة "الشهادة" ، والتي تنطبق عليها قواعد الطيران الكلاسيكية. تشمل هذه الفئة جميع العمليات التي تتم على ارتفاعات عالية مع