علمت "إيني" بمفاجأة كبيرة بقرار هيئة المنافسة والسوق النظر في المطالبات البيئية وبعض أوصاف الأداء الواردة في الرسائل الإعلانية المتعلقة بوقود "إيني ديزل + الوقود" "مضللة" وبالتالي فرض عقوبات على الشركة.
في الواقع ، تعتقد إيني أنها أوضحت أثناء الإجراء الأسباب التي يجب أن تعتبر منازعات مكاتب السلطة أنها لا أساس لها من الصحة وأنها قدمت بعض الأدلة الحاسمة التي تؤكد صحة المنهجية والإعلامية لبلاغها التجاري.
أولاً وقبل كل شيء ، فيما يتعلق بالقضايا المثارة بشأن وصف منتج ديزل + بأنه "أخضر" ، تكرر إيني أن الميزة المميزة لمنتج ديزل + هي مكون HVO (الزيوت النباتية المعالجة بالهيدروجين) والذي بفضل عملية ثورية في هدرجة الزيوت النباتية ، نتيجة للجهود البحثية والقدرات الابتكارية لمختبرات إيني ، ينسب إلى وقود الديزل + خصائص فريدة للغاية من وجهة نظر بيئية.
تزيد الخصائص الكيميائية والفيزيائية للمكون الحيوي HVO من توافقه مع الديزل الأحفوري وتتيح لوقود Eni Diesel + أن يكون المنتج الوحيد المتاح على المستوى الوطني والذي يحتوي على 15٪ من المكونات المتجددة ، مقابل حد الخلط التقني لل 7 ٪ (ما يسمى جدار المزج) ، والذي يميز أنواع الوقود الأخرى ، والتي ، إذا تم تجاوزها ، يمكن أن تعرض للخطر نفس أداء المركبات. علاوة على ذلك ، لإنتاج مكونات HVO ، تستخدم إيني فقط قواعد قابلة للتجديد معتمدة كـ "مستدامة" من قبل أكثر أنظمة إصدار الشهادات الموثوقة المعترف بها على المستوى الأوروبي. ويتم تعريف المكون المتجدد على أنه "مستدام" بموجب التشريعات فقط إذا تضمن انخفاضًا في انبعاثات التغير المناخي (ثاني أكسيد الكربون) بنسبة 2٪ على الأقل مقارنة بالعنصر الأحفوري.
من الواضح أن إمكانية استبدال المكون الأحفوري بنسبة مئوية أكبر من المكون المتجدد هي بحد ذاتها حل قادر على تقليل التأثير البيئي للوقود.
في حالة Eni Diesel + ، تم تحديد كمية الانبعاثات بنسبة 5٪ ، مع اعتماد معيار "من Well to Wheels" ، أي منهجية معترف بها يستخدمها مركز أبحاث المفوضية الأوروبية (JRC) بدقة لتقييم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبط بدورة حياة الوقود.
لا تنازع الهيئة هذه النتائج الفنية ولكنها تعتقد ، بطريقة ابتكارية تمامًا ، أن وجود نتائج بلا منازع بتأثير بيئي أقل من المنتجات البديلة لا يكفي للتباهي بالقيمة الخضراء للمنتج ، والتي من وجهة نظر المستهلك سيكون لها معنى مطلق وليس نسبي. وبالتالي ، لا خلاف على أن Eni Diesel + ، بفضل مكون HVO ، لديها أداء بيئي أفضل من الوقود التقليدي ، ولكن الأساليب التعبيرية المستخدمة وخاصة استخدام المصطلح الأخضر يتم الطعن فيها ، مع الحجج الدلالية البحتة التي تعتبرها Eni غير مقبولة .
بالنسبة للنتائج المتعلقة بتوصيفات أداء Eni's Diesel + ، فقد تم إجراء اختبارات الأداء عند استخدام المركبات من قبل مركز الكشف الأكثر اعتمادًا على المستوى الوطني ، وهو CNR - National Motors Institute ، وأكدت هذه الاختبارات أن حتى أثناء الاستخدام من قبل المستهلكين ، تؤدي Eni Diesel + إلى انخفاض كبير في استهلاك الوقود وتلوث الانبعاثات الغازية المقاسة في العادم ، مما يؤكد أن جميع الفوائد المطالب بها فعالة وموثقة.
بناءً على ذلك ، ونظراً لحداثة الحالة الخاضعة للإجراء المعترف به من قبل السلطة نفسها ، فإن مصلحة الشركة الجديرة بالاهتمام في منع الحساسية المتزايدة للمستهلكين تجاه القضايا البيئية من تحفيزها فعليًا للشركات أو المنتجات أو الخدمات التي تكون مساهمتها الإيكولوجية غامضة ، الحد الأدنى أو حتى غير المثبت ، يُعتقد أن للسلطة هدفًا خاطئًا في حالة منتج Eni Diesel +. لذلك تحتفظ الشركة بالحق في تقييم أسباب الحكم الخاص باستئنافها أمام المحكمة الإدارية الإقليمية في لاتسيو.