أطلقت وكالة أنسا بيانًا أدلى به رئيس الوزراء السابق إنريكو ليتا بشأن Dagospia ، بشأن قضية Abertis / Atlantia المثيرة للجدل ، وهي الشركة التي وصل إليها Letta (الصغير) بعد فترة وجيزة جدًا في الحكومة.
وهكذا طلب إنريكو ليتا من داجوسبيا تصحيح إعادة البناء الخيالية للقصة.
في Dagospia هم اليوم موضوع إعادة بناء خاطئة تمامًا والتي أطلب التصحيح التالي بشأنها.
"انضممت إلى مجلس Abertis في نهاية عام 2016 ، عندما كانت هذه شركة إسبانية ، وقبل نشر فرضية استحواذ الجانب الإيطالي ". غادرت Abertis ، واستقلت طواعية ، وقدمت أخبارًا عامة في مايو الماضي ، بالضبط عندما تغيرت الملكية مع دخول Atlantia. هذا ، على وجه التحديد لتجنب تضارب المصالح المحتمل مع وظائفي السابقة ، اخترت ، بمجرد مغادرتي للبرلمان ، القيام بأنشطة مهنية خارج إيطاليا. وبالتالي فإن العكس هو الصحيح فيما يتعلق بتضارب المصالح الذي ، من خلال الفشل في سرد الحقائق الموضحة للتو ، يتم اتهامي بشكل غير لائق"
رد داجوسبيا
نشكر البروفيسور ليتا على التوضيح. لقد كتبنا أنه انضم إلى مجلس إدارة Abertis بينما كان عرض الاستحواذ على Atlantia قيد التقدم (أبريل 2017) ، وبدلاً من ذلك كان موجودًا بالفعل منذ نهاية عام 2016. لذلك ، باختصار ، بعد الإعلان عن الاستحواذ ، ظل في الشركة الإسبانية لأكثر من عام ، بانتظار موافقة السلطات الأوروبية. عندما وصلت هذه "نعم" المصيرية والواضحة ، غادر Abertis "لتجنب تضارب المصالح مع الوظائف السابقة". سؤال واحد فقط: لكن إذا خاطر رئيس وزراء سابق ووزير عدة مرات بتضارب المصالح لأنه يعمل لدى شركة أجنبية لها مصالح اقتصادية قوية في إيطاليا ، فلماذا كان عضوًا في مجلس إدارة شركة أبيرتيس على الرغم من أن هذا قد تم شراؤه في سبتمبر 2016 51٪ من A4 القابضة ، أو الغالبية المطلقة من A4 Brescia-Padua و A31 Valdastico الإيطالية (ثم كانت سترتفع إلى 85٪ ، مرة أخرى أثناء وجودك في مجلس الإدارة)؟ ربما يدرك أن تضارب المصالح كان سيكون أكثر خطورة مع طرق بينيتون السريعة؟ و لماذا؟
أبيرتيس أتلانتا
في 24 ديسمبر 2013 ، وقعت الدولة الإيطالية وشركة Autostrade في إيطاليا صكًا إضافيًا للاتفاقية الفردية التي نفذت التحديث لمدة خمس سنوات للخطة المالية المرفقة بالاتفاقية ، كما هو مطلوب في المادة. 11 من نفس الشيء. تمت الموافقة على القانون الإضافي المذكور أعلاه بموجب المرسوم الوزاري الصادر في 30 ديسمبر 2013 (2013 البيانات المالية لأتلانتيا، تم نشره في أبريل 2014). بعبارة أخرى ، في الأشهر العشرة من حكم حكومته ، قام إنريكو ليتا "بتحديث" امتياز Autostrade لمدة خمس سنوات أخرى. تمت الموافقة على كل شيء بسرعة بمرسوم في 10 ديسمبر التالي ثم تم تصنيفها من أجل عدم الكشف عن التفاصيل الاقتصادية للاتفاقية. في عام 30 ، بينما أطلق Atlantia عرض الاستحواذ على Abertis ، عملاق الطرق السريعة الإسبانية ، انضم Enrico Letta إلى مجلس إدارة Abertis.
تعرف على المزيد حول Abertis
الفتاة الاسبانية أبيرتيس يدخل سوق الطرق السريعة الإيطالية بنسبة 51,4٪ من A4 القابضةالذي يتحكم في الطرق السريعةA4 في الامتداد بريشيا بادوفا و A31 روفيغو - بيوفيني روتشيت. كان التوقيع قد وصل بالفعل في أغسطس 2015، ولكن تم الكشف عن تفاصيل الصفقة فقط في 10 مايو من خلال بيان صحفي صادر عن الشركة الأيبيرية. الاتفاق الذي توصلت إليه المجموعة الإسبانية مع انتيسا سان باولو, Astaldi e عائلة التبغ تتوقع أن يدفع الإسبان ما مجموعه 594 مليون 51٪ من الشركة باليورو. وبالتالي ، فإن التقييم الإجمالي يبلغ حوالي 1,2 مليار يورو. العملية التي ستتم تسويتها في يناير 2023 بصرف النظر عن سلفة قدرها 5 ملايين يتم دفعها "خلال الأشهر القليلة المقبلة" ، تخضع للضوء الأخضر من الحكومة الإيطالية بتاريخ تمديد A31.
يشغل A4 Holding قسمًا من ثلاثة حارات من الطريق السريع A4 المعروف باسم لا سيرينيسيماالذي يربط بين مدن بريشيا و بادوا. إنه ثالث أكبر طريق سريع من حيث حجم المرور في إيطاليا ، حيث يبلغ متوسط مؤشر المرور اليومي 91 ألف مركبة. الطريق السريع A31 (أوتوسترادا ديلا فالداستيكو) ، الذي يمتد بطول 89 كيلومترًا ، يمكن أن يعتمد على متوسط حركة مرور يومية يبلغ 12.000 مركبة ، وينقسم إلى قسمين: فيتشنزا-بيوفيني روتشيت من 36 كيلومترا و فيتشنزا باديا بوليسين من 53 كيلومترا. عقد تنازل من كلا الطريقين السريعين - A4 و A31 - تنتهي صلاحيتها في عام 2026.
مع الاستحواذ على الطريقين السريعين ، فإن مجموعة أبيرتيس لذلك تدخل قطاع الطرق السريعة الإيطالي وتزيد من مكانتها كقائد قطاع على المستوى الدولي ، مع أكثر من 8.500 كيلومتر من الطرق السريعة تحت الإدارة. من وجهة نظر مالية ، فإن الاستحواذ على هذين الأمرين سيسمح لشركة Abertis بالتوحيد تقريبًا 610 مليون يورو في الإيرادات وحوالي 200 مليون يورو من إجمالي هامش التشغيل كل عام.
بالنسبة للإسبان ، هذه ليست المحاولة الأولى لدخول قطاع الطرق السريعة الإيطالي حيز التنفيذ. قبل تسع سنوات ، تم الإعلان عن اندماج عائلة Benetton مع Autostrade per l'Italia. الحكومة برودي منع العملية: ذهب وزير البنية التحتية آنذاك ، أنطونيو دي بييترو ، جانبا رافضا الإذن.
مصدر Dagospia