(بواسطة موريزيو جيانوتي) نشرت قناة PRP Channel في الأيام الأخيرة مقالة مثيرة للاهتمام بعنوان "السفن والمنافذ الذكية - اتفاقية موقعة بين وكالة الفضاء الأوروبية وشركة رولز رويس" تتحدث عن التعاون بين الكيانين لإنهاء أنشطة محددة في قطاع الفضاء لدعم الملاحة البحرية المستقلة والتحكم عن بعد.
ومن الناحية العملية، وبفضل تقنيات ونظم الإدارة عن بعد المثبتة في قطاع الفضاء بشكل عام، سيكون من الممكن إنشاء أساطيل تجارية مع سفن ذات تحكم عن بعد ومستقلة ذات مزايا هامة في جميع الجوانب لقطاع معين.
التحكم عن بعد هو بالفعل حقيقة واقعة في قطاع النقل الجوي ، إنها طريقة مجربة ومختبرة في عملية إتقانها للخدمات المخصصة للحركة الجوية.
في عام 2004 أطلق الاتحاد الأوروبي مشروع SESAR (بحث سكاي أوروبي واحد) لدراسة نظام إدارة الحركة الجوية للسماء الأوروبية الموحدة ومنذ عام 2014 أعطى المشروع زخماً لسلسلة متزايدة من المبادرات في الاتحاد الأوروبي وفي كل مكان لتوفير خدمات ATS عن بعد وإدارة المطارات ؛ في هذا الصدد ، منذ عام 2010 ، وقع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة اتفاقية لضمان قابلية التشغيل البيني مع أنظمة إدارة الحركة الجوية SESAR و NextGen.
مشروع الاتحاد الأوروبي شديد الصعوبة حقًا لأنه يتعلق بتنظيم وإدارة المجال الجوي الأكثر ازدحامًا في العالم من خلال 30 ألف رحلة طيران يومية أو أكثر وكثافة عالية جدًا للمطارات مع ما يترتب على ذلك من مراقبة حركة جوية معقدة للغاية على أقل تقدير.
ضمن SESAR ، نفذت ENAV SpA (الشركة التي تدير حركة الطيران المدني في إيطاليا) المشروع الإيضاحي RACOON (مفهوم تشغيل المطار البعيد) وفي نوفمبر 2016 تم الانتهاء بنجاح من أول اختبار للبرج البعيد. لإدارة الحركة الجوية والمطار من خلال محاكاة التحكم في جميع أنشطة مطار Linate من RTC (مركز البرج البعيد) الذي تم بناؤه في ميلان مالبينسا من خلال دمج أنظمة الفيديو وبيانات الرادار والتحكم عن بعد في جميع الخدمات الموجودة في البرج التحكم التقليدي https://www.enav.it/sites/public/it/Servizi/racoon.html . 
من نوف. شنومكس في الواقع لديه برج التحكم شنومكس
في نهاية سبتمبر 2017 ، تم عقد مؤتمر هام في بودابست حول موضوع Torri Remote للتحقق من أحدث ما توصلت إليه الدراسات والأبحاث والخبرات التشغيلية وما إلى ذلك بين اللاعبين الرئيسيين مثل EASA (سلامة الطيران الأوروبية) Agency) و DFS (Deutsche Flugsicherung) و Hungaro Control و NATS London City Airport و SAAB السويدية و ENAV وغيرها.
وبالإضافة إلى ذلك، أعلنت ناتس ومطار مدينة لندن في شهر مايو شنومكس أن أول برج التحكم عن بعد سيتم بناؤها في مطار المدينة وتم تخصيص الموارد اللازمة بالفعل.
سيضمن إدخال هذا الرقمنة الشاملة التي تهدف إلى الأتمتة والتحكم عن بعد مزايا ملموسة من حيث السلامة والتنظيم وزيادة الكفاءة التشغيلية والاستخدام الأمثل للأنظمة وبشكل عام جميع الموارد والوفورات وما إلى ذلك.
ستشارك الحكومات التطلعية ، والكيانات العامة والخاصة ، والشركات الخاصة الصغيرة والمتوسطة والكبيرة المتخصصة في مختلف القطاعات بما في ذلك الأمن السيبراني والمتخصصين الأفراد ، وما إلى ذلك ، بشكل متزايد في هذا السباق من أجل الابتكار وهدف تحقيق ، وبالتالي أهداف مهمة تبرر بإسهاب الجهود التي يطلب من مختلف اللاعبين دعمها في هذا الصدد هناك أولئك الذين انتقلوا ساي أمبروزيني من مع Pulcinelli Costruzioni Meccaniche و TA Avant-garde Technologies قد وضعت وتصمم بالفعل نظاما للإدارة عن بعد لخدمات الحركة الجوية في حالات الطوارئ وفي المناطق الحرجة.
لفهم أفضل للحاجة التشغيلية فمن المناسب وصفا سريعا لما حدث منذ فترة طويلة.
في أوائل التسعينيات ، تطلب التطور والزيادة في الحركة الجوية تكييفًا جذريًا لأبراج التحكم مع ما يترتب على ذلك من تعليق للنشاط ؛ للتعامل مع حالات الطوارئ هذه ، كان يُعتقد أنه تم نشر برج تحكم متنقل وتنشيطه بسرعة ليحل محل البرج الثابت.
وكان على النظام أن يتفاعل مع جميع المعدات الموجودة وأن يضمن التشغيل الكامل للمطار في أقصر وقت ممكن.
في 1992 ، وبناءً على طلب AAAVTAG ، تم بناء أول برج للتحكم في الجوّال ، والذي تم استخدامه بنجاح في مناسبات عديدة منذ البداية.
هذا النظام الذي تم تحديثه بشكل مناسب وملائم ما زال في الخدمة ، وبعد إدارة عملية الإنقاذ الجوي أثناء زلزال 2016-17 ، ليبيا حيث تسمح لمراقبي الحركة الجوية والموظفين الفنيين بالتدخل لضمان التشغيل الكامل لمطار Mytiga أثناء انتظار بناء البرج الثابت الجديد.
لدينا يقين أنه من الممكن تحقيق أبراج مراقبة الحركة الجوية من نوع محمول جواً ، وذلك بفضل استخدام مواد مبتكرة لبناءخردوات، من أحدث أنظمة خدمة الأجيال وبفضل تصغير المعدات المراد تحميلها وعلى أساس الخبرة المكتسبة ، من الممكن القول أنه يوجد اليوم كل المعرفة اللازمة لإنشاء جهاز موثوق موبايل الطيران برج بعيد للاستخدام التكتيكي في حالات الطوارئ من أي نوع ولإسقاط فعال داخل وخارج المنطقة.
الأزمات التي لا تعد ولا تحصى من مختلف الأصول التي تدور رحاها والتهديدات المتزايدة التي تواجه مجتمعنا ، وهو الأكثر تعرضًا بين المجتمعات الأوروبية بسبب موقعها الجغرافي الخاص للغاية ، تفرض قدرة واستعدادًا تشغيليًا يمكن الحصول عليه من خلال تجهيز أنفسنا بأدوات مناسبة مثل من بين أمور أخرى ، نظام للإدارة عن بعد للمطارات في الظروف القياسية و / أو أسطح طائرات الهليكوبتر المائية المعدة للتعامل مع المواقف الخاصة.