أصبح البحر الأبيض المتوسط بشكل متزايد منطقة توتر شديد في العالم بعد الصراعات المستمرة. وعلى الرغم من أنها لا تشكل سوى 1% من التغطية البحرية في جميع أنحاء العالم، إلا أن 16% من الحركة التجارية العالمية تمر عبر مياهها بينما يمر 20% من الكابلات البحرية للويب و16% من خطوط أنابيب الغاز والنفط عبر أعماقها.
إيمانويلا ريتشي
لقد جعلت الحروب المستمرة من "بحرنا" مكانًا "آمنًا" لعبور السفن التابعة لدول معادية، وتتم مراقبته بشكل مناسب من قبل القوات البحرية لدول الناتو. وكتب كورسيرا أن العديد من السفن الروسية المحملة بالأسلحة والنفط تنتهك على ما يبدو العقوبات المفروضة على الكرملين، مما يؤدي إلى تأجيج الصراع في أوكرانيا. بدأت هذه السفن في الإبحار بين ميناء طرطوس السوري والروسي من نوفوروسيسك على البحر الأسودونقل المواد الحربية والنفط لدعم العمليات العسكرية الروسية. ومع ذلك، حدثت تغييرات كبيرة في الآونة الأخيرة. سفينة روسية، سبارتا نالتي شاركت سابقًا في هذه الأنشطة، غيرت مسارها فجأة لتجنب الصراعات المحتملة في البحر الأسود، وعبرت البحر الأبيض المتوسط إلى بحر البلطيق. إن التغيير المفاجئ للمسار من شأنه أن يؤدي إلى الشكوك حول الشحنة المنقولة: أسلحة من كوريا الشمالية؟ من الصين؟ من إيران؟
وبالتوازي مع عمليات "سبارتا إن"، يقوم أسطول من ناقلات النفط الروسية، المسجلة تحت أعلام مختلفة، بتصدير النفط الروسي سرا عبر البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود، وتعمل هذه الناقلات في مناطق محددة، وتنقل النفط في أعالي البحار للتهرب من العقوبات والحصول على أرباح مالية. إلا أن هذا النظام يشكل مخاطر بيئية كبيرة، باعتبار أن السفن المعنية قديمة ولا تلتزم بالأنظمة البحرية.
وتسمح هذه العمليات غير المشروعة للرئيس الروسي بوتين بالحفاظ على الاقتصاد الروسي وتمويل سياسته الخارجية، بما في ذلك الحرب في أوكرانيا. ورغم أن مثل هذه الأنشطة تتم تحت أعين الغرب، إلا أنها تجتذب الآن اهتمام المفوضية الأوروبية، التي تعمل على إعداد تقرير لمعالجة هذه القضية. ومع ذلك، فإن إيقاف هذه السفن قد يشكل مخاطر التصعيد مع روسيا.
وتبيع روسيا الغاز والنفط رغم العقوبات
تحقيق للصحيفة الألمانية في العالموكشف قبل أشهر عن الاستراتيجية التي تتبناها موسكو لمواصلة بيع نفطها، خاصة للسوق الآسيوية، مستعينة بشركات شحن أجنبية تقوم بتحميل النفط الخام من الموانئ الروسية على البحر الأسود، وتصدر البلاد شهريا نحو 60 مليون برميل من النفط الخام ، ثلث المجموع، من خلال ميناء نوفوروسيسك.
ومع ذلك، فإن المخاطر الناجمة عن التوغلات الأوكرانية في البحر الأسود يمكن أن تسرع جهود روسيا لاستخدام البحر الأسود طريق بحر الشمال (NSR) لنقل النفط الخام إلى الأسواق العالمية، وخاصة في آسيا. هناك العشرات من ناقلات النفط التي عبرت، في الأشهر الأخيرة، طريق القطب الشمالي للوصول إلى الصين والهند.
ومع ذلك، لا يُسمح بالمعاملات التي تشمل روسيا إلا إذا كانت تتماشى مع الحد الأقصى لسعر البرميل الذي حددته دول مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي وأستراليا. وللتغلب على هذا القيد، مرة أخرى وفقًا لصحيفة Die Welt، ويقال إن موسكو اشترت ناقلات نفط قديمة ترفع أعلاما غربية لنقل موادها الخام. تتجنب هذه السفن دفع التأمين المطلوب وتقوم بإيقاف تشغيل نظام الراديو في البحر (أجهزة الإرسال والاستقبال) للسفر بشكل مجهول وبالتالي إخفاء مساراتهم. ويحاول الاتحاد الأوروبي اتخاذ إجراءات صارمة ضد هذه الظاهرة من خلال منع السفن من الرسو في الموانئ الأوروبية. وهذا هو الهدف من حزمة العقوبات الحادية عشرة.
ومن أجل الاستمرار في دعم المجهود الحربي، تم تحويل ثلث الاقتصاد الروسي، وفقًا للاستخبارات الغربية، بالكامل لتلبية احتياجات الجبهة. ولذلك تم تحويل إنتاج المصانع المعنية من الإنتاج المدني إلى الإنتاج العسكري، مما فرض نوبات عمل مرهقة على العمال، سبعة أيام في الأسبوع.
فيما يتعلق مكونات قيمة ومثل الرقائق الدقيقة، لا تزال موسكو قادرة على الحصول على الإمدادات من آسيا ولكن أيضًا من الغرب عبر دول ثالثة. بالنسبة للصواريخ وقذائف المدفعية تم توقيع اتفاقية مع كوريا الشمالية والتي تضم مستودعات مليئة بالذخيرة، والتي، حتى لو كانت قديمة، من الممكن أن تظل تفضل استراتيجية الكرملين في ملاحقة الهدف التكتيكي المتمثل في استمرار التفجيرات في أوكرانيا.
اشترك في نشرتنا الإخبارية!