المثلث الصناعي الموسع الجديد ، ميلانو - بولونيا - البندقية ، يقود البلاد

بعد رقم قياسي في عام 2022 ، سيؤثر التباطؤ في نمو الناتج المحلي الإجمالي المتوقع للعام الحالي في جميع أنحاء أوروبا على مناطقنا أيضًا دون تمييز ؛ ومع ذلك ، ستستمر لومباردي والشمال الشرقي في قيادة البلاد ، وتقوية قيادة المثلث الصناعي الموسع الجديد (ميلان - بولونيا - البندقية) الذي "قوض" لعقود من الزمن المثلث التاريخي (ميلان - تورين - جنوة) الذي ، نتذكر ، تحديد الازدهار الاقتصادي في الستينيات من القرن الماضي. أن نقول إنه مكتب الأبحاث التابع لـ CGIA. 

يقود البلاد كل من فينيتو وفريولي فينيتسيا جوليا ولومباردي وإميليا رومانيا. الجنوب يبلي بلاء حسنا أيضا

على الرغم من أن هذه التقديرات أكثر تحفظًا من تلك التي قدمتها الحكومة في الأيام الأخيرة ، إلا أن التوقعات الاقتصادية الإقليمية للعام الحالي تخبرنا أن لومباردي وجميع مناطق الشمال الشرقي يجب أن تقود نمو إيطاليا. في الواقع ، في المراكز الخمسة الأولى في التصنيف الوطني ، نرى ترينتينو ألتو أديجي (الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي +5 في المائة) ، وإميليا رومانيا (+0,77 في المائة) ولومباردي (+0,79 في المائة). يجب أن تكون الخطوة الأولى على المنصة من اختصاص فريولي فينيتسيا جوليا وفينيتو. وتشير التقديرات إلى أن المنطقتين في أقصى شرق البلاد ستسجلان نموًا بنسبة 0,81 في المائة. حتى في الجنوب ، مع ذلك ، من المتوقع نتائج إيجابية. إذا كان من المتوقع نمو 0,82 في المائة في كامبانيا ، في أبروز 0,62 ، في صقلية 0,65 ، في بازيليكاتا 0,66 وفي بوليا 0,71 في المائة. في عام 0,73 ، يمكن أن يحقق الجنوب زيادة أعلى في الناتج المحلي الإجمالي مقارنة بالمناطق الوسطى.

يتم إنتاج ما يقرب من نصف الناتج المحلي الإجمالي الوطني في المثلث الموسع الجديد

في العام الماضي ، كانت المنطقة الأكثر نموًا هي لومباردي ، التي سجلت نسبة +3,93 في المائة. بعد ذلك مباشرة يمكننا أن نرى فينيتو (+3,87 في المائة) ، فالي داوستا (+3,85 في المائة) وإميليا رومانيا (+3,82 في المائة). كما كان أداء كامبانيا (+3,72 في المائة) وكالابريا (+3,52 في المائة) وصقلية (+3,51 في المائة) أداءً جيدًا. كان المتوسط ​​الإيطالي +3,67 في المئة. من المهم التأكيد على أن "مساهمة" لومباردي والشمال الشرقي في الناتج المحلي الإجمالي الوطني قد نمت باستمرار بمرور الوقت. مقابل إجمالي القيمة المضافة المنسوبة إلى هذه المناطق الخمس والتي وصلت إلى 5 مليار يورو في عام 2022 ، فإن النسبة على الناتج المحلي الإجمالي الوطني تساوي 883 في المائة.

تير: على الـ Bs-Pd هم أكثر من ضعف ذلك الموجود في To-Mi

حافظ المثلث الصناعي الجديد على القمة في ميلانو ، ولكن مقارنة بالإصدار التاريخي ، فقد تم تدويره 180 درجة ، ووضع القمتين الافتراضيتين الجديدتين في بولونيا والبندقية. هذا الموقع الجغرافي الجديد الذي يشمل ، على أي حال ، الشمال الشرقي بأكمله ، "ينبثق" بطريقة بلاستيكية ، أيضًا من نتيجة إحصاء عدد المركبات الثقيلة التي تمر على طول الطرق السريعة في الشمال. إذا كان متوسط ​​العدد اليومي للشاحنات في A4 Turin-Milan يساوي 13.432 ، في A4 Milan-Brescia يبلغ 26.108 (ضعفًا تقريبًا) وفي قسم A4 Brescia-Padua يبلغ 28.795 (أكثر من ضعف).

باختصار ، تمر أكثر من 15 مركبة ثقيلة أخرى عبر هذا الامتداد الأخير من الطريق السريع الذي يربط بين لومباردي وفينيتو يوميًا أكثر من تلك التي تسافر على طول المحور "القديم" بين تورينو وميلانو. لذلك ، بطريقة تجريبية ، يمكننا أن نؤكد كيف أن تدفقات السلع ، وبالتالي الوزن الاقتصادي للبلد ، يبقي ميلان ولومباردي في مركز المشهد الذي ، في هذه الأثناء ، وجه "اهتمامهم" التجاري أعلاه كلها باتجاه مناطق الشمال الشرقي.

من يدعم الناتج المحلي الإجمالي؟

على الرغم من أن العديد من عوامل عدم الاستقرار لا تزال قائمة (الحرب ، وتكلفة المال ، والتضخم ، وارتفاع أسعار الطاقة ، والجفاف ، وما إلى ذلك) ، فإن القطاع الإنتاجي في البلاد يُظهر مستويات من المرونة التي لم يكن من الممكن تصورها حتى وقت قريب. في عام 2023 أيضًا ، سيظل الاستهلاك المنزلي والاستثمارات والإنتاج الصناعي عند مستويات مهمة. من المقرر أن يلامس الحضور السياح أولئك المسجلين قبل ظهور كوفيد. من ناحية أخرى ، سيعاني البناء بشكل خاص ، والذي سيعاني من التخفيض التدريجي للمكافآت ، والزراعة ، التي تعاني بالفعل بشكل كبير من طوارئ المياه وصعوبة العثور على موظفين. 

فينيتو: منطقة قياسية ، ولكن بدون TAV

لطالما كانت فينيتو منطقة تعاني ، على الرغم من أدائها ، من عجز كبير في البنية التحتية. يجب أن نتذكر أنها المنطقة الثالثة من إيطاليا من حيث الناتج المحلي الإجمالي المنتج (حوالي 180 مليارًا) وللصادرات (أكثر من 82 مليارًا) ويسجل أكبر عدد من السياح في البلاد (حوالي 70 مليون سنويًا) ، ولكن على عكس معظم المناطق الجغرافية في وسط الشمال ، لا يخدمها خط السكك الحديدية عالية السرعة وعالية السعة (AV-AC). حتى الآن ، فإن الطريق الوحيد الذي يمكن عبوره في هذه المنطقة بواسطة القطارات السريعة هو ميستري بادوفا (أقل من 30 كيلومترًا) ووفقًا لمفوض السكك الحديدية عالية السرعة في فينيتو ، فينتشنزو ماسيلو ، سيتم الانتهاء من بريشيا-فيرونا في 2024 وفيرونا فيتشنزا في عام 2026. لذلك ، قبل بدء الألعاب الشتوية لميلان وكورتينا 2026 ، سيظل قسم واحد مفقودًا على طول خط سكة حديد ميلانو - فينيسيا: القسم بين فيتشنزا وبادوا. بالطبع ، لا يمكن أن تقع المسؤولية دائمًا على عاتق الآخرين. إذا استغرق الأمر عقودًا لحل "زوايا" فيرونا وفيتشينزا للسياسة المحلية ورؤساء البلديات واللجان والعاملين الاقتصاديين لإيجاد الحل ، فمن الصحيح أيضًا أن القضية قد حظيت على المستوى الوطني باهتمام كبير جدًا. أخيرًا ، يجب أن يتأثر خط Bologna-Padua فقط بأعمال AV-AC في السنوات القليلة القادمة. لسوء الحظ ، ما زلنا بعيدين عن افتتاح مواقع البناء بالنظر إلى أن دراسة الجدوى لم تبدأ بعد حتى الآن.

المثلث الصناعي الموسع الجديد ، ميلانو - بولونيا - البندقية ، يقود البلاد