قدمت Eni ، بالتعاون مع Assarmatori و Confitarma ، اليوم وثيقة "الطريق نحو صافي الصفر. معًا لإزالة الكربون من القطاع البحري "الذي ساهم فيه ثلاثة من أكبر مصنعي المحركات البحرية (Wärtsilä و WinGD و MAN Energy Solutions) ، بالإضافة إلى Unem و Federchimica / Assogasl Liquidi و Assocostieri و RINA ، الذين أشرفوا على عمل 40 خبيرًا عملوا معًا منذ آذار (مارس) الماضي للتوصل إلى استراتيجية مشتركة.
حدد المشروع وثيقة التوجه الاستراتيجي ، بدءًا من تحليل التطور التكنولوجي للمحركات والتوافر ، أيضًا من حيث البنية التحتية ، لناقلات الطاقة ذات كثافة الكربون المنخفضة.
في العالم ، أكثر من 100.000 سفينة تجارية تنقل 12 مليار طن من البضائع سنويًا. يعتبر القطاع البحري اليوم العمود الفقري للاقتصاد العالمي: يتم نقل 90٪ من البضائع عن طريق المياه ، وتشير التقديرات إلى أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتولدة تمثل حوالي 3٪ (من الإجمالي العالمي للانبعاثات المتغيرة للمناخ). على المستوى الأوروبي ، يتحرك النقل البحري حوالي 75٪ من التجارة خارج أوروبا و 36٪ من التجارة داخل الاتحاد الأوروبي.
يحتاج القطاع إلى حلول قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل ، متوافقة مع الديناميكيات الاقتصادية ، لاحتواء ما يصل إلى الصفر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والسماح لمالكي السفن بالاستجابة بشكل مناسب للأهداف التي حددتها المفوضية الأوروبية ، وكذلك الالتزامات المحددة على المستوى الدولي من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO) والتزامات إضافية أخرى. هناك العديد من ناقلات الطاقة المتاحة (HVO و FAME و LPG و LNG وحلولها الحيوية والمتجددة والميثانول والأمونيا والوقود الاصطناعي والهيدروجين) ولكنها تقدم تطبيقات وآفاق مختلفة ، مشروطة بتوافر المواد الخام والبنى التحتية الموجودة أو الحالية . طريقة الإدراك. على المدى القصير والمتوسط ، يمثل الوقود الحيوي حلاً متاحًا بالفعل: كشف اجتماع اليوم عن الرغبة في تنفيذ حالات تجريبية ، مما يجعل من الممكن تلبية الأهداف الأوروبية وضمان القدرة التنافسية ، مع الأخذ في الاعتبار متوسط عمر الشحن العالمي الذي يقل قليلاً عن 2 عامًا من العمر والتي ، حسب نوع النشاط ، لها أوقات استبدال مختلفة جدًا.
مصنعو المحركات مستعدون لإنشاء حلول مخصصة لأنواع مختلفة من الوقود. في الوقت الحالي ، يتجه مالكو السفن نحو طلبات جديدة لمحركات الوقود الأحادي (على أساس تجريبي أيضًا مع التقاط ثاني أكسيد الكربون على متن السفينة للغاز الطبيعي المسال أو باستخدام التقنيات التي يمكنها التقاط الكربون في شكل صلب) ومحركات الوقود المزدوج التي تستخدم ناقلات سائلة أو غازية أيضا الحيوي والميثانول والأمونيا والهيدروجين على المدى الطويل.
"إن العمل معًا في هذا المشروع ، بالاشتراك مع Eni والعديد من اللاعبين المؤهلين الآخرين ، هو دليل آخر على حقيقة أن مالكي السفن هم في الخطوط الأمامية لإزالة الكربون من النقل البحري ، وعلى استعداد لبذل كل ما في وسعهم في هذا الصدد. ومع ذلك ، يجب إعادة التأكيد على أنه عندما يتعلق الأمر بالوقود البديل ، فإن مساهمة الصناعة البرية أمر أساسي لتحديد الوقود وإنتاجه وأخيراً لتخزينه في الموانئ وتوزيعه ووضعه على متن السفينة. وفي هذا الصدد ، نتوقع الكثير أيضًا للامتثال للوائح الوطنية والمجتمعية والدولية الصارمة بشأن الاستدامة البيئية "، صرح بذلك ماريو ماتيولي ، رئيس Confitarma ، وستيفانو ميسينا ، رئيس Assarmatori.
"يعتبر القطاع البحري عاملاً أساسيًا في القدرة التنافسية لإيطاليا وأيضًا لتجربة الحياد التكنولوجي من خلال اعتماد العديد من الحلول لصالح الانتقال العادل وفقًا للأبعاد الثلاثة: البيئية والاقتصادية والاجتماعية. مثل Eni ، نحن نؤمن بشدة بهذا المشروع ، وهو مثال شامل للتعاون بين جميع اللاعبين في هذا القطاع ، والذي يمثل بالنسبة لنا خطوة أولى فقط لتعزيز الحلول الناضجة بالفعل مثل الوقود الحيوي وتجربة المزيد من الحلول طويلة الأجل "قال جوزيبي ريتشي ، المدير العام لتطور الطاقة في إيني.