أعلنت شركة Space Alliance ، مع Telespazio (ليوناردو 67٪ ، تاليس 33٪) و Thales Alenia Space (تاليس 67٪ ، ليوناردو 33٪) ، أنها اشترت حصة في NorthStar Earth and Space ، وهي شركة كندية تخطط أكثر نظام الأقمار الصناعية المتقدم في العالم للتحكم في الأرض والفضاء. جاء ذلك في مقال بقلم ميلانو فينانزا.
سيوفر تحالف الفضاء شركة NorthStar الأجهزة اللازمة لبناء شبكة مكونة من 40 قمراً صناعياً لتغطية احتياجات المعلومات المتعلقة بالجغرافيا الأرضية وللإدارة في المجالات المعقدة والديناميكية ، مثل التحكم في الحركة الجوية والملاحة والعمليات في محطات توليد الطاقة والقيادة العسكرية وخدمات الطوارئ مثل الإطفاء والشرطة. تبلغ القيمة المبدئية للاستثمارات حوالي 52 مليار دولار ، سيتم صرفها من قبل الجهات الحكومية والشركات الخاصة.
ليوناردو مهتم أيضًا بقضية Piaggio Aereo. تتحدث بعض الشائعات عن احتمال شراء ليوناردو لحصة 50٪ في الشركة اليوم مملوكة بنسبة 100٪ للملك الإماراتي مبادلة. في الأسبوع الماضي ، التقى رئيس الوزراء الإيطالي ، جوزيبي كونتي ، ببعض المسؤولين من الإمارات العربية المتحدة لمناقشة حل محتمل لبياجيو إيرو.
من عام 2014 إلى عام 2016 ، تراكمت على الشركة 1 مليون يورو في صافي الخسائر. لذلك وضع بياجيو طائرة بدون طيار جديدة في خط الأنابيب ، P.438HH ، بهدف بيعها لكل من الإمارات والقوات الجوية الإيطالية بتكلفة 2 مليون يورو يجب أن تتحملها الحكومة الإيطالية ودفع أكثر من 766 عامًا لتطوير وشراء 15 طائرة و 20 محطات أرضية. سيتم تأمين نفس المبلغ من قبل أبو ظبي. غير أن التباطؤ الإيطالي في تنفيذ البرنامج أزعج أبو ظبي ، الأمر الذي كان سيؤدي إلى توعية السياسيين والجيش الإيطاليين حتى يدخل ليوناردو إلى بياجيو في أقرب وقت ممكن ، كما يأمل 10 موظف بالنسبة للباقي.
أبو ظبي ، كما كتب بالفعل قبل بضعة أيام ، تستخدم أيضًا خطًا أكثر صرامة ، مما يوضح أنها يمكن أن تمنع المفاوضات في الإمارات من أوامر مهمة في قطاع الدفاع لفينكانتييري وليوناردو نفسه. كما تم ذكر العلاقات التجارية مع إيني في قطاع الغاز والنفط.
سؤال آخر ربما يكون أكثر صعوبة بالنسبة لليوناردو هو التحقيق في حادثة مالك مدينة ليستر. في 27 أكتوبر / تشرين الأول ، تحطمت المروحية المعنية فور إقلاعها مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الخمسة. في الوقت الحالي ، لم يعثر المحققون على أي شذوذ معين في الرحلة. كان الحادث هو الأول من نوعه على الإطلاق لطراز AW169.
لكن المحققين البريطانيين ، كما كتبت الإندبندنت ، يدرسون على وجه التحديد نظام التحكم في ذيل المروحية.
في تقرير أولي ، ذكر فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة (AAIB) أن المروحية لم تستجب لأوامر الطيار وبدأت في الانعطاف يمينًا "على عكس دواسة الطيار اليسرى".
لم يحدد المحققون بعد سبب فقد الطيار السيطرة بالقول إن "سبب فقدان السيطرة على الانعراج لم يتحدد بعد". ومع ذلك ، فإن "فحص نظام دوار الذيل يعتبر أولوية".
وصلت المروحية إلى ارتفاع حوالي 430 قدمًا قبل أن تتحطم على الأرض في موقف للسيارات بالقرب من الاستاد و "سرعان ما اجتاحتها نيران شديدة بعد الاصطدام" ، حسبما أفاد البنك العربي الأفريقي الدولي.
بعد الحادث ، أمرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية بإجراء فحوصات السلامة على دوارات الذيل لجميع طائرات الهليكوبتر AW169 والنماذج المماثلة.