أليطاليا على بعد نفس من المفوض الثاني خلال 9 سنوات وتتجه نحو تصفية محتملة. وسيتولى المجلس المنعقد في 27 أبريل المقبل، مباشرة الإجراءات المنصوص عليها في القانون بتعيين مفوض واحد أو أكثر (قد يصل عددهم إلى ثلاثة). هذه هي الأزمة الألف لشركة طيران لم تتمكن من استئناف عملها، ولا حتى مع دخول الأموال من شركاء الاتحاد العرب، الذين بدوا قادرين على تحرير شركة الطيران الوطنية السابقة من العبودية قصيرة المدى ومتوسطة المدى. ووفقا للحسابات التي قدمتها Aduc، فقد كلفت أليطاليا دافعي الضرائب خلال 40 عاما حوالي 7,4 مليار يورو في عمليات الإنقاذ وغيرها من عمليات ضخ رأس المال. والآن ستخضع فرضية التأميم للقيود الأوروبية الصارمة على مساعدات الدولة، وقد استبعدتها الحكومة مرارًا وتكرارًا، والتي قدرت تكاليف التصفية بمليارات الدولارات، والتي ستشمل عامين من التسريح الاستثنائي للموظفين ثم دعم ناسبي. وبذلك، ستكلف الشركة الإيطاليين أكثر من 9 مليارات يورو في نهاية المطاف، وبدأت انتصارات أليطاليا "الأخيرة" في عام 1996. وكان رئيس الوزراء آنذاك رومانو برودي يرغب في الحصول على حصة في البورصة، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء حيال ذلك. ترغب شركة KLM الهولندية في تشكيل تحالف لجعل مالبينسا مركزًا لجنوب أوروبا، لكن العملية ستكون على حساب شركة Linate ولم يتم فعل أي شيء حيال ذلك، مع تكاليف التقاضي لشركة أليطاليا البالغة 250 مليون يورو. وفي عام 2001، تحالفت شركة الطيران الوطنية السابقة مع الخطوط الجوية الفرنسية، في إطار مبادلة أسهم بنسبة 2% وانضمت إلى تحالف سكاي تيم الدولي. ولكن سرعان ما سوف يصبح من الواضح أن أليطاليا لن تتمكن من الاستمرار بمفردها. وفي عام 2006، أراد برودي مرة أخرى بيع حصة من الشركة في البورصة، لكن لم يطرق أحد الباب. وفي العام التالي فقط، كانت أليطاليا على بعد خطوة واحدة من أن يتم شراؤها من قبل أبناء عمومتها الفرنسيين الخطوط الجوية الفرنسية، ولكن لم يحدث شيء. يصر برودي، ولكن تم إنشاء تحالف غير مسبوق بين النقابات وسيلفيو برلسكوني الذي يقدم نفسه، في ضوء الانتخابات السياسية، كمدافع عن "الإيطالية". وتنتقل العملية بشكل نهائي إلى أبريل 2008. بعد ذلك يتم انتخاب برلسكوني ويقوم بتعديل قانون مارزانو للسماح بالإنقاذ من قبل ما يسمى بـ "القباطنة الشجعان". من خلال دفع 300 مليون يورو، يأخذ كولانينو وبينيتون وريفا وليغريستي ومارسيغاغليا وكالتاجيروني "الجزء الصحي" من اللون ثلاثي الألوان ويدمجونه مع AirOne لكارلو توتو، بينما يترك دافعو الضرائب مع "الجزء المريض" و2 مليار يورو. يورو من التكاليف. يتم وضع "النصف المسير" تحت إدارة خاصة وتقع مسؤولية الإدارة على عاتق المفوض الاستثنائي أوغوستو فانتوزي. الراعي الرئيسي للعملية هو إنتيسا سان باولو بقيادة كورادو باسيرا، لكن العملية تفشل مرة أخرى. في عام 2013، هناك حاجة إلى دعم البريد الإيطالي لإنقاذ أليطاليا - "الجزء الصحي" - من خلال زيادة رأس المال الجديد بمقدار 225 مليون يورو. أثار مبلغ 75 مليون يورو الذي أنفقته شركة Poste احتجاجات من الخطوط الجوية البريطانية التي طلبت من هيئة مكافحة الاحتكار في الاتحاد الأوروبي التدخل لأن التدخل سيكون بمثابة مساعدة عامة غير مشروعة. وفي النهاية اكتملت العملية وتتضمن 200 مليون ضمانات من البنوك الدائنة وتسمح للاتحاد بالدخول في 2014 بنسبة 49%. إن البنوك الدائنة ـ إنتيسا سانبولو، ويونكريديت، وإم بي إس، وبوبولاري سوندريو ـ معرضة اليوم لشركة أليطاليا بنحو 600 مليون يورو، كما أن جنرالي لديه سندات من الشركة بقيمة 375 مليون يورو. وحتى العرب لم يثبتوا أنهم غير قادرين على عكس هذا المسار. دخلت الاتحاد العاصمة، مما أثار احتجاجات الألمان في لوفتهانزا، الذين يعتبرون أن إجمالي 560 مليون يورو التي أنفقتها الإمارات هي مساعدات حكومية غير مشروعة. ولكن تم الاتفاق.
في قضية أليطاليا Codacons يطلب من الحكومة ضمانات للمستخدمين. "في هذه اللحظة التي تتسم بقدر كبير من عدم اليقين، يجب ضمان الاتصالات بالطرق التي اشتراها المستهلكون بالفعل"، يوضح الرئيس كارلو رينزي في مذكرة. وأضاف: "يجب على الحكومة -تابع- التأكد من أن جميع التذاكر التي أصدرتها أليطاليا حتى الآن يمكن استخدامها من قبل المسافرين، لتجنب الأضرار المحتملة للمستخدمين ونزاعات التعويض في حالة تعليق الرحلات الجوية أو تخفيضها". "وبنفس الطريقة، يجب ضمان استخدام نقاط MilleMiglia المتراكمة من قبل الركاب وبرامج الولاء الأخرى، وإلا فإن إجراءات التعويض من قبل مسافري أليطاليا ستكون لا مفر منها فيما يتعلق بالانتهاك الواضح لحقوقهم" - ويختتم رينزي.
الافتتاحية
مصدر أنسا