قد تكون الواردات في خطر: خاصة من لومباردي وفينيتو
وحتى الآن، لم تتسبب رياح الحرب التي تهب في الشرق الأوسط بعد في إحداث آثار خطيرة بشكل خاص على تجارتنا. في الواقع، بين الشهرين الأولين من عام 2023 والفترة نفسها من هذا العام، انخفض عدد السفن التجارية (البضائع والناقلات) التي تصل إلى الموانئ الإيطالية بمقدار 169 وحدة (ما يعادل -3,6 في المائة من إجمالي الوافدين).
باختصار، لم يتم حتى الآن الشعور بالحرب بين إسرائيل وحماس والآثار التي تسببها في منطقة البحر الأحمر إلى حد كبير. وبطبيعة الحال، كان انهيار ممرات السفن التجارية في الشهرين الأولين من عام 2024 في مضيق باب المندب (اليمن) (-50,5 في المائة) وفي قناة السويس (مصر) (-39,3 في المائة) كبيرا؛ ونتيجة لذلك، شهدت عمليات العبور على طول رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا) ارتفاعًا بنسبة 84,5 في المائة (انظر تاب. شنومكس).
وهذا يعني أنه حتى الآن على الأقل، رست جميع السفن التجارية القادمة من جنوب شرق آسيا تقريبًا في البحر الأبيض المتوسط ومن ثم في موانئنا. ومن الواضح أن أوقات السفر أصبحت أطول، مما تسبب في زيادة حادة في تكلفة الشحن. وبالنسبة للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا (طولها 12 مترًا وعرضها وارتفاعها حوالي 2,5 مترًا) والتي سافرت على طريق الصين وشرق آسيا في منتصف يناير ووصلت إلى البحر الأبيض المتوسط، وصل السعر إلى ذروة بلغت 6.673 دولارًا. لكن لا علاقة لذلك بالمعدلات التي تم فرضها في صيف 2021، عندما كانت في حدود 12.000 ألف دولار. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن التكاليف آخذة في الانخفاض مقارنة بما كانت عليه قبل شهرين. وفي الأول من مارس الماضي، انخفض السعر إلى 1 دولارًا للحاوية الواحدة، مقارنة بـ 4.972 دولار التي سجلها مؤشر الشحن العالمي الذي يحسبه مؤشر Freightos Baltic Index. (انظر الرسم البياني 1). هذا هو قسم البحوث CGIA.
الموانئ: عدد أقل من أماكن إرساء السفن في جنوة وليفورنو والبندقية
كما قلنا أعلاه، بين الشهرين الأولين من عام 2023 والفترة نفسها من هذا العام، شهد عدد السفن التجارية (البضائع والناقلات) التي تصل إلى الموانئ الإيطالية انخفاضًا قدره 169 وحدة (-3,6 بالمائة من الإجمالي). من بين أنظمة الموانئ الرئيسية الموجودة في البلاد، كان الانكماش الأكثر أهمية من حيث القيمة المطلقة يتعلق بجنوة التي شهدت انخفاضًا في حجم الرسو بمقدار 61 وحدة (-10,7 بالمائة). تليها ليفورنو بـ -43 (-9,8 بالمائة) والبندقية بـ -34 (-6,4 بالمائة). لكن في المقابل، فإن النتائج التي حققها ميناء أوغوستا (يتميز نظام الميناء هذا بالحضور القوي لأنشطة النفط والتخزين وبناء السفن) التي سجلت زيادة في الأرصفة قدرها 30 وحدة (+12,2 في المائة) عن نابولي (تتعلق خصوصيات هذا الموقع ببناء السفن والملاحة الساحلية ونقل البضائع لصقلية وسردينيا) مع +35 وحدة (+18,2 بالمائة) ومن ساروتش-كالياري (هذا الهيكل متخصص في الأنشطة البتروكيماوية/البترولية، والحركة التجارية، والشحن والنقل البحري رو-رو) مع +39 وحدة (+18,7 بالمائة) (انظر تاب. شنومكس).
الواردات معرضة للخطر، خاصة من لومباردي وفينيتو
بالإشارة إلى أحدث البيانات الإحصائية المتاحة (عام 2022)، فإن التجارة الخارجية الإيطالية (الاستيراد + التصدير) التي "تنتقل" عن طريق السفن مع البلدان المتأثرة بشكل مباشر أو غير مباشر بأزمة البحر الأحمر (الاستيراد والتصدير الذي يتم من خلال النقل البحري مع بلدان آسيا الوسطى وشرق آسيا وأوقيانوسيا والشرق الأوسط؛ بالنسبة لهذه المناطق، يمثل النقل البحري ثلثي (2٪) من إجمالي قيمة التجارة (3 مليار يورو من 66 مليار يورو، بناءً على بيانات نهائية لعام 161,7) بلغ إجمالي الواردات والصادرات الإيطالية في العالم 246,8 مليار يورو في عام 2022 (1.286 مليار يورو من الواردات و2022 مليار من الصادرات). وتشير البيانات، من ناحية، إلى مبالغة جزئية في تقديرها، بسبب تأثير بعض الشرق الأوسط. الدول الشرقية التي لا "تنجذب" إلى البحر الأحمر مثل سوريا والأردن وإسرائيل ولبنان وجورجيا وأرمينيا وأذربيجان (ولكنها مع ذلك تجد نفسها في منطقة تشهد حاليًا توترًا جيوسياسيًا شديدًا)، ومن ناحية أخرى جزئيًا (باستثناء بلدان شرق أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، وهي المناطق التي يسهل مرور التجارة الخارجية مع إيطاليا عبر السويس) تصل قيمتها إلى 660 مليار يورو. يؤثر هذا المبلغ على التجارة الخارجية بأكملها لبلدنا بنسبة 626 بالمائة. ومن بين هذه الـ 161,7 مليار، 12,6 (أي ما يعادل 161,7 بالمائة) تتعلق بالواردات و"فقط" 110 مليار يورو (أي ما يعادل 68 بالمائة) تتعلق بالصادرات. وفي ضوء هذه الأرقام، إذا تفاقم الوضع في منطقة الشرق الأوسط بشكل أكبر، فقد يكون التأثير السلبي أكثر وضوحًا على واردات السلع. على المستوى الإقليمي، يمكن أن تكون لومباردي وفينيتو المناطق الأكثر عرضة للخطر: إذا كانت الأولى لديها 51,7 مليار واردات في البلدان المعنية، فإن الأخيرة لديها ما يقرب من 32. تليها إميليا رومانيا مع 30,4 مليار ولاتسيو مع 17 مليار. مليار. على صعيد التصدير، تظل منطقة لومبارديا الأكثر تعرضًا "للخطر" مرة أخرى، حيث تسجل مبيعات بقيمة 9,3 مليار دولار في هذه المناطق. تليها إميليا رومانيا بـ 7,4 وفينيتو بـ 12,5 مليار يورو (انظر تاب. شنومكس).
وتجدر الإشارة أيضا إلى أن قيمة الواردات المتأثرة بأزمة البحر الأحمر آخذة في الانخفاض مقارنة بعام 2022 (من 110 مليار يورو إلى 95 مليار يورو المقدرة لعام 2023)، بسبب انخفاض أسعار الواردات، ولا سيما منتجات الطاقة. ومع ذلك، إذا استمرت التوترات في تلك المنطقة، فلا يمكن استبعاد حدوث ارتفاع جديد في أسعار كل من النفط الخام والغاز الطبيعي.
الآلات والمنتجات البترولية/الكيميائية في خطر
ومن تحليل فئات المنتجات، يتبين أن من بين 161,7 مليار يورو التي تمثلها التجارة الخارجية مع البلدان المتضررة من أزمة البحر الأحمر، فإن الآلات والأجهزة الكهربائية/الميكانيكية هي المنتجات التي يمكن أن تعاقب عليها رياح الحرب أكثر من غيرها. إنهم ينفخون في تلك المنطقة. في الواقع، تخبرنا أحدث البيانات المتاحة أن فئة المنتجات هذه تبلغ قيمتها الإجمالية 36,5 مليار يورو سنويًا (20,1 من الواردات تضاف إليها 16,4 مليار من الصادرات). تليها المنتجات البترولية والغاز الطبيعي بقيمة 24,9 مليار يورو من الواردات، والمنتجات الكيماوية/المطاطية/البلاستيكية بقيمة 18,9 مليار (12,4 في الواردات و6,4 في الصادرات) والمعادن بقيمة 18,6 مليار يورو (15,4 واردات و3,2 صادرات). (انظر تاب. شنومكس).
اشترك في نشرتنا الإخبارية!