البنى التحتية، الصين - قيرغيزستان وأوزبكستان، لا تزال تفتح مسألة نقل البضائع

البنية التحتية: السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان، لا تزال مفتوحة مسألة إعادة شحن البضائع

تواصل الصين - قرغيزستان - أوزبكستان التعاون بشأن خط السكة الحديد الذي سيخلق ممر نقل جديد في المنطقة. أكد ذلك نائب رئيس مجلس إدارة شركة "أوزبكستون تيمير يولاري" دافرون ديخكانوف ، بحسب نشرة السفارة الأوزبكية في روما. كما ذكر ديخكانوف ، "سيسمح هذا الممر بنقل البضائع من الصين عبر قيرغيزستان وأوزبكستان إلى أوروبا الشرقية عبر ممر عبر القوقاز وسيكون أقصر طريق لنقل البضائع إلى أوروبا ، وبالتالي فإن المشروع إنها ذات أهمية كبيرة للسكك الحديدية الصينية وحكومة الصين ". قال ديخكانوف إن "جمهورية الصين الشعبية وحكومة أوزبكستان يبذلان جهودًا كبيرة لبدء هذا البناء". وأشار نائب الرئيس إلى أن هناك قضايا فنية تتعلق بالاختلاف في العيار ، ولا تزال في طور المفاوضات بين السكك الحديدية الصينية وقيرغيزستان. وعلق دافرون ديخكانوف قائلاً: "يبلغ العيار في أوزبكستان 1520 ملمًا ، وفي الصين 1435 ملمًا" ، على الرغم من أن الأسئلة حول موقع المحطة ، وحول كيفية وعلى أي محطة لنقل البضائع العابرة لا تزال مفتوحة ، نأمل في التنفيذ هذا المشروع كجزء من مشروع "One Belt One Road".

البنية التحتية: أشار عمال السكك الحديدية Dekhkanov إلى أن عمال السكك الحديدية الأوزبكيين شاركوا في تصميم وتخطيط أعمال البناء والتركيب ، وبما أن هذا الموقع مشابه لطريق Angren-Pap الأوزبكي ، سيتعين بناء العديد من الهياكل الفنية والأنفاق والجسور. وفقا للخبراء ، فإن سكة حديد "الصين - قيرغيزستان - أوزبكستان" لن تخلق فقط الممر الجنوبي لجسر النقل القاري الثاني ، ولكنها ستفتح أيضًا أسواقًا جديدة للمصنعين من ثلاث دول. وفقًا للمعايير الأولية ، سيتم اختصار الطريق من شرق آسيا إلى دول الشرق الأوسط وأوروبا بمقدار 7-8 أيام وحوالي 900 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، سيضمن البناء تطوير البنية التحتية للنقل في دول آسيا الوسطى ، مما يتيح لهم الوصول السهل إلى موانئ الخليج الفارسي والمحيط الهادئ ، مما يحفز تنمية الموارد الطبيعية لدول المنطقة واستخدامها.