كل عام نقضي 38 ساعة في قائمة انتظار

كل عام نقضي 38 ساعة في قائمة انتظار.

الآن يتوفر 131 مليار لتحديث بنيتنا التحتية

اليوم ، كما توقع الخبراء ، هو يوم "الملصق الأسود" على الطرق الإيطالية. ولكن حتى في بقية العام ، فإن الأمور لا تسير على ما يرام ، خاصة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع.

وفقًا لبيانات المفوضية الأوروبية ، في الواقع ، يظل سائقو السيارات الإيطاليون في طوابير في حركة المرور لما يقرب من 38 ساعة في السنة ، ويفقدون عمليًا أسبوعًا من العمل عالقًا في قائمة الانتظار ؛ في أوروبا 27 ، فقط مالطا وبلجيكا لديهما وضع حرج أكثر من وضعنا. ليقول إنه مكتب دراسات CGIA.

المسافرون الذين يستخدمون السيارة للانتقال من المنزل إلى المكتب / المصنع والعكس ، وأولئك الذين يضطرون إلى قيادة وسيلة نقل للعمل معظم اليوم يدفعون بالتأكيد فاتورة باهظة. هذا هو الحال بالنسبة لسائقي الشاحنات والملاك وسائقي سيارات الأجرة ومؤجري السيارات والوكلاء التجاريين والعديد من الحرفيين الذين يتعين عليهم ، من أجل تنفيذ التدخلات المطلوبة ، التنقل بشاحنتهم للوصول إلى مكاتب / منازل العملاء.

بالمقارنة مع الدول الأوروبية الرئيسية ، فإن الفجوة في بلدنا مهمة: إذا بقيت مكتظًا في هولندا لمدة 32 ساعة في السنة ، في فرنسا وألمانيا ينخفض ​​إلى حوالي 30 وفي إسبانيا إلى ما يزيد قليلاً عن 26. متوسط ​​الاتحاد الأوروبي حول 30,4 ساعة.

طوابير الانتظار الطويلة التي ، للأسف ، تؤثر سلبًا على حياة العديد من الأشخاص تُعزى ، على وجه الخصوص ، إلى عدة أسباب. السبب الأول هو عدم كفاية عدد وسائل النقل العام في مناطقنا الحضرية (الحافلات والترام والمترو والقطارات وما إلى ذلك) مما يجبر العديد من الركاب على استخدام وسائل النقل الخاصة. في الواقع ، ذكرت Istat أنه في إيطاليا فقط 12,2٪ من الموظفين يذهبون للعمل بواسطة وسائل النقل العام ، بينما 69,2٪ يفعلون ذلك عن طريق قيادة السيارة. والثاني يعود إلى النقص الخطير في البنية التحتية الذي يميز بلدنا.

النتائج التي تظهر من المقارنات بين إيطاليا والدول الأوروبية الرئيسية لا ترحم وتدعونا للتدخل في وقت قصير للغاية. في عام 2017 ، على سبيل المثال ، كان لدى إيطاليا 27,8 كم من شبكة السكك الحديدية لكل 100 ألف ساكن ، أي أقل من متوسط ​​الاتحاد الأوروبي (42,5 كم) ، بينما ، بالنسبة لشبكة المسار المزدوج المكهربة وحدها ، بلغت قيمة 12,6 100 كم لكل 14,7 ألف ساكن أقل بقليل من المتوسط ​​الأوروبي (2017 كم). أيضًا في عام 1,8 ، كان لدى إيطاليا كثافة منخفضة على الطريق السريع مقارنة بعدد السيارات المتداولة (10 كم لكل 2,8 سيارة) ، وهو رقم أقل بكثير من القيم المسجلة في إسبانيا وفرنسا وألمانيا (بين 6,8 و 10) كم 2016 آلاف سيارة عام XNUMX).

"وفقًا للبيانات الصادرة عن وزارة النقل - يعلن منسق مكتب الدراسات باولو زابيو - أن العجز في القدرة التنافسية لنظام البنية التحتية اللوجستية لدينا يكلف المواطنين والشركات في بلدنا 40 مليار يورو سنويًا. لهذا السبب أيضًا ، من الضروري أن تبدأ الحكومة في أقرب وقت ممكن ، بعد الركود الاقتصادي الحاد الذي يشهده العالم ، خطة البنية التحتية والنقل التي ستسمح للبلاد بالتحديث ، وجعلها أكثر قدرة على المنافسة ، وقبل كل شيء ، إعطاء صدمة إيجابية قوية. على الطلب المحلي ".

"على الرغم من أن النتائج التي تظهر من المقارنة مع الدول الأوروبية الأخرى ليست مرضية - يضيف السكرتير ريناتو ماسون - لا يزال بإمكان إيطاليا الاعتماد ، في مجال الخدمات اللوجستية ، على العديد من نقاط التميز ، خاصة في قطاع الموانئ والمطارات. ومع ذلك ، فإن المتوسط ​​الوطني للنتيجة غير كاف ، وما زلنا دولة تحتاج إلى القيام بأعمال كبيرة وصغيرة. إذا تمكنا من بدء هذه الأعمال في وقت قصير إلى حد معقول ، فسنقوم بتنشيط رافعة مهمة للغاية لمهاجمة الركود الاقتصادي وخلق وظائف جديدة ".

أفاد مكتب دراسات CGIA أن ملحق البنية التحتية لبرنامج الإصلاح الوطني المقدم في 6 يوليو ، ينص على خطة استثمار ذات أولوية للتنقل تبلغ 196,7 مليار يورو منها 131,3 (أي ما يعادل 66,7) في المائة من الإجمالي) متاح بالفعل.

تحدد الوثيقة ، التي تحمل اسم "إيطاليا السريعة" ، 130 عملاً استراتيجيًا حددتها وزارة النقل والتي يجب أن تضاف إليها البنى التحتية اللازمة لتحقيق أولمبياد ميلان-كورتينا 2026 ، تلك الخاصة بالصحة ، والمدارس ، والثكنات ، والسجون ، إلخ. ، وهي مسؤولية الإدارات الأخرى.

إن أعمال الطريق ذات الأولوية التي سيتم التكليف بها بحلول نهاية العام هي على أي حال 9 ، بما في ذلك Grosseto-Fano و Roma-Latina وثالث megalotto من SS106 Ionica و Tarquinia-San Pietro في Palazzi. الأعمال الأخرى المدرجة في القائمة هي A24-A25 ، و Ragusana ، و Monte Romano East-Civitavecchia ، و SS4 Salaria ، و Ponte ad Albiano Magra ، و e78 Grosseto-Fano ، و Pedemontana Veneta و Pedemontana Lombardia. ومن المقرر أيضًا تعزيز أو تمديد العديد من الطرق السريعة الأخرى أو أقسام التوصيل من A22 Brenner و A4 (قسم ميلان-بريشيا وفينيسيا-تريست).

حتى "حكم" كبار المديرين الدوليين يؤكد حالة التخلف في مجال البنية التحتية في بلدنا. من خلال إعداد مكتب دراسات CGIA بشأن البيانات من المنتدى الاقتصادي العالمي (WEF) ، من بين الدول الأوروبية العشر الأكثر أهمية التي تم فحصها ، تحتل إيطاليا دائمًا المرتبة الأخيرة في الترتيب من حيث جودة / كفاءة نظام اللوجستيات / البنية التحتية. على وجه الخصوص

  • جودة الطريق (انظر علامة التبويب 3) ؛
  • كفاءة خدمات السكك الحديدية (انظر علامة التبويب 4) ؛
  • كفاءة خدمات الموانئ (انظر علامة التبويب 5) ؛
  • تغطية إنترنت فائقة السرعة. في هذه الحالة ، المصدر هو المفوضية الأوروبية (انظر علامة التبويب 6).

أخيرًا ، تؤكد CGIA أنه بالإضافة إلى إنشاء البنى التحتية الكبيرة الملموسة وغير الملموسة ، نحتاج أيضًا إلى إكمال العديد من التدخلات "الثانوية" التي لا غنى عنها لسلامة العديد من المواطنين والعديد من المدن والبلدات الصغيرة. التدخلات التي يمكن أن تؤدي إلى زيادة الطلب المحلي. في الواقع ، يرجى ملاحظة ما يلي:

  • 88 في المائة من حوالي 8 بلدية إيطالية لديها منطقة واحدة على الأقل مصنفة على أنها عالية المخاطر الهيدروجيولوجية ؛
  • يقع حوالي 40 في المائة من المساكن العامة في مناطق ذات مخاطر زلزالية عالية ؛
  • من بين ما يقرب من 6.000 عمل تم مسحها (الأنفاق والجسور والجسور ، إلخ) ، ما يقرب من 2.000 تتطلب تدخلات عاجلة
  • تظهر نتائج التعداد العام للمياه للاستخدام المدني أنه في عام 2018 ، لم تصل نسبة 47,6٪ من مياه الشرب إلى المستخدمين النهائيين بسبب التشتت الموجود في شبكات التقريب والتوزيع.

كل عام نقضي 38 ساعة في قائمة انتظار