السفن التجارية تمنع المهاجرين من الوصول إلى أوروبا. إن تحقيق باتريك كينجسلي المنشور في صحيفة نيويورك تايمز مثير للاهتمام للغاية. لا تتعامل سفينة النمر ، وهي سفينة تجارية ترفع العلم الألماني ، مع عمليات الإنقاذ في البحر ، لكن ذات يوم أمره خفر السواحل الليبي قبل بضعة أشهر بتحويل الطريق وإنقاذ 68 مهاجراً في محنة في البحر المتوسط وإعادتهم إلى ليبيا.
كان الطلب الذي تم تكريمه من Panther هو الثالث على الأقل من 11 يناير الذي قدمه الليبيون ضد سفينة تجارية. كان بإمكان الليبيين أن ينبهوا بسهولة سفينة قريبة تديرها منظمة غير حكومية إسبانية. على ما يبدو ، تمكنت السلطات الليبية من القضاء على هذه الظاهرة بالتوقف عن معالجة طلبات المساعدة لسفن المنظمات غير الحكومية. في هذا الصدد ، يرى بعض المحامين الخبراء في قانون البحار أن التكتيك الجديد غير قانوني ، حتى لو كان على السفن التجارية مثل النمر اتباع تعليمات السلطات الوحيدة المعترف بها في المياه الإقليمية ، مثل خفر السواحل الليبي.
ومع ذلك ، لا تحترم المنظمات غير الحكومية مؤشرات السلطات عن طريق جلب المهاجرين إلى أوروبا ، في إشارة إلى قانون اللاجئين الدولي ، الذي يحظر تسليم اللاجئين إلى المؤسسات / البلدان التي فروا منها.
بعد وصول النمر إلى طرابلس ، صعد الجنود الليبيون على متن السفينة وأجبروا المهاجرين على اللحاق بهم إلى معسكر اعتقال في العاصمة طرابلس.
"نحن نسميهم عمليات صد خصخصةقال تشارلز هيلر ، مدير دراسة الطب الشرعي ، وهي مجموعة بحثية تحقق في انتهاكات حقوق المهاجرين في البحر الأبيض المتوسط. "يحدث عندما يتم استخدام السفن التجارية لإنقاذ المهاجرين وإعادتهم إلى بلد تكون حياتهم فيه معرضة للخطر - مثل ليبيا".
غالبًا ما أوقفت الحكومات الأوروبية ، بعد الهجرة الجماعية في عام 2015 ، المنظمات غير الحكومية التي تبحر في جنوب البحر الأبيض المتوسط - مثل السفينة الإسبانية Open Arms - من نقل المهاجرين بشكل منهجي إلى الموانئ الأوروبية. انسحبت القوات البحرية وخفر السواحل الأوروبية إلى حد كبير من المنطقة ، مما أعطى خفر السواحل الليبي مسؤولية البحث والإنقاذ.
الآن لدى أوروبا وكيل جديد: السفن التجارية المملوكة ملكية خاصة. ومع ذلك ، فإن استخدامها لمكافحة ظاهرة الهجرة موضع نزاع شديد من قبل مؤيدي حقوق المهاجرين. تتطلب الاتفاقية الدولية لعام 1979 بشأن البحث والإنقاذ أن تمتثل السفن التجارية لأوامر قوات خفر السواحل في الدولة المعنية. "من الواضح أنها سياسة غير قانونيةسعيد د. إيتامار مان ، خبير في القانون البحري في جامعة حيفا في إسرائيل. لكن أصحاب السفن التجارية يقولون إنه بعد إنقاذ المهاجرين من الغرق ، فإن واجبهم القانوني هو اتباع أوامر خفر السواحل الليبي ، وفقًا لاتفاقية منفصلة للبحث والإنقاذ موقعة في عام 1979 ".ما تم فعله هو الامتثال للقانون "قال جون ستاوبرت ، ممثل الغرفة الدولية للملاحة ، وهي جمعية لأصحاب السفن.
ومع ذلك ، بين عامي 2011 و 2018 ، أعادت سفينة تجارية واحدة المهاجرين إلى ليبيا ، وفقًا لبحث أجرته مؤسسة Think-Tank Oceanography Forensic.
لكن منذ عام 2018 ، كانت هناك حوالي 30 حالة تم فيها إعادة المهاجرين إلى ليبيا ، والتي تضمنت حوالي 1.800 مهاجر ، وفقًا للبيانات التي جمعتها نيويورك تايمز وعلم الطب الشرعي. ولكن من المرجح أن يكون الرقم الحقيقي أعلى.
وقال إن استخدام السفن التجارية زاد في الأشهر الأخيرة انابيل مونتيس ميررئيس البعثة على متن الأسلحة المفتوحة. "هذه السفن التجارية تتبع الأوامرقالت السيدة مونتيس مير.
"ولكننا نرفض إعادة الأشخاص إلى أماكن غير آمنة". وتقول المنظمات غير الحكومية إن رفض ليبيا العمل معهم عرض حياة المزيد من المهاجرين للخطر. انخفض عدد الأشخاص الذين وصلوا إلى إيطاليا بنسبة تزيد عن 90٪ منذ عام 2017 ، كما انخفض عدد الوفيات في البحر إلى النصف. لكن عدد الأشخاص الذين يغرقون ، بما يتناسب مع أولئك الذين يحاولون عبور البحر ، ارتفع بشكل حاد ، من حوالي 1 من كل 50 في عام 2017 إلى 1 من كل 20 في عام 2019 ، وفقًا للبيانات التي جمعتها المنظمة الدولية لـ الهجرات. كما عرضت الإعادة القسرية للمهاجرين العديد منهم لخطر حقيقي بسبب الحرب الأهلية المستمرة في ليبيا. في فبراير / شباط ، أصابت غارة جوية الرصيف الذي يستخدمه النمر لإنزال المهاجرين في طرابلس. وبمجرد وصولهم إلى الأرض ، سُجن المهاجرون في معسكرات اعتقال تديرها بعض الميليشيات. غالبًا ما توجد هذه المعسكرات في مناطق تتعرض للهجوم. في يوليو الماضي ، تم تفجير معسكر ، مما أسفر عن مقتل 53 سجينًا. في أرض ينعدم فيها القانون ولا تقدم حقوقًا قليلة للعمال الأجانب ، غالبًا ما يتعرض المهاجرون للتعذيب والاغتصاب والاحتجاز من أجل الفدية والمعاملة مثل العبيد.
قال ستيفن ، البالغ من العمر 2018 عامًا من جنوب السودان ، إنه تعرض للضرب على أيدي المسؤولين الليبيين بعد أن أعادته سفينة تجارية إلى ليبيا في نوفمبر XNUMX.
"لماذا أنقذونا وأعادونا إلى ليبيا؟سعيد ستيفن الذي طلب عدم الكشف عن اسمه إلا خوفًا من تداعياته. "كان من الأفضل أن يموت على متن السفينة."
منذ عام 1951 ، نص القانون الدولي للاجئين على أنه يجب عدم إعادة المهاجرين إلى أوطانهم دون ضمان الإجراءات القانونية الواجبة من البلدان التي فروا منها. ولكن في الحالات التي تتورط فيها السفن التجارية ، غالبًا ما يتم إنقاذ المهاجرين في المياه الدولية ، قبل الوصول إلى الحدود البحرية لأوروبا ، وتقول سلطات الاتحاد الأوروبي إنه يجب إعادة المهاجرين إلى ليبيا لأن ليبيا تنسق عمليات البحث والإنقاذ في هذه المياه الدولية المطلة على المياه الوطنية.
اليوم ، على الرغم من انسحاب القوات البحرية الأوروبية من المنطقة ، فإن طائراتها تواصل توجيه خفر السواحل الليبي إلى السفن المهاجرة ، وفقًا للسجلات التي نشرها التحقيق الذي أجرته صحيفة الجارديان. في مارس من العام الماضي ، أمرت إحدى هذه الطائرات العسكرية سفينة تجارية بإعادة حمولة من المهاجرين الذين تم إنقاذهم حديثًا إلى طرابلس ، دون تدخل من خفر السواحل الليبي. تم الإبلاغ عن الأخبار من قبل المجلة الإلكترونية Atavist.
في إحدى المقابلات الهاتفية العديدة الأخيرة ، القائد عبد الصمد قال خفر السواحل الليبي إن سفينة إيطالية رست في طرابلس ، والتي كانت تستخدم في السابق كمركز قيادة وتحكم لإنقاذ المهاجرين ، غالبًا ما يستخدمها خفر السواحل الليبي للتواصل مع السفن التجارية ، خاصة عند أجهزة الراديو الليبية. يفسد. وقال إن إحدى أحدث الحالات كانت عطلة نهاية الأسبوع في يناير ، عندما أنقذ النمر 68 مهاجرا من جنوب البحر الأبيض المتوسط.