قانون منطقة لاتسيو بشأن النقل: حفرة في الماء؟

المشاهدات

(بواسطة John Blackeye) في أوقات الإصابة بالفيروسة Conoronavirus ، ما يظهر ، يقرأ بشكل عام العديد من الوثائق التي أصدرتها Dicasteries والمناطق والبلديات بشأن الحماية الصحية واحتواء العدوى من Covid-19 ، هو أن الأحكام مكتوبة ، وليس كثيرًا إصدار قواعد دقيقة وملموسة لحماية صحة المواطنين - إعطاء قواعد تفصيلية يجب احترامها - ولكن تحديد مناطق مسؤوليتهم وكفاءتهم بشكل واضح ، ووضع أنفسهم بمعنى ما في أمان ، وترك الباقي لهم إلى أي هيئات أساسية .

دون الرغبة في إثارة انتقادات لأولئك الذين وجدوا أنفسهم ، كمسؤولين علنيًا ، لإدارة حالة طوارئ كوكبية لم يكن أحد يمكن أن يتخيلها ، تجدر الإشارة بشكل موضوعي إلى أن في كثير من الأحيان ، لا تحل المراسيم الصادرة عن الأقاليم المشكلات التي ينبغي إصدارها من أجلها ، ولكن يبدو أنها تحمي أولئك الذين يكتبونها في حالة النزاعات والعمليات التي قد تنشأ في نهاية هذا القوس الطارئ المشؤوم الذي وجدنا أنفسنا غير متوقعين بين اثنين فترات طبيعية.

وفي الوقت نفسه ، يجب ملاحظة ذلك قانون النقل في منطقة لاتسيو ، انتظر الملايين من الناس بفارغ الصبر السفر عبر الحافلات وبولمان والترام والقطارات والقطارات تم سنه في 30 أبريل، قبل ساعات قليلة من بداية عطلة نهاية الأسبوع الطويلة في الأول من مايو ، مع وجود ادعاء بدخولها حيز التنفيذ اعتبارًا من 4 مايو ، بعد صفر يوم عمل من تاريخ صدوره.

السؤال الذي يطرح نفسه من قراءة البند هو: خلال عطلة نهاية الأسبوع الطويلة من جسر الأول من مايو ، من كان عليه أن يتخذ خطوات لتنفيذ أحكام المرسوم؟ من الواضح أن السؤال لا يزال دون إجابة. ولكننا نأمل أن تكون الترتيبات المناسبة قد وجدت تنفيذًا ملموسًا ومتاحة بالفعل صباح يوم الاثنين.

من الواضح ، إذن ، أن القصد لا يبدو أنه قد يكون فقط لتنظيم تحركات جماهير المسافرين في سياق النظافة الصحية التي يتنقل فيها ملايين الأشخاص للعودة إلى العمل ، ولكن بدلاً من ذلك لإصدار إجراء دعني أقول ، في الحدث المؤسف أن كل شيء سار على ما يرام ، وأن القواعد قد أعطيت.

بالطبع ، لا يمكن إنكار أن شيئًا ما قد كتب في المرسوم. هناك حديث عن المسافات ، والموزعات التي تحتوي على محاليل مطهرة ، وتركيب عدادات الركاب ، ووضع علامات على المقاعد التي لا تستخدم في وسائل النقل العام ، وحظر تنشيط وظيفة إعادة تدوير الهواء (في القطارات المزودة بتكييف الهواء والنوافذ "الضيقة" ، هل ستصبح ساخنة؟) ، والاستخدام الإلزامي لمعدات الحماية الشخصية مثل الأقنعة والقفازات ، واعتماد التدخلات ، عند الضرورة ، للحد من الوصول إلى المحطات ، إلخ.

وكلها مفيدة وكلها تتماشى مع معايير الاحتواء العامة للوباء التي سمعنا عنها في عدة مناسبات ، ولكن كيف تواجه هذه الإجراءات جحافل مئات الآلاف من المسافرين الذين كانوا بالفعل من السادسة صباحًا حتى الثامنة مساءً هل ستتوقف القطارات ومنصات الحافلات ومحطات الحافلات والحافلات؟

من المستحيل عمليا توفير مسافات بعيدة عن وسائل النقل العام ، مثل القطارات على خط روما - فيتربو أو خط روما - كاسينو. علاوة على ذلك ، تم استبعاد رقم وحدة التحكم رسميًا. إذن ، من الذي يجب عليه إدارة تدفق الإيرادات في القطارات في كل محطة قطار؟

يبدأ المرسوم بأمر البلديات بفعل ما عليها فعله ، نعم ولكن ماذا؟

يوم الاثنين 4 مايو ، سيتدفق مئات الآلاف من المسافرين القلقين ، الذين ربما استخدموا المطهر الموجود في كل محطة ، إلى جميع محطات القطار ، كما يفعلون كل يوم. كيف يمكن التأكد من أن القطارات أو الحافلات التي تغادر عادة من المحطة للوصول إلى روما مكتظة إلى درجة أنها غير محتملة مع الأشخاص الذين لا يحتاجون حتى إلى التمسك بدرابزين لأنهم مثبتون بشكل مثالي معًا ، يمكن أن يضمنوا مسافة الأمان؟ لكن من كتب هذه القواعد بدأ من بيانات موضوعية وواقعية أو كتب لماذا يجب كتابة شيء ما؟ لأن البيانات الواقعية تخبرنا ، لسنوات ، عن قصة جهنم يضطر العمال فيها للانتقال إلى لاتسيو ، ويصلون إلى العمل ، ويجهدون بالفعل ويتعبون في الثامنة صباحًا.

نفس الشيء للحافلات. ينص القانون على أنه إذا اكتشف السائق أن المقاعد "الآمنة" قد تم شغلها بالفعل داخل الحافلة ، فمنذ تلك اللحظة لن يضطر إلى التوقف مرة أخرى ، إلا إذا قام شخص ما بحجزها من الداخل. حسنًا ، بمجرد حجز المحطة التالية ، ماذا يحدث؟ هل تسقط موضوع البيانات وتمنع صعود المستخدمين إلى الأرصفة؟ أم نشهد كالعادة ملء الحافلات بين الصراخ والصراخ والشتم؟

بشكل عام، صدر الأمر بافتراض تآزر معقد - التي لم تحدث - بين منطقة لاتسيو وبلدية روما وبلديات المنطقة في سياق ، بعد إجراءات التنسيق المعقدة ، يجب توسيع ساعات العمل للسماح بالحركات المرنة إلى مكان العمل . لكننا نتحدث عن الفرضيات التي لم يسبق أن تم تطبيقها منذ العصر الحديث. المدن غير مستعدة لذلك. بناء على مرسوم أن وقت الذروة هو الذي يمتد حتى الساعة 11,30:XNUMX ولم يعد حتى الساعة التاسعة صباحًا ، لا يمكن حل مشكلة مئات الآلاف من الركاب الذين في الساعة السادسة صباحًا سيكونون مزدحمين بالفعل على أرصفة المحطات السكك الحديدية تنتظر القطارات أو في محطات الحافلات ومترو الأنفاق. في بلد مثل بلدنا حيث تمنع البيروقراطية أي إدخال مبتكر في النظام القانوني الوطني أو تتطلب تقييمات تستمر لسنوات والتي غالبًا ما تتبع نتائج نزاعات الاختصاص القضائي بلا نهاية ، لا يمكن إصدار مرسوم في اليوم الأخير يوم العمل في أبريل وادعاء أن كل شيء في حالة عمل مثالية في يوم العمل الأول من مايو. من الواضح أنه باختصار الرسالة التي تريد نقلها إلى الإيطاليين هي: اذهب!

يوم الاثنين XNUMX مايو ، سيجد مئات الآلاف من عمال الركاب أنفسهم في نقطة البداية لبدء الاختبارات الفنية للعودة إلى طبيعتها. في هذا ، في لاتسيو ، سيتم دعمهم من خلال إجراء غامض ، دون تفاصيل مثبتة ، والتي تستبعد المشاكل الحقيقية للاكتظاظ والتي تتطلب فقط استخدام التدابير التي سيكون من الصعب اعتمادها.

ربما يكون من المناسب أن نأمل أنه في يوم الاثنين XNUMX مايو ، بالتزامن مع المرحلة الثانية من دولة مكبلة بالبيروقراطية وقلة الكفاءة وخوف كبير من المسؤولية ، سيبدأ المسافرون في منطقة لاتسيو أول يوم عمل بعد الوباء ، معتمدين على قديس الراعي والحس السليم.

قانون منطقة لاتسيو بشأن النقل: حفرة في الماء؟