قال قائد القوات المسلحة للمملكة المتحدة خلال المؤتمر السنوي في المعهد الملكي للخدمات المتحدة إن الصين ستهدد قريباً أمن الغرب في المحيط الأطلسي. وأشار الضابط الكبير إلى أنه قد يكون من الضروري إرسال حاملة طائرات بريطانية إلى شرق آسيا على أساس مستقر.
الأدميرال توني راداكين، رئيس أركان الدفاع البريطاني ، أوضح أن ذوبان القبعات القطبية يمكن أن تفضل إنشاء طريق ملاحة جديد ، جذابة بشكل خاص على المستوى العسكري للصين ، من أجل خلق ردع ضد أوروبا. يزعم الأدميرال أن بكين قد تستفيد من السيناريو الجديد لتضع نفسها في موقع عسكري مهم في تلك المنطقة النائية من الكوكب. تم الإبلاغ أيضًا عن تحذير من قبل الإدارة العليا لـ MI5 و MI6 و GCE IQ.
لذلك ، اقترح Radakin أن البحرية الملكية قد تضطر إلى زيادة أسطولها من الغواصات "ترايدنت "، في هذا الامتداد من البحر ، ردًا علىزيادة كبيرة في ترسانة بكين النووية.
يمكن للبحرية الملكية بعد ذلك أن ترسل أربعة غواصات di فئة الطليعة وحمل ترايدنت أسلحة نووية حدد قائد القوات المسلحة لجلالة الملك بأن البحرية بفضل الاتفاق اوكوس، وقعت مع الولايات المتحدة و"أستراليا، يمكن بسهولة الحصول على دعم لزيادة أسطولها النووي.
قال راداكين عن إعادة التسلح النووي "أحد الدروس المستفادة في عام 2022 هو أن الردع النووي قد حمى بريطانيا وحلفائها من القوة القسرية للخصوم".
ثم ركز رادكين على الصراع الروسي الأوكراني: “lتخسر روسيا الحرب رغم إطلاقها ملايين الطلقات على قوة عسكرية متواضعة"، مع تحديد أن"تواجه روسيا نقصًا حادًا في ذخيرة المدفعية ، لأن ترسانة موسكو تعاني من نقص خطير اليوم. معنويا ومفاهيميا وجسديا بدأت قوات بوتين في النفاد "..
وقال رادكين عن وضع حاملة طائرات بشكل منتظم في شرق آسيا: "لقد رأينا ما يحدث عندما تصرف البلدان الانتباه: فهي تشجع الحكومات الاستبدادية على كسر القواعد مما يؤدي إلى عدم الاستقرار العالمي وانعدام الأمن ".
اوكوس
تحالف أستراليا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة (Aukus - 2021) هو شراكة "تعزيز الأمن الثلاثي" الذي يهدف إلى "تعميق التعاون الدبلوماسي والأمني والدفاعي في منطقة المحيطين الهندي والهادئ ، وكذلك من خلال العمل مع الشركاء لمواجهة تحديات القرن الحادي والعشرين". وهكذا في الإعلان في نهاية توقيع الاتفاقية:سوف نعزز أعمق تبادل المعلومات والتقنيات. سنعمل على تعزيز التكامل الأعمق للعلوم والتكنولوجيا والقواعد الصناعية وسلاسل التوريد المتعلقة بالأمن والدفاع. وعلى وجه الخصوص ، سنعمل على تعميق التعاون بشكل كبير في عدد من القدرات الأمنية والدفاعية ".
تريد المملكة المتحدة مع Aukus الدخول إلى المحيطين الهندي والهادئ بطريقة متجذرة بشكل متزايد لتطوير هذه الفكرة بريطانيا العالمية، بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. قرار لندن تمليه الحاجة الواضحة للوجود ، مع الأسطول والدبلوماسية ، في بحار الشرق الأقصى. يجادل المراقبون في اتفاقية Aukus بأن هناك مصلحة واضحة أيضًا وقبل كل شيء في بيع الغواصات النووية البريطانية فئة ذكية، وبالتالي معارضة عقد عشرات المليارات من اليورو لغواصات فرنسية متجهة إلى أستراليا.
طرق جديدة من ذوبان الجليد ، تحد جديد مع روسيا والصين
ذوبان الجليد فيالمحيط المتجمد الشمالي سيغير طرق التجارة في المياه الدولية ، ويقلل من البصمة الكربونية لصناعة النقل البحري ويضعف قبضة روسيا على المنطقة.
في العقدين المقبلين ، سيمثل منفذًا جديدًا لطرق التجارة البحرية الجديدة الأقصر والأكثر خضرة لتجاوز تلك الموجودة في بحر الشمال، تسيطر عليها روسيا.
للوصول إلى هذه الاستنتاجات ، تم إجراء دراسة أجراها علماء المناخ من جامعة براون وخبراء في القانون من كلية الحقوق بجامعة مين، المنشورة في وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم، كما ذكرت أجي.
قارن الفريق جميع البيانات اللازمة للتنبؤ بكيفية تأثير ذوبان الجليد في المحيط المتجمد الشمالي على تنظيم ممرات الشحن في العقود القادمة. لذلك توقعوا أنه بحلول عام 2065 ، ستزداد صلاحية القطب الشمالي للإبحار بشكل كبير بحيث يمكن إنشاء طرق تجارية جديدة في المياه الدولية ، ليس فقط لتقليل البصمة الكربونية لقطاع الشحن ، ولكن أيضًا إضعاف السيطرة الروسية على تجارة القطب الشمالي.
على الرغم من الترحيب بالأخبار ، في سياق الحرب في أوكرانيا والتوترات المتصاعدة بين الغرب وروسيا ، بالنسبة إلى أماندا لينش ، المؤلف الرئيسي للدراسة وأستاذ علوم الأرض والبيئة والكواكب في جامعة براون ، "لا يوجد سيناريو يكون فيه ذوبان الجليد في القطب الشمالي خبرًا جيدًا ".
في المقام الأول لأن أجزاء من القطب الشمالي كانت مغطاة بالجليد على مدار العام ترتفع درجة حرارتها بسرعة كبيرة بحيث تصبح خالية من الجليد بشكل موثوق لشهور متتالية في غضون عقدين فقط. سيهدد تغير المناخ في القطب الشمالي أيضًا عددًا لا يحصى من الأنواع التي تزدهر في درجات حرارة دون الصفر.
"الحقيقة المؤسفة هي أن الجليد يتراجع بالفعل ، وهذه الطرق تنفتح وعلينا أن نبدأ في التفكير بشكل نقدي في الآثار القانونية والبيئية والجيوسياسية.توقع لينش ، الذي كان يدرس تغير المناخ في القطب الشمالي منذ ما يقرب من 30 عامًا.
منذ عام 1982 اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار أعطى الدول الساحلية القطبية الشمالية سلطة معززة على ممرات الشحن الأساسية. تنص المادة 234 من الاتفاقية على أنه باسم "منع التلوث البحري الذي تسببه السفن وخفضه والسيطرة عليه" ، فإن البلدان التي تكون سواحلها قريبة من الطرق البحرية في القطب الشمالي لديها القدرة على تنظيم الحركة البحرية للطريق ، بشرط " تظل المنطقة مجمدة ، أي مغطاة معظم العام.
لعقود من الزمن استخدمت روسيا المادة 234 لمصالحهم الاقتصادية والجيوسياسية. يشترط القانون الروسي على جميع السفن التي تمر عبر طريق بحر الشمال أن يقودها الروس. تطلب الدولة أيضًا من السفن العابرة دفع رسوم المرور وتقديم إشعار مسبق بخططها لاستخدام الطريق. اللوائح الصارمة هي أحد الأسباب العديدة التي تجعل شركات الشحن الكبرى تتخطى في كثير من الأحيان اللوائح الثقيلة للطريق والتكاليف المرتفعة وتستخدم بدلاً من ذلك قناة السويس وبنما ، وهي طرق تجارية أطول ، ولكنها أرخص وأسهل.
"الآن بعد أن بدأ الجليد بالقرب من الساحل الشمالي لروسيا في الذوبان ، سيفقد قبضته على الشحن عبر المحيط المتجمد الشمالي" اقترح نورشي. وفقًا للعالم ، سيستمر الروس في الاحتجاج بالمادة 234 التي "سيحاولون دعمهم بقوتهم ، لكن سيتم تحديهم من قبل المجتمع الدولي ، لأن هذه القاعدة ستتوقف عن التطبيق إذا لم تكن هناك منطقة مغطاة بالجليد لمعظم العام "..
ليس هذا فقط ، ولكن مع ذوبان الجليد ، سينتقل الشحن من المياه الإقليمية الروسية إلى المياه الدولية. "إذا حدث ذلك ، فلن تستطيع روسيا فعل الكثير ، لأن النتيجة مدفوعة بتغير المناخ والاقتصاد البحري ". خلص نورشي.
وفقًا للينش ، أظهرت الدراسات السابقة أن طرق القطب الشمالي أقصر بنسبة 30٪ إلى 50٪ من طرق قناة السويس وقناة بنما ، مع تقليل أوقات العبور بحوالي 14 إلى 20 يومًا. هذا يعني أنه إذا كانت مياه القطب الشمالي الدولية دافئة بدرجة كافية لفتح طرق جديدة ، يمكن لشركات الشحن أن تقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنحو 24٪ ، مع توفير الوقت والمال أيضًا.
"تعد هذه الطرق القطبية الجديدة المحتملة أمرًا مفيدًا يجب مراعاته عند تذكر الوقت الذي علقت فيه سفينة Ever Given في قناة السويس ، مما أدى إلى توقف طريق شحن مهم لعدة أسابيع.وأشار لينش.
"إن تنويع طرق التجارة ، خاصة بالنظر إلى الطرق الجديدة التي لا يمكن سدها ، لأنها ليست قنوات ، يمنح البنية التحتية البحرية العالمية مزيدًا من المرونة"توقع العالم.
يعد التوزيع الزمني والجغرافي للملاحة عاملاً محددًا لتطور تطبيقات القانون البحري الدولي. قد تقلل سرعات الإبحار الأبطأ الموجودة عادة في القطب الشمالي من هذه الميزة ، لكنها تفعل ذلك "تبخير بطيء" تم تحديد استراتيجية من قبل المنظمة البحرية الدولية في جميع أنحاء العالم لتحقيق تخفيضات في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
تغطي روسيا أكثر من 24 كيلومتر من ساحل المحيط المتجمد الشمالي ، وبسبب تغير المناخ الناتج عن الأنشطة البشرية ، بدأ الجليد البحري يتراجع بسرعة أكبر من شواطئه ، مما سمح بتوسيع الوجود الروسي في القطب الشمالي. منذ عام 2000 ، اكتشفت الأقمار الصناعية بنية تحتية جديدة تغطي مئات الكيلومترات المربعة المرتبطة بالنفط والتعدين وصيد الأسماك والأنشطة العسكرية. يصف القانون الروسي طريق بحر الشمال بأنه "طريق اتصالات النقل الوطني الذي تم إنشاؤه تاريخيًا".
بشكل ملحوظ ، تستخدم روسيا خطوط أساس مستقيمة بحيث تقع أجزاء من الطريق داخل المياه الداخلية. يبدو أن وجهة النظر الروسية الرسمية قد تطورت لتوصيف طريق بحر الشمال بأكمله على أنه مياه داخلية.
