فشلت تورين-ليون دون الاستئناف: هذا هو نتيجة لتحليل التكلفة-المنفعة على تاف ، وفقا لما يظهر من المسودة التي شاهدتها Tgcom24. الأرقام التي تظهر في التحليل التي أجراها مجموعة من الخبراء بقيادة البروفيسور ماركو بونتي من جامعة ميلانو التقنية ، وقدمت بالفعل في مسودة في فرنسا ، تقول إن الخط الفائق السرعة لن يكون قادراً على تقليل حركة البضائع بالبر والتي ينجذب حول تورين. حركة المرور التي تمر كل يوم على طريق تورينو الدائري ، كما هو مذكور في الوثيقة ، تصل إلى إجمالي عدد سيارات 400 ألف ، منها 80 ألف مركبة ثقيلة. من هذه الأجزاء الصغيرة فقط (وفقًا للمعدل الرسمي الرسمي لـ 2018 التي أبلغت عنها شركة Sitaf) ، تأخذ اليوم الطريق الذي سيحل محل Tav في الواقع: هي في الواقع 2.150 Tir التي تعبر يوميًا نفق Frejus (وأكثر من 3 ألف سيارة ) وحول 3.300 الشاحنات المفصلية التي تدير A32 Torino-Bardonecchia في كلا الاتجاهين.
هذا هو السبب ، وفقا لمجموعة الدراسة ، يمكن أن تتفاقم مشكلة المرور في تورينو بسبب خط السكك الحديدية الجديد. وبما أن صناعة محلية لا يوجد بها تقريبا أي تقاطع للسكك الحديدية ، فإن جميع البضائع القادمة من بيدمونت يجب نقلها إلى مطار أورباسانو ، مع ما يترتب على ذلك من زيادة في ازدحام المركبات الثقيلة في جنوب غرب تورينو. الفائدة ، من حيث الحد من النقل البري ، سيكون لها "فقط" بالنسبة للأحمال القادمة من خط ميلان - فيرونا - تريست (خط الممر) ، والتي ، على أية حال ، التي لم يكن من المفترض أن يتم تنفيذها على مر السنين لمصلحة النقل عن طريق السكك الحديدية ، مع الأخذ في الاعتبار أنه لا يزال يعمل على الشاحنات A4 بين تورينو وميلان 13.500 كل يوم ، حتى في وجود مسار السكك الحديدية البديل والمتجدد.
وعلاوة على ذلك ، فإن تحليل التكلفة والعائد لا يوفر زيادة في تدفق البضائع على الطريق ، ولا حتى مع افتتاح خط السكك الحديدية الجديد ، وذلك بسبب الأثر المضاعف الذي حدث في غضون بضع سنوات مع فتح نفس نفق الطريق. ويرجع الفضل إلى حد كبير إلى سقوط الحواجز الجمركية داخل الجماعة الأوروبية. اليوم ، وباختصار ، فإن القدرة على التبادل على الطرق بين إيطاليا وفرنسا - بغض النظر عن البنية التحتية - سيكون وفقا لدراسة وصلت أساسا إلى مستوى التشبع. الآن ، في ضوء هذا الحكم ، بدأت تظهر المزيد من الأوقات القاتمة في العلاقات بين إيطاليا وفرنسا.
وأيضاً تنفيذ "ممر جينوا-ميلان الثالث" - موضوع تحليل آخر للتكلفة والعائد الذي أجرته مجموعة العمل نفسها في نوفمبر ، مع نتائج سلبية على قدم المساواة - لن يتحرك كثيرًا. ليس للبنية التحتية نفسها ، ولكن لعدم كفاءة نظام الموانئ الإيطالية ، بما في ذلك نظام جنوة ، كما تم توضيحه مؤخرًا في تقرير البنك الدولي المذكور في الوثيقة. في مقابل متوسط وقت إطلاق البضائع في جنوا ، بين التفريغ والتخليص الجمركي ، من أيام 17 ، في روتردام كل شيء يتم في أيام 5 فقط. وساعة أو نحو ذلك من المزايا في طريق ميلان جنوا لن يعوض عن تأجيل أيام 12 بشكل جيد على الأطر الزمنية للميناء.
