قررت البحرية الأمريكية إزالة ضوابط الشاشة التي تعمل باللمس من المدمرات ، وإعادتها إلى نظام توجيه ميكانيكي. تم اتخاذ القرار ، الذي سيغطي كلاً من الضوابط على متن السفينة والدافة ، في أعقاب حادثين تسببت فيهما السفن الحربية ، والذي كان من الصعب للغاية على الطاقم المناورة.

تعود الحادثة الأولى إلى أغسطس 2017 ، عندما اصطدمت حاملة الطائرات الأمريكية جون س. في حادثة مماثلة قبل شهرين ، ضربت السفينة أوس فيتزجيرالد سفينة شحن قبالة سواحل اليابان ، مما تسبب في مقتل سبعة أشخاص. كما أفادت وكالة أنباء البحرية الأمريكية Usni News ، وجد تحقيق داخلي أن البحارة على متنها من السفينتين لم يتم تدريبهما بشكل كافٍ على النوع الجديد من الأوامر ، وعلى الرغم من ذلك ، في يوم الحادث ، قرروا استخدام التحكم اليدوي للمدمرة دون استخدام أدوات المساعدة الملاحية ، لأنه "يسمح بنموذج مباشر الاتصال بين الدفة ووحدة التحكم في السفينة ". بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا إلغاء تنشيط الوضع اليدوي ، دون علم البحارة ، قفل الأمان الذي يمنع العديد من أفراد الطاقم من إعطاء أوامر للسفينة من مختلف محطات التحكم على متن السفينة . وفقًا لما أعيد بناؤه ، بينما كانت السفينة تعمل في مضيق سنغافورة المزدحم ، حاولت محطتا الخلف والانحناء توجيه السفينة في نفس الوقت ، وسلمت القيادة بينهما بشكل فعال عن غير قصد ، ولم تتمكن من تجنب التأثير. من الأمور المركزية في التحليل أن الاستجابة اللمسية من الدفة ، النموذجية للأنظمة الميكانيكية ، ستسمح للمشغل بفهم أن شخصًا آخر كان يناور من الموضع الآخر. أتاح مسح داخلي للقوات المسلحة إمكانية تسجيل تفضيل البحارة للنظام الميكانيكي السابق على لوحات العدادات الإلكترونية الأكثر حداثة ، والتي تتميز أيضًا برؤية أفضل لعناصر التحكم. أخبر المتحدث باسم البحرية كولين أورورك USNI News أن "البحرية تخطط لتركيب دفات مادية على جميع سفن فئة DDG-51 المجهزة بنظام الجسر المتكامل ونظام الملاحة (IBNS). ومن المقرر أن يتم التثبيت الأول في صيف عام 2020 ، بعد تطوير واختبار تغييرات الأجهزة والبرامج للتأكد من أن التكوين الجديد آمن وفعال وخاضع للتدريب في الموقع ".