و"رحلة سياحية رياضيةينمو باستمرار في إيطاليا. يتعامل الكثيرون مع هذا الانضباط بدافع الفضول ، لتجربة إثارة الطيران لتقدير المناظر الخلابة والجمال السياحي ، والعديد من الآخرين لشغف الطيران ، والكثير منهم فقط ليكونوا قادرين على العمل. نشاط تديره شركة Aeroclub والشركات الخاصة التي تظهر في إيطاليا يومًا بعد يوم. في مواجهة رضا المتخصصين ، هناك ، من ناحية أخرى ، العديد من الحوادث ، معظمها مميتة. هناك عدد كبير جدًا من الحوادث التي يجب أن تطلق جرس إنذار ، خاصة بالنسبة للأخطار "المنفلتة" في الطيران التجاري.
لتوضيح أفكارنا ، فكر خبير في ذلك. ال جنرال من سلاح الجو الايطالي - في إجازة - كارلو لاندي. محترف برأس مال "P" لأنه لديه آلاف الساعات من الطيران على الطائرات العسكرية ولأنه كان كذلك مدرب سلامة الطيران. اليوم الجنرال هو جزء منجمعية "Volare Sicuri" وأعرب عن بعض المخاوف "القائمة على أساس جيد" حول ظاهرة الحوادث ، والتي ينبغي أن تثير مخاوف جدية.
تسلسل الحوادث ، يؤكد الجنرال. لاندي هو نشرة الحرب. في أقل من 4 أيام 4 قتلى (بما في ذلك جندي مظلي) ، 3 إصابات خطيرة ، اثنان قاصران ، 3 طائرات معطلة ، 2 بأضرار بالغة. كان ذلك منتصف آب / أغسطس لرحلة رياضية سياحية في إيطاليا.
الأرقام التي لا تسجل حتى ، هي تقريبا متوسط أشهر الطقس الجيد وتخفي الحوادث الشائنة الأخرى (وهي خفيفة للغاية تنطلق من مطار مغلق والأراضي ليلاً في مطار آخر مغلق بعد التجوال بين إجراءات نزول الطائرات التجارية) لحسن الحظ انتهى دون ضحايا.
لماذا لا تتحدث عن ذلك؟
لماذا لم يتم الإبلاغ عن أن إجراء لإجراء تأديبي على الأقل قد تم فتحه ضد الطيار؟
لماذا ، بينما يمثل الطيران التجاري انخفاضًا حادًا في الحوادث والوفيات ، في إيطاليا ، يستمر أولئك الذين يسافرون بطائرات سياحية أو طائرات خفيفة للغاية في التورط في حوادث غالبًا ما تكون قاتلة؟
"نشرة اعتدنا عليها أن الصحف الوطنية لم تعد تنقل هذه الأحداث ، التي تصدر الأخبار فقط بين الجماهير. يقول الفنيون إنه من غير المجدي اتهام الطقس والأعطال لأنه في أكثر من 85٪ من الحالات يكون الرجل هو الذي تسبب في الحادث ، ولا يُستثنى من ذلك أكثر من اثني عشر ألفًا من الطيارين في إيطاليا. من الثابت إحصائيًا أن متوسط عمر هؤلاء الطيارين يزيد عن 50 عامًا ، ومع ذلك تُظهر الإحصائيات أن 99٪ ممن يبدأون دورة تجريبية يجتازونها ".
لماذا ، بالنظر إلى أن الاختيار في القطاعات الأخرى أكثر شدة؟
لماذا لا يلاحظ أحد أو ينفذ إجراءات تصحيحية؟
هناك العديد من المخاطر المرتبطة بهذا الوضع. الأول ، والأكثر جدية ، هو التقليل من أهمية علامات "التوعك" هذه ، بالاعتماد على حقيقة أن الحوادث تخص فقط أولئك الذين يمارسون الرياضة طواعية. تقول تقارير ENAC و ENAV و ANSV عكس ذلك. في كل عام ، توجد مئات حالات انتهاك المجال الجوي الخاضع للرقابة ، Upa ، من الناحية الفنية ، والتي يمكن أن تؤدي إلى اصطدامات تشمل طائرات ركاب أو مركبات إنفاذ القانون. الخطر الثاني هو التدخل الجذري في القواعد والقوانين الجديدة التي تحد من نشاط السياحة الجوية. والنتيجة الفورية ستكون إعادة تنشيط قطاع السياحة والرياضة الذي يوظف آلاف الأشخاص ويصدر الطائرات والمعدات في جميع أنحاء العالم ويعاني بالفعل من التأخيرات والضرائب من جميع الأنواع ".
بالنظر إلى أن كل من الهيئات ، الطيران المدني الوطني (ENAC) ، الحركة الجوية (ENAV) والسلامة ((ANSV) ، يقوم بواجبه ، من الذي يروج للوقاية وثقافة الطيران؟
"كان يجب على شركة Aeroclub d'Italia أن تكون قد صنعت ، الاتحاد الرياضي لرياضات الطيران التي قللت (بعبارة ملطفة) من هذا النشاط لما يقرب من عشرين عامًا (تلك الخاصة بأقصى تطوير للطائرات خفيفة الوزن).
الآن يجب أن تتغير "الموسيقى" بفضل التزام وتوجيهات المفوض المطلوب من الحكومة ".
هل هناك طريق وسط بين طرفي النقيض؟
كيفية زيادة الوعي وإعداد الآلاف من السائقين الذين يرغبون في تحسين ، وإزالة أولئك الذين لا يريدون احترام الرياضة؟
إن مستقبل الطيران الرياضي في إيطاليا وارد في الإجابة على هذه الأسئلة البسيطة. مستقبل يهتم أيضًا بالعديد من الشباب الذين يتطلعون إلى الطيران كمهنة والذين يفضلون اليوم السفر إلى الخارج لحضور دورات طيران احترافية.
الأسباب لن تنتهي أبدًا ، لكننا على الأقل نتوقع إجابات ".
مصدر عالم الطيران السلطة الفلسطينية