(od Massimiliano D'Elia) Ilva di Taranto, pred zatvaranje. Propala je državna garancija za mostovni kredit od 400 miliona eura, preko Saće, ništa u vezi s tim nije uvršteno u Uredbu o likvidnosti. U međuvremenu ArcelorMittal obustavio plaćanje zakupnine. Znakovi koji ne slute na dobro. Ministri ekonomskog razvoja sljedeće sedmice Stefano Patuanelli and Work Nunzia Catalfo sastaće se sa najvišim menadžmentom kompanije, vanrednim komesarima i sindikatima.
U mjesecima u kojima je pažnja splasnula zbog pandemije, ArcelorMittal je počeo da otpušta radnike iz svojih tvornica u Italiji, 3200 jedinica samo u Tarantu, i da se bori sa sindikatima raznih akronima po pitanju sigurnosti na radnom mjestu. rad, poštujući preventivne mjere predviđene vanrednim stanjem pandemije.
Mittalov cilj je, piše Il Sole24Ore, oduvijek bio pokretanje investicionog plana koji je predviđao ulazak države u holding AMInvestco sa manjinskim udjelom Pozovi je. Sada Mittal, bez ikakvih garancija, prijeti da će se povući iz prvobitnog sporazuma, rizikujući kaznu od 500 miliona eura koja će biti uplaćena u blagajnu italijanske države koja bi se mogla udvostručiti ako ode prije novembra 2020., hipoteza koju snažno podržavaju neki eksponenti. pokreta 5 zvjezdica.
Vlada stoga razmišlja o planu B, uz učešće privatnih partnera i sa dominantnom ulogom države.
Jedan od razloga koji je Mittal nagnao da razmisli o napuštanju uprave bivše tvornice Ilva u Tarantu je progresivno smanjenje potražnje za čelikom zbog blokade "automobilske" industrije zbog pandemije. U osnovi je i cijena gotovog proizvoda koji više nije konkurentan u odnosu na proizvodnju proizvedenu u Kini i Indiji.
Međutim, Taranto je također pogođen krizom čelika treća najveća italijanska luka koja je u svom vrhuncu punim kapacitetom (80 posto) opsluživala tranzit robe iz Ilve, ali i iz Enija i drugih malih kompanija prisutnih na jugu.
Huffington post, s tim u vezi, saslušao je predsjednika Jonske lučke uprave, Sergio Prete: "Nalazimo se u fazi tranzicije i transformacije koja je već trebala da se dogodi, ali Covid je sve odložio."
Transformacija. Saobraćaj na kontejnerskom terminalu će ponovo pokrenuti do ljeta, kapaciteta 2-2,5 miliona kontejnera. Vrlo važan dio luke, onaj višesektorskog pristaništa u rukama je Turaka iz Jilporta, trinaesti operater u svijetu po obimu aktivnosti i prvi u 2018. Da biste razumjeli težinu turskog holdinga, uzmite u obzir samo da posjeduje 25% Cma Cmg, trećeg najvećeg pomorskog prijevoznika u svijetu za kontejnerski promet. U Tarantu Turci imaju koncesiju od prošlog avgusta na 49 godina sa rivom od 1.900 metara. Turci će upravljati 20-25 posto lučkog tranzita.
Uz Ilvinu smanjenu proizvodnju koja je sa 80 na 40 posto, Turci bi mogli porasti na 30-35 posto kontrole tranzita, objašnjava Sergio Prete.
Sveštenik tada objašnjava: “Sve zavisi šta će biti sa bivšom Ilvom. Pre zaplene 2012. bili smo treća luka u Italiji sa preko 40 miliona tona, sada smo pali ispod 20 miliona. Ova godina je trebala biti prekretnica sa lansiranjem Mittalovog plana, ali sada se priča o otkazivanju ove obaveze i onda je Covid sve zakomplikovao".
Sveštenik dodaje: “Mittalova odluka će biti odlučujuća za razumijevanje programa jer sama neizvjesnost koja je odredila osnivanje Ilve nije omogućila cjelokupno planiranje luke”.
Koliko je to bilo moguće, rekao je Prete, pokušali smo da oživimo bogatstvo luke sa terminalom koji je poveren Turcima i sa turističkim čvorištem zahvaljujući prisustvu kruzera. Veliki promet će stizati i iz Enija za transport nafte koja se nalazi u Basilicati.
No, luka Taranto se otvorila i za Kineze, koji su u Italiju ušli u tišini, preko Ferretti grupe, svjetskog lidera u dizajnu, izgradnji i prodaji luksuznih motornih i jahti za razonodu. Ali ne znaju svi to tamo′86% Ferretti grupe je u rukama kineske Weichai, poznate kineske kompanije koja posluje u oblasti proizvodnje dijelova za automobile i teška vozila. Ferretti bi sada ciljao na područje napuštene luke, nekadašnje Belleli od 150-160 hiljada kvadratnih metara, za izgradnju trupa i nadgradnje od fiberglasa i karbona, ali i stvaranje istraživačkog centra fokusiranog na kreiranje modela i kalupa .
Tako je Mario Turco, podsekretar M5s u Predsjedništvu Vijeća zadužen za ekonomsko planiranje i javna ulaganja, kojem je Conte povjerio projekat „Gradilište Taranto“: "Osnivanje Ferretti grupe u Tarantu bila bi odlična prilika za razvoj i ekonomsku preobrazbu područja za naše poduzetničko tkivo."
Ono što je sigurno je da bi Taranto potencijalno mogao postati biser cijelog Mediterana i omogućiti Italiji da bude u mogućnosti da gleda prema Africi sa većom snagom, postajući referentna tačka kao globalno čvorište za robu do i sa Crnog kontinenta.
Šteta što imamo luku najvišeg nivoa (dokaz za to je postepeno i zabrinjavajuće pozicioniranje Turaka i Kineza) ali ne i adekvatnu željezničku prugu, a još manje aerodrom dostojan grada koji između turističkog i industrijskog potencijala , zaista mogao težiti povratku dobrim starcima Magna Graecia.