Nakon odluke Austrije da ograniči tranzit teških vozila na prijevoju Brenner, bijes italijanskih prevoznika ponovo eksplodira i do idućeg jula, kada ističe 25 dana "ograničenog broja", rizikuju da pretrpe naglo povećanje vremena prelaska preko alpskog prelaza i , posljedično, povećanje troškova transporta robe.
Jednostrana odluka vlade Tirola koja, prema CGIA, rizikuje da izazove dosta neugodnosti, ne samo italijanskim prevoznicima.
“Prema najnovijim podacima Eurostata – izjavljuje koordinator CGIA istraživačkog ureda Paolo Zabeo – kažu nam da je težina drumskog transporta koji dolazi iz trećih zemalja dostigla impresivne nivoe. U bilateralnom saobraćaju između Njemačke i Italije, na primjer, on dostiže čak 48,7 posto. To znači da je gotovo polovina tranzita teških vozila između ove dvije zemlje prerogativ prevoznika koji nisu ni talijanski ni njemački, već, posebno, poljski“.
Jednako je teška situacija i na druge dvije rute sa Evropom koje pogađaju našu zemlju. U bilateralnom saobraćaju između Francuske i Italije, naime, kamioni iz trećih zemalja "apsorbiraju" 35,2 posto ukupnog protoka, dok je u prometu Austrija-Italija, konačno, incidencija 45,3 posto (vidi tab. 1).
I pored toga što trpe još jedno zaustavljanje na granici koji se vraćaju iz Njemačke (filter će biti postavljen u Kufstein North i odnosi se na kamione koji dolaze iz Njemačke), talijanski prijevoznici uvijek se bore s nepoštovanjem evropskih propisa o kabotaži koju praktikuju istočni prevoznici.
Uredba EZ (br. 1072/2009), zapravo, dozvoljava prijevozniku u zajednici, koji posjeduje licencu zajednice, da izvrši do 3 interna transporta nakon međunarodnog transporta u državi članici koja nije država prebivališta. Posljednji istovar prije napuštanja države članice domaćina mora se obaviti u roku od 7 dana od posljednjeg istovara u državi članici domaćinu tokom ulaznog međunarodnog prijevoza. Trenutno je svim državama članicama dozvoljeno obavljanje kabotaže.
Potonje odredbe često jasno krše prevoznici koji dolaze iz zemalja bivšeg sovjetskog bloka, što dovodi do jake nelojalne konkurencije prema našim prevoznicima.
Ako ovome dodamo da u Italiji drumski transport trpi neke od najvećih operativnih troškova u EU i da je kod nas cijena dizela najskuplja u Europi, još jedna blokada koju prakticira Austrija riskira da definitivno izbaci dobar dio od 90.000 Italijanske kompanije u sektoru čine 52 posto ukupnog broja od strane pojedinačnih firmi, 16 posto od strane generalnih partnerstava, 27 posto od strane akcionarskih društava i još 5 posto od strane konzorcijuma i zadruga.