Nemačke novine Die Welt objavio je članak u kojem je otkrio da se Moskva oslanja na međunarodne brodarske kompanije za transport svoje nafte i da mnoge od njih viju grčku zastavu. Posao od kojeg Atina ne želi da odustane i koji Rusiji zarađuje oko četvrtinu budžeta, u poređenju sa oko trećinom prije rata.
Grčki brodovi preuzimaju naftu iz ruskih luka na Crnom moru, a Atina, kako bi branila svoje komercijalne interese na evropskom nivou, doprinijela je predlaganju ublažavanja sankcija Rusiji. Na veliko razočarenje Ukrajine. “Ubrzo nakon invazije na Ukrajinu, Grčka je namjerno premjestila svoju tankersku flotu u ruske luke za transport ruske nafte“, kaže Robin Brooks, glavni ekonomista Međunarodne finansijske federacije (IIF).
Nedavna analiza je ispitala rute transporta ruske nafte kroz Crno more.”Ostale zapadne brodarske kompanije su se povukle, pa su se marže za grčke povećale i posao je postao vrlo profitabilan.”, kaže Brooks u Die Welt-u. Crno more je glavna ruta kojom Moskva transportuje naftu na svjetsko tržište. Postoje dvije glavne izvozne tačke: Novorossiysk, iz koje se isporučuje ruska nafta iCPC gasovod, koja dovodi naftu iz Kazahstana u Rusiju.
"Sirova nafta dolazi prvenstveno iz proizvodnih polja u zapadnom Kazahstanu, kao i sirova od ruskih proizvođača“, čitamo na web stranici gasovoda. Prema analizi IIF-a, grčke brodarske kompanije su glavni prevoznici. Budući da je ruska nafta pod sankcijama Zapada i ne može se unijeti u EU, grčki brodovi plove iz crnomorskih luka preko Sredozemnog mora i Sueckog kanala direktno u Aziju, objašnjava Brooks.
Nafta stoga završava u trećim zemljama. Grčka stoga ne krši sankcije. “Praksa je potpuno legalna. Da li je to moralno opravdano, drugo je pitanje.", kaže stručnjak. Transakcije koje uključuju Rusiju su dozvoljene ako su u skladu sa gornjom cijenom koju je postavilo sedam najutjecajnijih zapadnih zemalja – G-7 – zajedno sa EU i Australijom.
Maksimalna granica utvrđena prošlog decembra je 60 dolara po barelu. Pod ovim ograničenjem, zapadnim kompanijama je dozvoljeno da transportuju i osiguravaju sirovinu. Najveće svjetske brodarske i osiguravajuće kompanije smještene su na Zapadu, a Moskva zavisi od njih kako bi svoju naftu dopremila do Azije.
Da bi oslabili Rusiju, Poljska, Baltičke države i Ukrajina tražili su ograničenje od 30 dolara po barelu. Grčka, ali i Kipar i Malta odolijevali su – uspješno.
Iako je grčka vlada stala na stranu Ukrajine na početku ruske invazije i obezbijedila oružje, njena spremnost da pomogne svestrano je izblijedila kada su u pitanju nacionalni interesi. Grčka brodarska industrija jedna je od najvećih u svijetu: 360. godine 2021% svjetskih naftnih tankera bilo je u grčkim rukama. Brodarske kompanije značajno doprinose bruto domaćem proizvodu Grčke.
Brooks optužuje mnoge zapadne brodarske kompanije da su prodale svoje stare tankere za naftu Rusiji, što Moskvi omogućava da prevozi svoje sirovine bez poštovanja utvrđene gornje granice cijena.
Stari tankeri, za koje se sumnja da su uglavnom grčki, izbjegavaju zapadno osiguranje i isključuju svoje radio sisteme na moru kako bi sakrili svoje rute. EU sada pokušava suzbiti ovaj fenomen zabranom pristajanja brodova u evropske luke.
To je namjera 11. paketa sankcija, usvojenog u junu. Mjeri su prethodili mjeseci otpora. Atina je, između ostalih, blokirala odluku jer je Ukrajina pet grčkih brodarskih kompanija stavila na listu pristalica ruskog agresorskog rata. Nakon nekog vremena, imena su uklonjena i paket sankcija je stupio na snagu. Nekoliko sedmica kasnije, početkom avgusta, Kijev je vratio grčke kompanije na listu.
Nacionalna agencija za prevenciju korupcije saopštila je da ove kompanije još nisu osudile rusku agresiju kako je dogovoreno. Sa svojim transportom ruske nafte, oni bi stoga favorizirali budžet Moskve i stoga "finansirali rusku invaziju".
Pretplatite se na naše novine!