(autor ing. Alessandro Tittozzi, član AIDR-a) Za većinu ljudi, termin dron može se pratiti do alata koji se koristi za kućno ili profesionalno snimanje video zapisa, ali njihova upotreba može ići i dalje od ovoga.
Počnimo s malom radoznalošću: izraz "drone" u doslovnom prijevodu znači "zujanje", zbog buke koja dolazi iz propelera kada je u letu.
Prvo pojavljivanje "letelice sa daljinskim upravljanjem" dogodilo se u vojnom kontekstu 1849. godine, kada su Austrijanci napali grad Veneciju koristeći balone napunjene eksplozivom. Koncept je potom evoluirao od 1939. godine, tokom Drugog svjetskog rata, unutar američke vojske, a tek tokom XNUMX-ih, zahvaljujući i svestranosti ovih instrumenata, doživio je ekspanziju i u civilnom sektoru.
Dron se uvijek sastoji od okvira, kontrolera leta, motora bez četkica, propelera i naravno radio kontrole; opremljenije verzije također mogu uključivati fiksni ili jednoosni ili dvoosni kardanski sistem kamera, svjetla, sisteme za otpuštanje i još mnogo toga.
Dronovi imaju sistem klasifikacije zasnovan na generisanju uzgona, fiksnog krila ili propelera i na njihovim dimenzijama, koje su glavni kriterijumi. Po veličini i dužini dijele se na: Mikro dronove (do 50 cm), Mini dronove (između 50 cm i 2 metra), Srednje dronove (preko 2 metra) i Veliki dronovi (veličine pravog aviona). Što se tiče težine, postoje 3 kategorije: manje od 250 g, između 250 g i 4 kg i preko 4 kg.
Da bismo razumeli univerzum bespilotnih letelica, važno je znati još jednu fundamentalnu razliku: letelicu sa daljinskim upravljanjem (APR), letelicu sa daljinskim upravljanjem bez ljudi u avionu, i daljinski pilotirani avionski sistem (SAPR), sistem koji se sastoji od letelice kojom se daljinski upravlja bez ljudi u brodu i povezane komponente neophodne za upravljanje i komandu (kontrolna stanica) od strane daljinskog pilota.
Ukratko, UAV je vozilo (tj. dron), SAPR je kombinacija vozila (tj. drona) + radio kontrole koju koristi daljinski pilot. Profesionalni operateri uvijek koriste SAPR. Naprotiv, rekreativni operateri ne koriste uvijek SAPR, jer postoji mnogo modela na tržištu koji se mogu upravljati jednostavno putem aplikacije na pametnom telefonu ili čak jednostavnim pokretima ruke. Stoga bi se moglo reći da je dron bez radio kontrole APR. Iz tog razloga govorimo o APR pilotima za profesionalnu ili rekreativnu upotrebu, dok su SAPR piloti samo za profesionalce.
Pored ove kategorizacije, potrebno je uzeti u obzir kontekst (operacije) u kojima želite da upravljate dronom, imajući u vidu da se sve operacije moraju izvoditi u VLOS-u (Visual Line Of Sight), odnosno u uslovima vizuelnog leta. U ovom slučaju operacije se razlikuju između:
- NEKRITIČNO: koje uključuje ograničenja uključujući zabranu letova u urbanim centrima, putevima, osjetljivoj infrastrukturi, ljudima koji prelijeću, zabranu letova u područjima nadležnosti ATZ aerodroma u radijusu od 8 kilometara;
- KRITIČNE OPERACIJE: one profesionalne operacije za koje su mnoga ograničenja kritičnih operacija uklonjena ili smanjena, dok apsolutna zabrana letenja u područjima aerodroma uvijek ostaje.
U oba slučaja, kako za kritične tako i za nekritične operacije, nije moguće letjeti noću i po kiši.
Što se tiče rada, ne ulazeći previše u detalje, korisno je znati da je za dron koji teži više od 250 g potreban certifikat izdat od ENAC-a za pilota drona, bilo da se radi o hobi ili profesionalnoj upotrebi. U uobičajenom jeziku izraz "sertifikat" se često zamjenjuje sa "licenca", ali bez obzira na termin koji se koristi, ovaj dokument mora izdati ENAC (Nacionalna uprava za civilno zrakoplovstvo), koja definira i nadzire pravila letenja u Italiji, putem drona. pilot kurs. Certifikati se zatim dijele po nivoima, od osnovnog – što se može uraditi na mreži i omogućava vam da letite dronovima u nekritičnim kontekstima – do certifikata o kompetenciji – za kritične specijalizirane operacije.
Međutim, regulatorni kontekst se u ovom trenutku razvija zbog uvođenja evropske regulative koja će se primjenjivati od 1. januara 2021. godine u svim zemljama EU. EU će državama članicama odobriti dvogodišnji prelazni period da se prilagode. Najupečatljivija vijest odnosi se na činjenicu da više neće postojati razlika između profesionalnih i rekreativnih dronova, već će se razlika temeljiti na vrsti operacija za koje će se koristiti SAPR avion.
Poslednji osnovni korak da biste mogli da upravljate dronom je da ga opremite osiguranjem. Ova zakonska obaveza je data i profesionalnim i amaterskim pilotima, očigledno uz kategorizaciju na osnovu tipa drona i njegove upotrebe.
Neposjedovanje obaveznog osiguranja povlači novčanu kaznu u rasponu od 56.000 € do 113.000 €, dok za kršenje nekih pravila plovidbenog koda (čl. 122) prijeti vam hapšenje do 6 mjeseci i kazna od 516 €, a ako poslujete u kontekstu kao što su kritična područja bez potrebnih ovlašćenja, kazne mogu dostići i do 64.000 evra.
Ove informacije nemaju za cilj da uplaše sadašnje ili buduće pilote, već da stvore potrebnu svijest prilikom kupovine drona.
Do danas se profesionalna upotreba dronova uglavnom fokusira na mogućnost letenja prilikom transporta različitih vrsta objekata. Ova upotreba je posebno korisna za: video ili fotografsko snimanje, termografiju, topografiju, geologiju, arhitekturu, inženjering, urbanizam, fotogrametriju, 3D snimanja, inspekcije u kritičnim područjima, nadzor, potragu i spašavanje i transport objekata.
Iz prospektivne vizije poslovanja i evolucije upotrebe dronova, scenariji koji se otvaraju su vrlo široki.
Sektor koji se brzo priprema za evoluciju, čak i ako će trebati još nekoliko godina prije nego što to postane stvarnost, je sektor isporuka dronova; Međutim, mora se uzeti u obzir da će operacije transporta i isporuke morati da prate unapred definisane rute i da koriste unapred utvrđena mesta za sletanje. U tom kontekstu, Amazon, koji je postao treća američka kompanija koja je od Federalne uprave za avijaciju dobila odobrenje za isporuku dronom, zajedno s Alphabetom (Google) i UPS-om, moći će eksperimentalno pokrenuti uslugu dronova u SAD-u. skies -poštar, koji će letjeti na maloj visini kontrolisani daljinski iz kontrolne jedinice Amazon Prime Air. Ova upotreba će svakako zahtijevati ažuriranje cjelokupnog regulatornog dijela, ali ostaje evolucija od koje možemo očekivati vrlo važne uticaje.
Najzanimljivija evolucija u smislu upotrebe, po mom mišljenju, ostajući u kontekstu civilne upotrebe i ne uzimajući u obzir vojnu upotrebu, je upotreba dronova u kontekstima u kojima je korištenje ljudskog kapitala podložno visokim rizicima ili u hitnim slučajevima konteksti/situacije.
Ako su mogućnosti za korištenje dronova već vrlo brojne, još su veće mogućnosti koje se testiraju kao što su, na primjer, njihova upotreba kao pomoć vatrogascima sa hidrantskim sistemom, za spašavanje na moru, rojevi dronova za hitno pokrivanje mobilnih mreža u u slučaju katastrofa i za izgradnju mobilnih infrastruktura, npr. tibetanski most, za isporuku osnovnih potrepština u slučaju katastrofe ili transport organa za hitnu pomoć.
U zaključku, razvoj veštačke inteligencije primenjene u ovom sektoru je pravi strateški ključ za proširenje mogućnosti korišćenja ovih sredstava. Do danas, samo u amaterskom sektoru, dron može pratiti subjekt, izbjegavati prepreke autonomno tokom potjere, vratiti se u bazu ako je procjena punjenja za pokrivanje povratne putanje ugrožena ili sleti u slučaju nužde, prepoznati pokrete ruku operatera za let kontrolu i, na kraju, ali ne i najmanje važno, kompenzaciju uslova vjetra za održavanje položaja. Budući potencijal ove tehnologije je gotovo beskonačan: sigurno će biti uzbudljivo biti dio nje.