Eni je bio veoma iznenađen kada je saznao za odluku Uprave za zaštitu konkurencije i tržišta da smatra da su ekološke tvrdnje i neki opisi performansi sadržani u reklamnim porukama u vezi sa Eni Diesel+ gorivom „obmanjujućim“ i posljedično sankcionisanju Kompanije.
Naime, Eni smatra da je tokom postupka ilustrovao razloge zbog kojih se prigovori nadležnih organa moraju smatrati neosnovanim i da je iznio odlučne dokaze koji potvrđuju metodološku i informativnu ispravnost njegovog komercijalnog komuniciranja.
Prije svega, što se tiče zabrinutosti u vezi s karakterizacijom proizvoda Diesel+ kao „zelenog“, Eni ponavlja da je karakteristična karakteristika proizvoda Diesel+ njegova komponenta HVO (hidrotretiranog biljnog ulja) koja zahvaljujući revolucionarnom procesu hidrogenacije biljnog ulja ulja, rezultat istraživačkih napora i inovativnih kapaciteta Eni laboratorija, Diesel+ gorivu pripisuje apsolutno jedinstvena svojstva sa ekološke tačke gledišta.
Hemijsko-fizičke karakteristike biokomponente HVO povećavaju njenu kompatibilnost s fosilnim dizelom i omogućavaju da Eni Diesel+ gorivo bude jedini proizvod dostupan na nacionalnom nivou koji sadrži 15% obnovljivih komponenti, u poređenju sa tehničkom granicom miješanja od 7% (tzv. blending wall), koji karakteriše druga goriva, a koji bi, ako se prekorači, mogao ugroziti funkcionisanje vozila. Nadalje, za proizvodnju HVO komponente, Eni koristi samo obnovljive baze koje su certificirane kao "održive" od strane najautoritativnijih certifikacijskih shema priznatih na europskoj razini. A obnovljiva komponenta je definisana kao "održiva" po zakonodavstvu samo ako garantuje smanjenje emisije koje mijenjaju klimu (CO2) od najmanje 50% u odnosu na fosilnu komponentu.
Intuitivno je jasno da je mogućnost zamjene fosilne komponente većim postotkom obnovljive komponente sama po sebi rješenje koje može smanjiti utjecaj goriva na okoliš.
U slučaju Eni Diesel+ smanjenje emisija je kvantificirano kao 5%, usvajanjem standarda "Od dobro do kotača", tj. priznate metodologije koju sam Istraživački centar Evropske komisije (JRC) koristi za procjenu emisija CO2 povezanih sa životnim ciklusom goriva.
Agencija ne osporava ove tehničke nalaze, ali vjeruje, na potpuno inovativan način, da neosporni rezultati manjeg utjecaja na okoliš u odnosu na alternativne proizvode nisu dovoljni da bi se pohvalili zelenom vrijednošću proizvoda, što bi u percepciji potrošača imalo apsolutni značaj. a ne relativna. Stoga nije sporno da Eni Diesel +, zahvaljujući HVO komponenti, ima bolje ekološke performanse od tradicionalnih goriva, ali su korištene ekspresivne metode, a posebno korištenje izraza zeleno, sporne, uz čisto semantičke argumente koje Eni smatra neprihvatljivim. .
Što se tiče nalaza o opisima performansi Eni's Diesel+, testove performansi tokom upotrebe vozila sproveo je najakreditovaniji centar za testiranje na nacionalnom nivou, odnosno CNR – Nacionalni institut za motore, a ovi testovi su potvrdili kako Eni Diesel+ , čak i kada ga koriste potrošači, dovodi do značajnog smanjenja potrošnje i zagađujućih gasovitih emisija izmjerenih na izduvnim plinovima, potvrđujući da su sve navedene prednosti efektivne i dokumentovane.
Shvaćajući stoga, s obzirom na novinu predmeta predmetnog postupka koju priznaje i sama Uprava, meritorni interes potonjeg da spriječi da se rastuća osjetljivost potrošača na pitanja okoliša instrumentalno traži za kompanije, proizvode ili usluge čiji je ekološki doprinos dvosmislen, minimalan ili čak nedokazan, međutim, vjeruje se da je u slučaju proizvoda Eni Diesel + Agencija očito imala pogrešan cilj. Kompanija stoga zadržava pravo da ocijeni razloge za odredbu u svrhu žalbe Regionalnom upravnom sudu u Laciju.