"To skoro izgleda kao jedan kopiranje P.2HH ". Pokušati dokazati da drone koje proizvodi PiaggiAerospace je napredniji od projekta Europski blizanac Euro Male (Dugotrajna izdržljivost na srednjim visinama, na kojoj su predstavljeni prvi modeli u punoj veličini na posljednjoj berlinskoj zrakoplovnoj izložbi), načelnik štaba Ratnog zrakoplovstva, Enzo Vecciarelli, je iskoristio sve moguće argumente. Ispred zajedničkih specijalnih odbora Komore i Senata za ispitivanje hitnih akata Vlade, objasnio je kako udaljeni pilot zrakoplova kompanije iz Villanova d'Albenga odgovara na moderan kriterijum odbrane i bezbednosti zasnovan ne toliko na upotrebi sile koliko na korišćenju informacija.
P.2HH, evolucija P.1HH, može se koristiti za njegovo sposobnost da ostane u letu (24 sati) i kao sredstvo prekršaja i za pribavljanje podataka na teritoriji i na moru, što može biti korisno u različitim oblastima: na primjer, u akciji suprotstavljanja kriminalnih događaja kao što je ilegalno postupanje s otpadom, u fizičkoj kontroli migracijskih tokova i u kontroli pomorskog prometa. Sa ove tačke gledišta - prema Vecciarelliju - to bi bilo u isto vreme konkurentnija i komplementarna sa Euro Male, rezultat saradnje između Airbus-a, Dassault-a i Leonarda (npr. Njemačka, Francuska i Italija, plus Španija). Nema preklapanja između ova dva programa, zaista: Italija bi mogla da se ulije u evropsku, “kao što je nema finansijskog doprinosa, istraživački i razvojni dio P.2HH ”.
Vecciarelli je, između elemenata u korist aviona Piaggio, ukazao i na varijablu okupacija. "Politika odbrane je da iskoristi što je više moguće za domaću industriju bez potcenjivanja odnosa troškova i efikasnosti": pozivanje na ozbiljnu ekonomsku i finansijsku situaciju Ligurske kompanije, čija je budućnost za zaposlene i za srodne industrije (neke hiljada u svemu), zavisi isključivo od nastavka programa P.2HH.
Tema je politički trnovit za sindikate i za Robertu Pinottiministar odbrane u odlasku, Ligurian zauzvrat. Piaggio Aerospace - koja je, uprkos tome što ima sopstvene fabrike u pokrajini Savona u potpunosti u vlasništvu Ujedinjenih Arapskih Emirata preko suverenog fonda Mubadala - već neko vrijeme bio u stanju nereda, a prekid naloga italijanske države neizbježno bi označio kraj. Ne slučajno Pinotti je najstabilniji branilac P2HH-a.
Dok su politički izbori 4-a u martu nedostajali nekoliko dana, ministar je proslijedio komorama shemu ministarsku uredbu koja izdvaja 766 miliona za kupovinu dvadeset P2HH u narednih 20 godina (38,3 miliona po avionu u odnosu na 20 plaćeno u 2008-u za Predatora, analogni avion marke SAD). I druge 766 milionske narudžbe trebalo bi da stignu iz Emirata, na koje se u julu 2018 - prisjetio general Vecciarelli - Piaggio trebao isporučiti prvih šest P1HH.
Dekret će i dalje morati da odobri Parlament i, u skladu sa primedbama koje su dali predstavnici sa pet zvezdica tokom rasprave, njegov proces će biti komplikovan. Aleggia il Pretpostavljam da se ministarstvo proširilo sa Piaggiom iz razloga koji se uglavnom odnose na odbranu zapošljavanja bez istraživanja ekonomskog povrata ulaganja. Položaj nije ništa manje jednostavan Vecciarelli, ministarski direktor programa Piaggio iz 2014-a, koji teži predsjedavajućem načelnika odbrane da je general Claudio Graziano oslobodit će se 5. novembra 2018. godine da preuzme mjesto predsjednika Vojnog odbora Europske unije u Briselu. A još složenija je strvlada i Leonardo štand, grupa pod kontrolom države, lider u proizvodnji sistema odbrane i bezbednosti, za koje Emirati predstavljaju značajan trgovinski partner u vojnoj oblasti.
Pravi problem je ekonomsku održivost programa P2HH. U tom smislu, prikupili smo mišljenje generala Pasquale Preziosa, prethodnik Vecciarellija, koji je preuzeo komandu nad vazduhoplovstvom u 2013-u, kada je projekat Italo-emiratino drona radio godinu dana.
"Poziv na zanimanje je ispravan - izjavljuje bivši načelnik Generalštaba vazduhoplovstva - ali takođe treba napomenuti da Piaggio Aerospace nije uspio uspješno završiti svoj prvi industrijski plan i da to ne predstavlja dobru premisu za drugi".
Početni plan P1HH je prošao jedan nagli prekid zbog kvara sredinom 2016-a jednog od testnih letova prvog prototipa, koji je pao u more izvan Trapana iz razloga koji nikada nisu bili razjašnjeni nakon polijetanja iz aerodroma Birgi. Sudstvo je otvorilo aanketa čiji su rezultati kompanija uvijek povjerljiva: greška u komunikaciji, prema nekim posmatračima, koja je mogla dovesti do sumnje i nesporazuma među potencijalnim kupcima o uzrocima katastrofe. Tako je 22 decembar 2017 morao čekati drugi industrijski plan. U međuvremenu računi kompanije su se pogoršavali.
"I bez obzira šta P2HH kaže da još nema, mora biti redizajniran ", dodaje Precious. "Preko svega - nastavlja - industrijska osnovna djelatnost danas je sve više zastupljena integracijom sistema unutar zrakoplova".
Na ploči P2HH će biti montirani sistemi za prepoznavanje fotografija, sistemi za prepoznavanje elektromagnetnog spektra i drugitehnologije koje nadilaze industrijske mogućnosti Piaggio Aerospacea.
"Šta će Piaggio s tim - kaže ponovo Preziosa - ali sistemski integratori poput Selexa, iz grupe Leonardo, koji je već izabrao da ostane u Euro Male".
Evropski vojni projekti su obično dugi za postizanje. Šta više Nemačka i Francuska pokazuju kontradiktorno ponašanjei: s jedne strane su sjedili za istim stolom kako bi napravili zajednički evropski trut, s druge strane oni su svaki stekli sami, od dva svjetska lidera ove tehnologije, vidikonkurenti budućeg Euro Male. La Francuska je kupila deset predatora iz SAD-a (naoružani trutovi koje koriste Amerikanci na Balkanu, u Iraku, Afganistanu, Pakistanu, Jemenu, Somaliji, Libiji) i Njemačka deset heron iz Izraela.
Problem sa Piaggiom je, međutim, taj "Evropa ne želi razgovarati - kaže izvor koji traži da ostane anoniman -: jedini avion koji kompanija trenutno može proizvesti i ponuditi kao hipotetički čip za ulazak u Euro Male je P1HH, avion koji je pao zbog nejasnih uzroka".
Da ne spominjem to sutra je zastupljeno - prema mišljenju stručnjaka - iz mnogo naprednijih i malih aviona, složenih sistema koji su sposobni da upravljaju rojevima stotina trutova.
Pasquale Preziosa također postavlja pitanje ekonomije obima, smanjenje prosječnih troškova proizvodnje zbog povećanja veličine industrijskih postrojenja:
"Između italijanske odbrane i Emirata, Piaggio Aerospace će postaviti dvadeset četrdeset aviona više od dvadeset godina. A u nedostatku ekonomije obima, projekat nije održiv tokom vremena. Kompanije u SAD i Izraelu proizvele su stotine, možda hiljade bespilotnih letjelica. Samo tako velike količine nude garanciju održivosti lanca snabdijevanja, lanca snabdijevanja".
Šta to znači? Šta kompanija koja to ostvari rezervni delovi mora biti u stanju da proizvede dovoljan broj da garantuje ekonomičnost postrojenja u ne predugim intervalima.
Preziosa tvrdi: "Vlasnik vazduhoplova kojem je potreban rezervni dio mora biti u mogućnosti pronaći dobavljača koji ga proizvodi i, obrnuto, dobavljač koji prima sporadične zahtjeve za rezervne dijelove će završiti zatvaranje svoje proizvodne linije zbog nedostatka ekonomskih pogodnosti.".
Nakon Breksita, kaže general, ideja o Projekat Zajedničke evropske odbrane se ubrzava. Velike zemlje poput Francuske i Njemačke planiraju novi borbeni avion. Razni drugi programi industrijske saradnje su u itinere. Kako se P2HH uklapa u ovaj promijenjeni evropski kontekst i u kojoj mjeri je kompatibilan s Leonardovim izborom da se pridruži projektu Euro Male s Airbusom i Dassaultom?
Preziosin diplomatski odgovor: "Program i investicije odobrili su načelnik Generalštaba odbrane i ministar, pa se smatra da su različiti elementi koji su uključeni uklonjeni".
U Parlamentu poslednja reč.
izvor: www.businessinsider.com