Konačno, obrana je pokrenula program za izgradnju četiri helikoptera posvećena talijanskim specijalnim snagama, govorimo o Chinook 47 Er (prošireni domet). Avion koji proizvodi Boeing gradit će se u tvornici u Philadelphiji, dok će Leonardo obavljati održavanje i logistiku u fazi nakon prodaje. Talijanska verzija je ista kao i kanadska koja omogućava dugi opseg djelovanja s dodatnim spremnicima smještenim tako da ne utječe na unutrašnju nosivost rotacijskog krila
Helikopter Chinook prvi put je letio u 1961-u, ušao u službu u 1962-u i očekuje se da će najnovije verzije koje je Boeing isporučio američkoj vojsci (CH-47F za američku vojsku i MH47-G za specijalne operacije) biti još uvijek u službi u 2050-u.
Dva tandemska rotora omogućavaju Chinooku da izvede operacije nemoguće sa drugim helikopterima. Evakuacija civila u Albaniji napravljena je u 1997-u od strane 1-ovog puka "Antares" italijanske vojske, koji je sa Chinookom koji je prevozio 149 putnike, od kojih je 6 posade i 5-a sigurnosti i civilnih Albanaca 138-a, iz Drača ostao nezaboravan. Brindisi.
Sposoban je da podigne težinu veću od sopstvene težine i leti na visinama iu zabranjenim vremenskim uslovima i vidljivosti za mnoge helikoptere.
Njegove prednosti su stražnja rampa i prtljažnik sposoban za nošenje potpuno opremljenog vojnog 50-a, ili dva transportna vozila ili vanjska opterećenja preko 11 tona, obješenih sa tri kuke. Verzija MH47-G se takođe može puniti gorivom u letu.
Civilna upotreba Chinooka kreće se od spašavanja na kopnu i moru do transporta osnovnih životnih potrepština, sanitarne i vatrogasne evakuacije. U zadnjem zadatku demonstrira svoju nadmoć u izlijevanju velikih količina vode i mogućnosti brzog punjenja i vraćanja na mjesto požara.
Prednosti dvostrukog rotora
Dizajniran od strane Frank Piaseckog, helikopter sa dva tandem-konfigurirana rotora predstavlja niz tehničkih prednosti koje objašnjavaju veliki uspjeh Chinooka i njegovih prethodnika.
Nije potreban repni rotor kao drugi helikopteri, tako da se cijela energija koju generiraju motori koristi za generiranje lifta (ne gubi 5-15% snage koja se inače apsorbira u repnom rotoru).
Stabilniji je u uvjetima bočnog vjetra.
Može se odmoriti na tlu na višem nagibu, dopuštajući slijetanje u uske prostore, brže čuvanje neprijatelja.
Promjer rotora je ograničen - u usporedbi s helikopterima jednakog kapaciteta s jednim rotorom - što povećava mogućnost slijetanja na neravnom terenu.
Odsustvo reda olakšava utovar i istovar sa zadnje rampe. Težište se može pomaknuti na veće područje, što olakšava utovar. Može napraviti jarke, a takođe ugasiti i ponovo uključiti motore kada pluta. Smanjen otklon, omogućavajući normalne aktivnosti na brodu.