(Admiral Giuseppe De Giorgi) Dok se Genova i Viareggio još uvijek natječu za žezlo glavne međunarodne nautičke izložbe u Italiji (nakon podjele koja se dogodila posljednjih godina između UCINA Confindustria Nautica i nekih velikih brodogradilišta koja su se ujedinila u “Nautica Italiana”) , dok je SEATEC, u suradnji s Compotecom, s naglaskom prije svega na tehnologiji, dizajnu, komponentama i podugovaranju koji se primjenjuju na plovidbu za razonodu, zatvorio svoje šesnaesto izdanje prije nekoliko dana u Marina di Carrara brojkama dostojnim velikog sajma. Ovdje je bio izložen raznovrstan svijet nautičkog podugovaranja, koji u Toskani ima duboke korijene sa 488 (17,6% ukupnog broja italijanskih) malih preduzeća koja rade u nautičkom sektoru i zapošljavaju skoro 2.000 radnika koji ostvaruju prihod jednak 21,7% ukupnog sektora sektora. . Inovativni sajam koji se održao od četvrtka 5. do subote 7. aprila, jedina italijanska manifestacija za industriju kompozitnih materijala, obilježila je kvalitetna, izuzetno profesionalna posjeta i preko 3 hiljade proizvoda prikazanih na sajmu sa 400 brendova od kojih je 175 stranih. 22 zemlje. Kalendar je također uključivao konferencije i radionice o novoj dinamici nautike i kompozita (kao što je Seatec akademija za obuku namijenjenu profesionalcima ili međusektorsko inovacijsko područje), te dodjelu nekih nagrada, uključujući i onu nautičkom preduzetniku godina rezervirana za nautičke poduzetnike koji su značajno doprinijeli rastu privrede sektora.
Ovdje me je posebno pogodio zanimljiv miks proizvoda tridesetak novih kompanija prisutnih na sajmu (dolaze iz: Australije, Češke, Hrvatske, Francuske, Velike Britanije, Italije i Monaka) koji se kretao, na primjer, od pomorskog namještaja i dalje. -postavljanje ploče, elektronska oprema i 3D mjerenje i modeliranje. S obzirom, dakle, na rast ovog inovativnog tehnološkog sektora koji je u 2016. godini u svijetu prodao skoro 500 hiljada štampača uz prognoze koje nam govore da će već u 2019. porasti na oko 5 miliona, samo 3D štampanje, citirajući riječi jednog organizatora sajma, „pokreće revoluciju u mnogim industrijskim sektorima i širokom spektru primjena, uključujući tržišta koja se do prije nekoliko godina ne bi ni smatrala odgovarajućim“. Od prvih plastičnih otisaka rađenih proizvodima od kukuruznog škroba, danas štampamo i staklenim koncem i smolom. Revolucija za početak proizvodnje detalja brodova danas, a trupova u potpunosti izrađenih u 3D sutra. Uz temu 3D štampe, govorilo se io upotrebi prirodnih vlakana u sektoru kompozitnih materijala, električnim pogonskim motorima i novoj granici kontrole na brodu uz prezentaciju 'Web-yacht interneta brodova', a svojevrsni virtuelni čuvar na brodu, kao i najnovija generacija protupožarnih, protuprovalnih i protupoplavnih alarmnih sistema.
Tehnologija i čamci tako nastavljaju biti protagonisti sajma na obali Versilije i Apuana, ne zaboravljajući pritom naglasiti izvrsnost proizvoda i tehnološke inovacije kako bi se jamčila sigurnost i udobnost. Izgradnja sajma je uvijek duga i složena, čak i iza tri dana manifestacije uvijek postoji, zapravo, veliki posao koji tokom cijele godine obavljaju različiti timovi u međusobnoj sinergiji kako bi se ponovo stvorio jedinstveni trenutak visokog -nivo tehničkog ažuriranja za sektor.
Od prvih eksperimenata s početka decenije 2000-ih do danas, razne marke eksperimentiraju s čamcima s dizel-električnim ili potpuno električnim motorima, s mogućnošću, kao u hibridnim automobilima, odvajanja različitih komponenti i njihovog povezivanja na svaku druge kroz različite konfiguracije koje mogu preraspodijeliti uređaje unutar plovila s novim i neočekivanim odredbama. S tim u vezi, po mom mišljenju, posebno je zanimljivo predstavljanje studije o inovativnom elektromotoru s glavnom karakteristikom da je linearan, a ne cilindričan, za koji kustosi projekta navode da bi „mogao revolucionirati sve pogonske jedinice na brodovima i jahtama ” ako se koristi u fazi projektovanja za specifično prilagođavanje geometriji instalacijskih prostora odgovarajućim odabirom njihove visine, dubine i dužine. Nova tipologija bi, u stvari, učinila motor pogodnim za postavljanje u okruženja u kojima trenutno nije moguće smjestiti konvencionalni cilindrični elektromotor. Bez obzira na to što se motor može koristiti i za upravljanje malim brzinama i velikim obrtnim momentom, kao što su vitla, stabilizatorska peraja, kormila, pramčani potisnici, te kao pogonski motor zahvaljujući svojoj linearnoj strukturi s dvije rotirajuće osovine.
Podsjećam da je 2017. bila godina ponovnog pokretanja italijanske brodogradnje u svijetu sa prometom brodogradilišta koji je porastao za 19%, dostigavši 2 milijarde eura novih brodova, što je potvrdilo Italiju u svjetskom vrhu po proizvodnji superjahte (čamci dužine preko 30 metara), posebno motorni čamci. Zaista, preko 90% proizvodnje velikih jahti u našoj zemlji je namijenjeno izvozu (1.588 je već proizvedeno, a 175 je trenutno u proizvodnji), uz brojke koje potvrđuju da je 31,6% svjetske flote danas Made in Italy, udio koji bi se popeo na odličnih 41,3% ako uzmemo u obzir i jahte koje su još u izgradnji u našim brodogradilištima. Ova vrsta robe je upravo ono što se, više od ostalih, u talijanskoj brodogradnji na kraju kupuje na mjestima gdje je kombinacija bogatstva, oporezivanja i plovnosti najpovoljnija. Uz ove brojke, čini se da je kriza nakon 2008. sada iza nas, talijanski nautički sektor je zapravo u punom zdravlju na svim frontovima: proizvodnja, izvoz, domaće tržište, leasing.