Francesco Amante mit Scuderia Bologna Squadra Corse freut sich, das zu verkĂĽnden 15th Edition der Sportveranstaltung Bologna-San Luca. Uphill-Speed-Rennen fĂĽr historische Autos, das kĂĽrzeste Rennen in Europa mit dem Spitznamen "der kleine Montecarlo" und aufgrund der Geschwindigkeit, mit der Sie am Colle della Guardia ankommen, lautet das Motto "2 atemberaubende Kilometer, um in einem Atemzug zu laufen, nur fĂĽr die Wagemutigen ...". .
Die Veranstaltung findet am statt 19 und 20 Mai 2018 begehen 50-Piloten Wer wird vom Arco del Meloncello bis zur Basilika der Beata Vergine di San Luca fahren und dabei das schreckliche Bremsen der Orfanelle passieren? Ein Gefälle von 20% für 6 Haarnadelkurven, das die Öffentlichkeit begeistert und die Fahrer aus technischer Sicht in ein anspruchsvolles Zeitfahren einbezieht .
Wenn zu Beginn seiner Geschichte die Bologna-San Luca stellte ein historisches Ereignis dar, das durch den Wunsch nach Wiedergeburt in einem Italien gekennzeichnet war, das im Zweiten Weltkrieg einen sehr hohen Tribut gezahlt hatte. Heute ist das Rennen das Wahrzeichen der Schönheit und des technischen Designs, das den Gesetzen der Aerodynamik widerspricht, ohne das jemals zu beseitigen Aufmerksamkeit auf die Eleganz der Formen und wird so zur perfekten Synthese zwischen Geschmack und Leistung der Motoren.
Mit einer respektablen Maschinenflotte werden in der 15. Ausgabe seltene Exemplare vorbeizischen, wie zum Beispiel: dieAlfa Romeo 6C 2300 von 1938 von Prugger Georg, demAlta Sport von 1936 gefahren von dem Österreicher Harald Mossler und dem Prächtigen Ferrari 250 GT Saloon Wettbewerb von Hofer Egons 1960. Es gibt keinen Mangel an Revolutionären Jaguar E Typ von Francesco Amante und Vittorio Mandelli aus den Jahren 1961 und 1959, ein Auto, das nicht nur für seine Fahreigenschaften in Kombination mit seiner Ästhetik bekannt ist, sondern auch als Fahrzeug des berüchtigten Diabolik. Präsentieren Sie verschiedene Versionen des Deutschen Porsche 911 und schließlich, um das zu erwähnen Ferrari Daytona Spinne der 1970 und der seltenen Lancia Flavia Zagato Sportder 1963 geführt von Palmieri Giovanni.
In diesem Jahr zum ersten Mal die Parata Das wird die Eröffnung des Rennens mit 15 Autos vorwegnehmen, die entlang der Arkaden von San Luca fahren werden.
Die Öffentlichkeit ist sicherlich einer der Protagonisten der Sportveranstaltung, in der Tat die Bologna-San Luca trat unmittelbar im Herzen von Bologna ist eine Chance, einen bemerkenswerten Motorsport zu erleben: eine große Emotion entlang der Bögen von Dotti Blick gelebt wird gebaut vor 300 Jahren Pilger auf ihrem Weg in die Basilika von San Luca zu schützen.
Programm
Samstag 19 Mai bei 14.30 sie werden ausgefĂĽhrt werden drei Testklettereien.
Sonntag 20 Mai zu 9.30 beginnt Rennen wonach drei Läufe von Anstiegen.
Eine halbe Stunde vor dem Aufstieg beginnt die Parade.
Am Ende des Rennens la Premiazione Es wird in der prächtigen Kulisse der Basilika San Luca in Anwesenheit des Rektors Don Arturo Testi stattfinden.
Historische Anmerkungen
Das Rennen, geboren in der 1956 Um das Fehlen einer anderen vom ACI von Bologna organisierten Veranstaltung, der Bologna-Raticosa, auszugleichen, dauerte sie nur drei Jahre - 1956, 1957 und 1958 - unter Beteiligung wichtiger Fahrer. In den drei Jahren gewannen Giulio Cabianca in einem OSCA 1500 Sport, Edoardo Lualdi in einem Ferrari 250 GT und Odoardo Govoni in einem Maserati 2000 Sport.
FĂĽr die folgenden 46 Jahre lief das Rennen nicht mehr, sondern in der 2004, Francesco Amante, Ein Unternehmer aus Bologna historischen Motorsport-Enthusiasten seit vielen Jahren wieder die Veranstaltung Bologna-San Luca, sofort auf eine groĂźe Begeisterung in der Ă–ffentlichkeit und Konkurrenten drehen.
Von der 2004 bis heute findet der Wettbewerb jedes Jahr statt, außer in der 2008 und in der 2015 wegen der Restaurierungsarbeiten am Portikus von San Luca. Die erste Ausgabe gewann der Bologneser Mauro Argenti auf dem Porsche 914 / 6 vor mehr als fünfzig gehärteten Konkurrenten.
Neugier
Unter den Ereignissen aus dem Gedächtnis von Bologna-San Luca gibt die einzigartige Geschichte von einem Unfall, der in der ersten Ausgabe (15 Juli 1956) aufgetreten ist, zurück. Es war das kürzeste Rennen bergauf, vielleicht das steilste in Italien. Es passierte, dass ein Pilot einen Pseudonyms bedeckt, „Nando“ (Ferdinand Cattani), die eine OSCA 1100 fuhr, es Hochgeschwindigkeitskupplung in der Kurve vor der Ziellinie war, legt höher als der Punkt der Ankunft der aktuellen Szene. Die OSCA würde die Strohballen schlagen, die die Kurve spannten, und landete im Heck, bevor sie gegen die gegenüberliegende Stützmauer prallte. Der Pilot wurde gerettet, indem er sich an das Auto klammerte. Es war das letzte Rennen von „Nando“, die ein „Aosta-Gran San Bernardo“ durchgeführt hatte und bei der Mille Miglia in 1956 die beste Klasse Zeit von Brescia nach Verona erreicht hatte, vor dem Anhalt. Am vergangenen Samstag,
in der Praxis „Nando“ von Meloncello in San Luca 1'38 die Zeit geprägt war, „dass am Tag des Rennens hätte den ersten Platz in seiner Klasse gegeben. Die andere OSCA im Rennen (mit einem Hubraum 1500) wurde Giulio Cabianca, Gewinner des ersten Bologna San Luca mit einer Zeit von 1'24 „2 (km / h. 88,930) betraut.
Glücklicher ist ein Ereignis im dritten und letzten Bologna-San Luca (4 May 1958) aufgetreten. Es gab einen schönen Ferrari 250 GT berlinetta (Rahmen 0647 GT), der Edoardo Lualdi Gabardi gehörte, der die 1957 National Mountain Trophy gewonnen hatte. Aber dieses Mal war der Pilot ein zwanzigjähriger Student. Eine Woche vor dem Bologna-San Luca, Alberto Quadrio Curzio hatte den Gesamtsieg in der San Marino Cup IIa, womit sie den Ferrari Berlinetta von Serravalle zum Palast von San Marino Casino in 5'20 „6, die durchschnittlich km / h erreicht. 93,153. Wir sind nicht auf der heutigen Autobahn gelaufen, sondern auf der alten und schwierigeren Strecke. Nach der Ankunft hätten die besten Ferrari-Fahrer eine Überprüfung der Rennzeiten verlangt, die von der Geschwindigkeit des unbekannten Fahrers bestaunt wurde. Bei San Luca kann Quadrio Curzio auf 1'22 "8 klettern, nur Odoardo Govoni (Maserati 200 SI) voraus. Dann endete die sportliche Karriere des jungen Studenten, die sich nicht normalisierte. Professor für Politische Ökonomie an der Universität von Bologna und an der Katholischen Universität von Mailand, wo er Dekan war. Derzeit ist Alberto Quadrio Curzio Präsident der Accademia Nazionale dei Lincei.