Autobahnunternehmen denken darüber nach, eine Tarifanpassung für die versäumten Sammlungen zu fordern, da Covidl9 den Verkehr verliert. Auf der anderen Seite würden Autofahrer darüber nachdenken, Vereinigungen zu gründen, um eine Entschädigung für die Verlangsamung des Verkehrs zu beantragen, die die Baustellen auf der Autobahn verursachen und die lange Autobahnabschnitte ähnlich wie bei Hindernisparcours reduziert haben.
Bei alledem akzeptiert die Regierung, schreibt Ansa, das Ultimatum von Atlantia nicht, das die von der Tochtergesellschaft Autostrade per l'Italia versprochenen Investitionen in Höhe von 14,5 Milliarden Euro auszusetzen droht, bis der Staat garantiert, dass die beantragten Kredite in Höhe von 1,25 Milliarden Euro eintreffen.
Die Affäre erschüttert die Mehrheit. Die 5S gehören zu den kritischsten und greifen den Verkehrsminister der Demokratischen Partei an Paola De Micheli, dessen Dossier - ihnen zufolge - von niemandem gesehen wurde. Atlantia prangert den "schwerwiegenden Schaden" an, der durch den Kontext der "Unsicherheit" verursacht wird, weil die Entscheidung über den Widerruf der Konzession nicht getroffen wurde, und die "schwerwiegenden finanziellen Spannungen" für die verschiedenen nach dem Milleproroghe beschlossenen Herabstufungen.
Die 5S mit dem stellvertretenden Entwicklungsminister Buffagni haben die öffentliche Garantie bereits abgelehnt.
Der stellvertretende Infrastrukturminister, Giancarlo Cancelleri Er spricht über Erpressung und wendet sich dann an die anderen Mehrheitskräfte, Pd und IV, und fordert sie auf, diese Angelegenheit mit dem Widerruf abzuschließen: "Wir verschwenden Zeit damit, Zugeständnisse zu widerrufen, das sind keine ernsthaften Leute".
Der stellvertretende Minister Grillino hat bereits die Lösung, eine Art Ass im Ärmel: "Wir haben den Plan, Aspi direkt in Betrieb zu nehmen “und Spea durch Anas zu ersetzen.
Sein Minister wird auch von Cancellieri ins Visier genommen, Paola De Micheli. Der stellvertretende Minister behauptet, dass das Dossier über die Aspi-Affäre "niemand davon weiß, weder die M5 noch andere Regierungstruppen oder Conte". Quellen am MIT argumentieren dagegen, dass das Dossier bereits "fertiggestellt" und an den Premierminister geschickt wurde, um Diskussionen zu beginnen ", bevor die Entscheidung im Ministerrat getroffen wird.
Atlantia verteidigt sich. ""Kein Ultimatum„Er erinnert sich dann an die 9 Briefe, die seit Januar an alle beteiligten institutionellen Akteure gesendet wurden, und blieb immer noch ohne formelle Antwort„ zu einem der hervorgehobenen Punkte oder der formulierten Vorschläge “und den zwei Jahren, die er damit verbracht hat, auf eine Entscheidung über die Konzession zu warten.
Dann gibt es das Problem des Darlehens. Atlantia weist darauf hin, dass die 13 Milliarden, die Aspi für die nächsten 6 Jahre für die Investition, Aufrechterhaltung und Rückzahlung fälliger Schulden sammeln muss, "das Zehnfache des Wertes des Kredits darstellen". Atlantia vertraut auch auf eine "rasche Überwindung des Stillstands" und erklärt sich sicher, dass kein institutioneller Akteur einem großen Unternehmen im Land, das allein in Italien 10 Mitarbeiter beschäftigt, absichtlich Schaden zufügen will.
Italia Viva argumentiert, dass ein Unternehmen wie Atlantia nicht getötet werden kann und Aspi Zugang zu Krediten haben muss.