(von Marco Zacchera) Ich schreibe seit 15 Jahren wöchentlich IL PUNTO und die längsten Leser haben endlose Kommentare zu den Ereignissen im Zusammenhang mit den Konzessionen italienischer Autobahnen, echten Goldminen für einige Unternehmen und dem täglichen Abfluss für Autofahrer gelesen.
Ein parapolitischer Verkehr, der alte Laster und Wurzeln hat, weil heute alle über die Benettons sprechen, aber nur wenige erinnern sich zunächst daran, dass es andere Unternehmen gibt, die das Netzwerk verwalten, und dass in den letzten Jahren kein Magistrat jemals den Willen gehabt zu haben scheint, alles zu verstehen wie "Zugeständnisse", bei denen die Maut weit über die Inflation hinaus anstieg, verwaltet und ermöglicht wurden, aber niemand schien zu protestieren.
So wie niemand jemals daran gedacht zu haben scheint, dass immer mehr Fahrzeuge auf den "gewährten" Strecken als "historische" Fahrzeuge fuhren, ein weiteres großes "Extra" für Betreiber mit einer Multiplikation der Mautgebühren.
Auf der anderen Seite haben die Wartungsarbeiten immer nachgelassen: Abgesehen von der Morandi-Brücke gibt es unfertige Abschnitte, die seit Jahrzehnten gewartet werden, ewige Arbeiten, die niemals enden. (Eine für die gesamte nördliche Ringstraße Mailands um Cormano, obwohl sie eine der verkehrsreichsten Strecken Italiens ist).
All dies nur, um sich daran zu erinnern, dass das gesamte politische System in diesem Spiel großzügige "Sponsoren" hatte, insbesondere im Schlüssel x DC, ex Margherita, PD und Mitarbeiter, mit Spitzenleistungen in der SVP, der Südtiroler Partei, die immer ihre Nische hat in der Unterregierung und ein Auge für Verona-Brenner.
Unendliche Beispiele, die unterstreichen, dass es vielleicht mehr als die Rücknahme von Konzessionen erforderlich wäre, die Mautgebühren drastisch zu senken, Kontrollen und Wartungsarbeiten durchzuführen und sich vor Waggons vom Typ ANAS in Acht zu nehmen, die meines Erachtens nicht unbedingt in der Lage sind, das Autobahnnetz zu übernehmen, insbesondere angesichts der Art und Weise, wie Straßen und Schnellstraßen gegerbt werden in ganz Italien.
Die ANAS "Wartungsquadrate" - wer weiß, warum sie immer aus müden Männern bestehen - haben mich nie begeistert und sind ein sichtbares Beispiel für eine sehr schlechte Effizienz.