(von Vito Coviello, AIDR-Mitglied und Leiter des Observatoriums für digitale Technologien im Sektor Transport und Logistik) Autos sind für 12 % aller Treibhausgasemissionen in Europa verantwortlich, und diese Zahl hat den Übergang von umweltschädlichen Motoren zu Elektro- oder Verbrennungsmotoren, sofern sie emissionsfrei sind, zu einer der Prioritäten der Europäischen Union gemacht.
Das europäische Klimagesetz sieht vor, das Null-Treibhausgas-Emissionsziel bis 2050 zu erreichen und hat in Bezug auf Autos die Frist bis 2035 für die COXNUMX-Neutralität gesetzt.
Tatsächlich hat die Europäische Union den Grundsatz der Technologieneutralität bekräftigt und keine ausdrücklichen Verbote für Autos mit Verbrennungsmotor erlassen, solange die letzteren bis zu diesem Datum emissionsfrei produziert werden.
Dem Nullemissionsziel für Autos sind sich jedoch noch nicht alle Autohersteller weltweit einig, obwohl alle Autohersteller jetzt bereit sind, auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umzusteigen.
Es gibt Widerstand aus China und den Vereinigten Staaten, dem ersten und zweiten Weltautomarkt, aber auch aus einigen europäischen Ländern wie Deutschland, die neben Strom stark auf synthetische Kraftstoffe sehr nahe an der Null-Emission drängen.
Zusammenfassend sind sich alle einig, dass das Ziel der Klimaneutralität im Automobilbereich erreicht werden muss, aber die Zeiten und Methoden sind noch nicht vollständig vereinbart.
Alle sind sich einig, dass die effizienteste und kostengünstigste emissionsfreie Technologie, die wir heute haben, batteriebetriebene Elektroautos sind.
Trotz der Schwierigkeiten, die wir erleben, gab es 2021 ein starkes Wachstum im Bereich der Elektromobilität; Wachstum, das sich in den kommenden Jahren fortsetzen soll.
In Europa sind im Jahr 2021 mehr als ein Viertel der Neuzulassungen (26 %) Elektro- und Plug-in-Autos, was den Boom der Anfragen nach Elektroautos bestätigt, trotz eines Gesamtkontexts von Zulassungen, die den niedrigsten Stand der letzten 30 Jahre verzeichneten.
In Italien wächst der Markt für Elektro- und Hybridautos und macht fast 37 % aller im Jahr 2021 verkauften Autos aus, mit einem schnell wachsenden grünen Trend in den kommenden Jahren.
Das Erreichen des Null-Emissions-Ziels wird jedoch nicht einfach, da im Automobilbereich viele Faktoren eine Rolle spielen und man sich bewusst sein muss, dass man niemanden zurücklassen kann und darf:
- durch Autofahrer, die vor allem durch die Verbesserung des urbanen Mobilitätssystems Anreize zur geringeren Nutzung des Privatautos erhalten müssen, die aber auch mit wirtschaftlichen Hilfen beim Kauf von Elektroautos unterstützt werden müssen, um den Übergang vom Verbrennungsmotor zum Elektrofahrzeug zu gewährleisten Einsen,
- von der Unterstützung von Unternehmen bei der Forschung zur Herstellung ökologischer Batterien mit besonderem Augenmerk auf die Nutzung von Rohstoffen und Recyclingmethoden,
- beim Übergang vom Markt für Verbrennerautos zu Elektroautos, Sicherung der Beschäftigungsniveaus von Betreibern in der Produktion und verwandten Sektoren sowie schrittweise Umstellung des Kraftstoffversorgungssektors.
Auch Elektroautos brauchen Ladestationen, nicht jeder Autofahrer kann auf eine eigene private Garage zum Aufladen zählen und vor allem ist es notwendig, sowohl beim täglichen Pendeln in Ballungsgebieten als auch bei langen Vorortfahrten die Batterien wieder aufladen zu können.
Wo stehen wir mit dem Installationsplan für die Ladestationen?
In 10 europäischen Ländern gibt es immer noch keine Ladestation alle 100 km. In vielen europäischen Ländern, insbesondere im Norden, wurden Interventionen durchgeführt, um das "Netzwerk" von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu schaffen.
Im Mittelfeld liegt Italien mit einem Ladepunkt alle 20 km.
Es zeichnet sich ein wenig beruhigendes Bild hinsichtlich der realen Fähigkeit ab, den Autofahrern ein flächendeckendes europäisches Netz von Ladestationen zur Verfügung zu stellen. Um die Nutzung umweltschädlicher Fahrzeuge bis 2035 aufzugeben, ist ein EU-Infrastrukturplan für Elektroautos erforderlich, der der fortschreitenden Verbreitung von Elektroautos entspricht.
Die Säulen für das elektrische Aufladen von Autos fehlen in unseren Städten praktisch oder fast nicht, trotz der bereitgestellten Anreize und der Verpflichtungen für die Kommunen, die durch die EU-Gesetzgebung und die geltenden nationalen Gesetze zur Umsetzung der Richtlinien auferlegt werden.
In Metropolen wurden einige Stromsäulen aufgestellt, vor allem aber zugunsten des Carsharings.
Das exponentielle Wachstum von Elektroautos hingegen zwingt uns, Interventionen zu planen, bevor wir überfordert sind.
Um in der Stadt aufladen zu können, ist es notwendig, auch mit der „Auflade“-Logik aufladen zu können:
- Ich trinke einen Kaffee an der Bar oder esse in einem Restaurant zu Mittag und lade in der Zwischenzeit das Auto an der auf dem Parkplatz installierten Säule auf,
- Ich kaufe im Supermarkt ein und tanke währenddessen mein Auto auf;
- Ich parke das Auto in einem öffentlichen Bereich (Büros, Theater, Kinos) oder in der Nähe des Arbeitsplatzes und tanke währenddessen das Auto mit Energie auf.
Ladesäulen werden an strategischen Punkten in der Stadt benötigt (öffentliche Bürostandorte, U-Bahn- und Bahnhaltestellen, Theater, Kinos, Supermärkte, ...), um die Nutzung von Elektroantriebsfahrzeugen zu fördern.
Eine ähnliche Anforderung gilt auch für außerstädtische Straßen, Bundesstraßen und Autobahnen: Ein Interventionsplan ist dringend erforderlich, um die Infrastrukturen mit E-Ladestationen und jeder anderen Art von spezifischer Unterstützung für diesen Fahrzeugtyp auszustatten.
Es wird geschätzt, dass es bis 2025 in Italien über 1.500.000 vollelektrische Fahrzeuge geben wird, eine Zahl, die bis 6.500.000 auf 2030 Einheiten steigen wird.
Sicherstellung des Übergangs zu:
- die Nutzung klimaneutraler Autos,
- der parallele Aufbau von Ladeinfrastrukturen sowie
- die Schaffung nachhaltiger Mobilitätslösungen, die es ermöglichen, die Nutzung von Privatfahrzeugen insbesondere in Ballungsräumen deutlich zu reduzieren.