Das chinesische Verteidigungsministerium gibt bekannt, dass "die erste chinesische vierte Generation Jagd weiterhin fliegende Tests wie geplant fortsetzen wird."
In der chinesischen Terminologie entspricht die vierte Generation dem, was im Rest der Welt als fünfte gilt. Ebenso werden westliche und russische Plattformen der vierten Generation in China als dritter und so weiter eingestuft.
Das Chengdu J-20-Projekt wird vom Pentagon als erste Langstrecken-Plattform in China definiert, um stark verteidigte Umgebungen zu durchdringen. Peking hat immer behauptet, dass eine fünfte Generation-Plattform, mit F-22-ähnlicher Leistung, aber mit F-35 Betriebskosten, mit Initial Operational Capability in der 2018 in Dienst kommen würde. Die J-20 hat im Juni letzten Jahres offiziell die Low Rate Initial Production (LRIP) eingegangen, mit internationalem Debüt im November auf der Zhuhai International Air Show. Für den Chengdu J-20 gibt es mindestens sechs Varianten: Langstrecken-Interceptor, Dogfight und Escort, Bodenangriff, Langstreckenerkennung, elektronischer Angriff und Anti-Satelliten-Raketenwerfer.
Die Abfangjäger-Variante wird als erste die erste operative Fähigkeit mit der chinesischen Luftfahrt erreichen.
Chinas erste Stealth-Jagd
Chinas fünfte (vierte) Jagd, die zum ersten Mal im Januar von 2011 aufgenommen wurde, ist eine Plattform, die eindeutig von Russen, Amerikanern und Europäern inspiriert wird. Nachweis von Design-Ähnlichkeiten zum MiG 1.44-Technologie-Demonstrator, der wiederum an die EFA-2000 erinnert. Der Chengdu J-20 inspiriert auch Northrop YF-23, der einzige Prototyp, der mit YF-22 für das Advanced Tactical Fighter Projekt vorgeschlagen wurde. Es ist derzeit mit zwei russischen Herstellungs-Turbolader ausgestattet. Die Aero Engine Corp. von China bestätigt den Fortschritt auf dem neuen Xian WS-15-Motor des nationalen Designs und der Produktion. Die Chinesen zielen darauf ab, die russische NDP Saturn AL-41F1 Turbofan-Technologie auszunutzen, die Su-35E (Peking hat 24 gekauft hat), um ein neues Antriebssystem zu entwickeln. Die erste Version des Chengdu J-20 wurde mit dem Saturn AL-31F des Sukhoi Su-27 ausgestattet. Eine gut etablierte Praxis ist die der flanker russischen Transit-Plattformen in der chinesischen Shenyang-Klasse.
Trotz aller Bemühungen hat China noch keine Düsentriebwerke entwickelt, die die Leistung der Pratt & Whitney F119 und F135 erreichen können, die Lockheed Martins F-22 Raptor bzw. F-35 Lightning antreiben.
Der J-20 wird sein volles Potenzial erst erreichen können, wenn China Motoren mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis von zehn zu eins entwickelt. Das chinesische Konzept, zwei Stealth-Kämpfer für verschiedene Arten von Missionen zu haben, ist das gleiche wie in den Vereinigten Staaten: F-22 / J-20 für Vorherrschaftsluft (Dominanz) und F-35 / J-31 für Bombenangriffe, Close Air Support und taktische Unterstützung. Im vergangenen Oktober hatte China vier J-20 mit den Seriennummern 2001, 2002, 2011 und 2017 fertiggestellt. Die ersten beiden, 2001 und 2002, wurden als Technologiedemonstratoren verwendet, während sich die Modelle 2011 und 2017 in der Vorproduktionskonfiguration befinden. mit einer neuen Luft-Luft-Lackierung. Die Konfiguration des Flugzeugs wurde nicht geändert. Nur Gerüchte über das Radar des aktiven elektronisch gescannten Arrays (AESA) vom Typ 1475 / KLJ-5, das vom Irbis-E stammen könnte, das die russische Su-35 ausstattet, und über die Leistung des EOTS-Zielsystems, des elektrooptischen Zielsystems . Die J-20 wird voraussichtlich intern bis zu vier BVRAAM-Luft-Luft-Raketen außerhalb der Sichtweite und zwei PL-10-Kurzstreckenraketen transportieren. Nach einer Schätzung mit zwei Saturn AL-2,100 sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 31 km / h erreicht werden. Der erste Einsatz der J-20 erfolgt im Südchinesischen Meer.
Der Prozess der Einführung der Chengdu J-20-Plattform in PLAAF wird schrittweise. So wie es in den Vereinigten Staaten (noch im Gange) passiert ist, wird es Zeit nehmen, die Lehre implizit zu verstehen, ein Waffensystem der fünften Generation zu übernehmen. Das chinesische Luft- und Raumfahrt-Know-how zum Aufnehmen von Radarmaterialien (RAM), zum Beispiel, sowie die Fähigkeit, Radar- und Infrarot-Scoring von Plattformen zu reduzieren, bleibt unbekannt.
Das Problem der Urheberrechtsverletzung
Im Rahmen der technisch-militärischen Zusammenarbeit zwischen Russland und China wurde 2008 ein Abkommen zum Schutz des geistigen Eigentums unterzeichnet. Das Problem der Urheberrechtsverletzung bei russischen Waffen hat Moskau immer beunruhigt. Zwischen 1991 und 1995 kauften die Chinesen 48 Su-27 und bauten weitere 200 unter Lizenz unter dem Namen Shenyang J-11B. Peking kaufte auch 100 Su-30MKK und MK2 mit aktualisierten Avionik- und Mehrrollenfähigkeiten, jedoch ohne den Vektorschub und die Canard-Flossen, die später zu Shenyang J-16 wurden. Peking hat 48 Su-33-Mehrzweckkämpfer gekauft, aus denen Shenyang J-15 geworden ist. China baute später eine eigene Version des Luftverteidigungssystems S-300, des Artillerie-Raketenwerfers BM-30 und der selbstfahrenden 152-mm-Haubitze 2S19 Msta.
Das Geheimnis des chinesischen Su-34 Fullback
Am 29. Oktober 2015 wurde auf der chinesischen Website Weibo (seit 2009 von Regierungsbehörden kontrolliert) ein Foto eines Kämpfers veröffentlicht, der auf der Sukhoi Su-27-Zelle basiert, ähnlich der Su-34 Fullback-Plattform, die für die Angriffsrolle entwickelt wurde. Mittelstreckenbomben. Zumindest offiziell hat Moskau den Chinesen keine Lizenz für die Produktion seines Jagdbombers der neuesten Generation zu Hause erteilt. Das Foto würde eine Plattform ähnlich der Sukhoi Su-34 im Flug ohne die Canard-Flossen zeigen (und dies ist aufgrund der anderen Plattformen plausibel). Der chinesische Jagdbomber scheint jedoch beeindruckender zu sein als das russische Gegenstück. Es geht darum zu verstehen, was veröffentlicht wurde. Das Flugzeug stammt eindeutig aus der Su-27-Familie: Die Flugzeugzelle garantiert hervorragende Manövrierfähigkeit und Autonomie, weshalb sie zur Entwicklung des Fullback verwendet wurde. Es könnte plausibel sein, eine neue Plattform zu vermuten, die sich frei von den auf der Su-34 verfügbaren Informationen inspirieren lässt. Der Industriespionageweg sollte nicht übersehen werden. Über den vor zwei Jahren verewigten Kämpfer ist wenig bekannt, nichts über Avionik. Wahrscheinlich irgendeine Form von Elektronenabtastradar und elektrooptischen Wischersystemen. Das Antriebssystem scheint das gleiche zu sein wie der chinesische Flanker.
Das Geheimnis der chinesischen YF-23 Black Widow
Am 2012. Juli letzten Jahres präsentierte die Regierung von Peking auf der chinesischen Fanseite die verschiedenen Waffensysteme inoffiziell (im Juni 31 veröffentlichte er als erster das erste Foto der J-23-Zelle ) wurde ein seltsames Bild eines angeblichen Prototyps veröffentlicht. Es könnte nicht einmal existieren, aber das Foto war verwirrend. Der trapezförmige Grundriss war deutlich sichtbar, eine faszinierende und technisch komplizierte Lösung, die dank der Oberflächen an der Hinterkante die Kontrolle über die Rollachse ermöglicht. Die Leitwerke für die Gier- und Nickkontrolle fehlten. Die Auspuffanlagen im oberen Teil des Rumpfes sind deutlich sichtbar. Diese unkonventionellen Linien waren bereits in der Vergangenheit in einem Prototyp zu sehen, der am Advanced Tactical Fighter der Luftwaffe teilnahm: der YF-23 Black Widow II. Der YF-22 war ein außergewöhnlicher Prototyp. Obwohl weniger manövrierfähig als der YF-22 (der später zum F-22 Raptor wurde), übertraf er den Lockeed Martin-Jäger in Geschwindigkeit, Höhe und Stealth. Im Gegensatz zu der neuen Doktrin der Luftwaffe, nach der manövrierte Kämpfe als veraltet angesehen werden, begünstigte die Wahl der F-XNUMX die überlegene Hundekampffähigkeit der Plattform gegenüber der der Black Widow II. In den letzten Jahren wurden gezielte Cyber-Angriffe gegen Lockeed Martin und Northrop durchgeführt.
Quelle: ilgiornale.it