Eine Agentur ins Leben gerufen Ansa des ehemaligen Premierminister Enrico Letta auf Dagospia Erklärung den umstrittenen Fall Abertis / Atlantia über, wo das Unternehmen Letta (die kleine) nach dem kurzen Zwischenspiel von Regierung Anlandungsstelle gemacht.
Enrico Letta hat Dagospia daher gebeten, die einfallsreiche Rekonstruktion der Geschichte zu korrigieren.
Auf Dagospia sind sie heute Gegenstand völlig falscher Rekonstruktionen, zu denen ich die folgende Berichtigung freundlich erbeten habe.
"Ich bin Ende 2016 in den Vorstand von Abertis eingetreten, als dies ein spanisches Unternehmen war und bevor die Hypothese einer Übernahme durch die italienische Seite ausgestrahlt wurde. “ Ich verließ Abertis, trat freiwillig zurück und gab im vergangenen Mai öffentliche Nachrichten, genau als der Besitzer mit dem Eintritt von Atlantia wechselte. Um mögliche Interessenkonflikte mit meinen früheren Funktionen zu vermeiden, habe ich mich nach meinem Ausscheiden aus dem Parlament entschlossen, berufliche Tätigkeiten außerhalb Italiens auszuüben. Das Gegenteil gilt daher für Interessenkonflikte, denen ich zu Unrecht vorgeworfen werde, wenn ich die gerade beschriebenen Tatsachen nicht erzähle"
Dagospias Antwort
Wir danken Professor Letta für die Klarstellung. Wir hatten geschrieben, dass er während des Übernahmeangebots für Atlantia (April 2017) dem Abertis-Vorstand beigetreten war und stattdessen bereits seit Ende 2016 dort war. Zusammenfassend blieb er nach der Ankündigung der Übernahme mehr als länger im spanischen Unternehmen ein Jahr bis zur Genehmigung durch die europäischen Behörden. Als dieses schicksalhafte und offensichtliche "Ja" eintraf, verließ er Abertis, "um Interessenkonflikte mit früheren Funktionen zu vermeiden". Nur eine Frage: Aber wenn ein ehemaliger Premierminister und mehrere Minister einen Interessenkonflikt riskieren, weil er für ein ausländisches Unternehmen mit starken wirtschaftlichen Interessen in Italien arbeitet, warum hat er dann im Vorstand von Abertis gesessen, obwohl dieser im September 2016 gekauft hat? 51% der A4-Holding oder die absolute Mehrheit der italienischen A4 Brescia-Padua und A31 Valdastico (dann wären sie wieder auf 85% gestiegen, als Sie im Verwaltungsrat waren)? Vielleicht erkennt er, dass der Interessenkonflikt mit den Benetton Motorways schwerwiegender gewesen wäre? Und warum?
Abertis Atlanta
Am 24 Dezember 2013 haben der italienische Staat und Autostrade per l'Italia ein Zusatzgesetz zu dem Einheitlichen Übereinkommen unterzeichnet, mit dem die fünfjährige Aktualisierung des dem Übereinkommen beigefügten Finanzplans gemäß den Bestimmungen der Kunst durchgeführt wurde. 11 des gleichen. Das oben genannte Zusatzgesetz wurde durch den interministeriellen Erlass der 30 December 2013 (2013 Gleichgewicht von Atlantia, veröffentlicht im April 2014). Mit anderen Worten, in den zehn Monaten seiner Regierung "aktualisierte" Enrico Letta die Konzession von Autostrade für weitere fünf Jahre. Alles wurde am folgenden 10. Dezember mit einem Dekret schnell genehmigt und dann klassifiziert, um die wirtschaftlichen Details des Übereinkommens nicht offenzulegen. Während Atlantia 30 das Übernahmeangebot für Abertis, den spanischen Autobahngiganten, startete, trat Enrico Letta dem Vorstand von Abertis bei.
Vertiefung auf Abertis
Das spanische Abertis betritt den italienischen Autobahnmarkt und sorgt für 51,4% von A4 Holding, die die Autobahnen steuertA4 in der Strecke Brescia-Padova er ist gut auch für die A31 Rovigo - Piovene Rocchette. Die Unterschrift war bereits im August 2015 angekommen, aber die Details der Transaktion wurden im Mai 10 nur durch eine Erklärung des iberischen Unternehmens offengelegt. Die Einigung der spanischen Gruppe mit Intesa Sanpaolo, Astaldi e Tabacchi Familie erwartet von den Spaniern insgesamt eine Zahlung 594 Mio. Euro für 51% des Unternehmens. Die Gesamtbewertung liegt damit bei rund 1,2 Milliarden Euro. Die Operation, die im Januar 2023 abgeschlossen sein wird, abgesehen von einem Vorschuss von 5 Millionen, der "innerhalb der nächsten Monate" zu zahlen ist, unterliegt dem grünen Licht der italienischen Regierung Erweiterung des A31.
Die A4 Holding verwaltet den dreispurigen Abschnitt für die Reiseseite der A4-Autobahn, die als La Serenissima, die die Städte von verbindet Brescia und Padova. Es ist die drittgrößte Autobahn in Bezug auf das Verkehrsaufkommen in Italien mit einem durchschnittlichen täglichen Verkehrsindex von 91 Fahrzeugen. Die Autobahn A31 (Autostrada della Valdastico), die sich über eine Länge von 89 Kilometern erstreckt, kann mit einem durchschnittlichen täglichen Verkehr von 12.000 Fahrzeugen rechnen und ist in zwei Abschnitte unterteilt: die Vicenza-Piovene Rocchette von 36 Kilometer und der Vicenza-Badia Polesine von 53 Kilometer. Der Vertrag von Konzession von beiden Autobahnen - A4 und A31 - läuft im 2026 ab.
Mit dem Erwerb der beiden Autobahnen wird der Abertis Gruppe Daher macht es seinen Einstieg in den italienischen Autobahnsektor und stärkt seine Position als internationaler Branchenführer mit mehr als 8.500 Kilometer Autobahnen unter Verwaltung. Aus finanzieller Sicht wird Abertis durch den Erwerb der beiden Vermögenswerte in der Jahresrechnung etwa eine konsolidieren 610 Millionen Euro Umsatz und rund 200 Millionen Euro Bruttobetriebsmarge pro Jahr.
Für die Spanier ist es nicht der erste Versuch, in den italienischen Autobahnsektor einzusteigen. Vor neun Jahren wurde die Fusion mit Autostrade per l'Italia der Familie Benetton angekündigt. Die Regierung Prodi Die Operation wurde blockiert: Der damalige Infrastrukturminister Antonio Di Pietro verweigerte die Genehmigung.
Dagospia-Quelle