Die Hochgeschwindigkeitsverbindung Bologna-Venedig “war das fehlende Glied: Die Station Bologna ist eine der ersten, die über eine eigene Hochgeschwindigkeitsstation verfügt, die den Fluss des Regionalverkehrs vollständig vom Fernverkehr trennt. Diese Präsenz blieb auf der Oberfläche von 54 Zügen pro Tag bestehen, die jetzt alle unterirdisch verlegt werden, wodurch Kapazitäten auch für den Nahverkehr freigesetzt werden. “ Dies erklärte der Geschäftsführer und Geschäftsführer von Rfi, Maurizio Gentile, am Rande der Aktivierung des Risers. Er fügte hinzu: „Eine insgesamt positive Operation: Investitionen in Höhe von 42 Millionen Euro, 5 ½ km neue Strecken, zwei einspurige Tunnel und eine Brücke, die die Autobahn überspannt. Eine Arbeit - schloss er - nicht besonders teuer, aber ziemlich schwierig ". Die Arbeiten wurden heute von Graziano Delrio, Minister für Infrastruktur und Verkehr, und von Gentile selbst zusammen mit Carlo Carganico, CEO und General Manager von Italferr, in Anwesenheit von Raffaele Donini, Ratsmitglied für Verkehr der Region Emilia-Romagna, eröffnet. Elisa De Berti, Stadträtin für öffentliche Arbeiten und Verkehr in der Region Venetien, und Virginio Merola, Bürgermeister von Bologna. Die neue Infrastruktur, die von Rfi mit der Betriebsleitung von Italferr, einem Ingenieurbüro der FS Italiane Group, errichtet wurde, markiert die Fertigstellung des Hubs in Bologna. Dank der Zusammenschaltung haben sogar die letzten 54 Hochgeschwindigkeitszüge (Frecciarossa, Frecciargento, Italo), die nach Venedig / Udine / Triest kommen oder fahren, die Oberflächenstation für die neue U-Bahnstation auf -23 Metern verlassen, die heute insgesamt eingesetzt wird etwa 230 Konvois. Der Oberflächenstopp Bologna Centrale bleibt nur für die beiden Frecciarossa-Paare bestätigt, die auf den Strecken Mailand-Pescara und Mailand-Bari im Einsatz sind.
