(von Franco Iacch) Die Vereinigten Staaten und Deutschland werden Gastgeber der beiden neuen NATO-Kommandos sein, die im Falle eines Krieges mit Russland aktiviert werden. Dies ergibt sich aus Brüssel, wo derzeit ein Treffen der NATO-Verteidigungsminister stattfindet. Mit den beiden neuen Hauptquartieren, die im vergangenen November eingerichtet wurden, gehen die von der Allianz verwalteten Kommandos von sieben auf neun. Während des Kalten Krieges führte die NATO das Hauptquartier von 33 mit einem ständigen Stab von 22 Tausend Einheiten. In 2010 und 2011 wurde die Anzahl der Befehle auf 13 und dann auf sieben reduziert, wobei die Größe der Mitarbeiter auf 13.800-Einheiten geändert wurde. Gegenwärtig ist das Nato-Personal, das in den sieben Befehlen beschäftigt ist, eine 6800-Einheit.
Die zwei neuen Kommandos der NATO
Atlantisches Kommando (USA)
Das Atlantikkommando wird voraussichtlich in Norfolk, Virginia, aufsteigen. Das Atlantikkommando wird die Aufgabe haben, russische U-Boote aufzuspüren und Schifffahrtsrouten über den Ozean zwischen Nordamerika und Europa zu sichern. Die täglichen Sicherheitsmaßnahmen im Seeverkehr werden weiterhin vom Allied Maritime Command (MARCOM) in Northwood, Großbritannien, durchgeführt. Das Atlantikkommando wird als nationales Büro der Amerikaner strukturiert, bis es im Kriegsfall von der NATO aktiviert wird. Nur in diesem Fall hängt das Hauptquartier vom Obersten Befehlshaber der Alliierten in Europa ab.
Während des Kalten Krieges gab es Übungen, mit denen in nur wenigen Stunden bis zu fünfzigtausend US-Truppen über den Atlantik gebracht werden konnten.
Gemeinsames Unterstützungs- und Aktivierungskommando (Deutschland)
Das Joint Support and Enabling Command (JSEC) wird in Deutschland in Nordrhein-Westfalen eingerichtet (es gab keine anderen Kandidaten für das neue Hauptquartier). Früher als Einsatzkommando für den hinteren Bereich bekannt, wird die JSEC für die Logistik verantwortlich sein und im Falle einer Invasion Russlands eine rasche Vertreibung der NATO-Streitkräfte sicherstellen.
Für NATO-Generalsekretär Jens Stoltenberg sind die neuen Strukturen keine Rückkehr zur Haltung des Kalten Krieges.
„Dies sind notwendige Änderungen für ein Bündnis, das seit Jahren mit Russland zusammenarbeiten möchte. Wir haben insbesondere seit 2014 mit der illegalen Annexion der Krim und der Destabilisierung der Ostukraine ein durchsetzungsfähigeres Russland gesehen. Wir reagieren defensiv und verhältnismäßig. “
Der offizielle Status des Hauptquartiers der neuen Kommandos (jetzt sicher, es gab keine anderen Kandidaten) wird dem nächsten NATO-Gipfel nahe kommen, der im Juli (11-12) in Brüssel stattfinden soll.
Wer wird die Eisenbahnkapazität von Deutschland wieder aufbauen?
Das in Deutschland entstehende Logistikkommando (JSEC) wird für die Logistik zuständig sein und im Falle einer Invasion Russlands eine rasche Vertreibung der NATO-Streitkräfte gewährleisten. Berlin muss jedoch viel investieren, um das gesamte Straßennetz und die Raketenabwehr zu verbessern. Nur so erreicht es sein 2% -Ziel. Deutschland würde im Krisenfall eine entscheidende Rolle spielen. Berlin hat in Europa und auf der ganzen Welt eine große Führungsrolle gezeigt, beispielsweise bei dem Versuch, die Krise in der Ostukraine zu beenden. Die mächtigste Volkswirtschaft Europas muss jedoch mehr tun, um die Sicherheit zu stärken, insbesondere aufgrund ihrer Bedeutung als Transitzone. Es gibt nicht genügend Eisenbahnkapazitäten für die amerikanischen, deutschen, polnischen und britischen Streitkräfte oder für die NATO-Einsatzkräfte. Berlin könnte daher im Rahmen seiner Verpflichtung zur Erhöhung der Militärausgaben, die derzeit bei 1,2 Prozent des Bruttoinlandsprodukts liegen, die Unterstützung der Schiene sicherstellen. Weitere Investitionen Deutschlands in Kurz- und Langstreckenraketen könnten angesichts der entscheidenden Rolle, die alle deutschen Verkehrsknotenpunkte im Konfliktfall spielen würden, hilfreich sein. Während des Kalten Krieges hielt die Deutsche Bahn immer Tausende von Eisenbahnwaggons für den Transport der mächtigen Bundeswehr bereit, die den Vormarsch der Panzer der Sowjetunion aufhalten sollte, und wartete auf Verstärkung durch die USA. Solche Fähigkeiten existieren nicht mehr. Von den 2400 Leopardenpanzern aller Versionen sind heute noch 225 übrig. Allerdings können nur 90 Leopardenpanzer als betriebsbereit angesehen werden. Die deutschen Schwerdivisionen wurden speziell für Zusammenstöße in den Ebenen Norddeutschlands entwickelt.
Zurück nach Europa: Die logistischen Schwierigkeiten
Die nach Europa entsandte voll gepanzerte US-Brigade ist eine Botschaft an die Welt über die Fähigkeit der Vereinigten Staaten, die Front schnell zu stärken. Die logistischen Schwierigkeiten in der Anfangsphase waren jedoch beträchtlich. Das Pentagon bezahlt die Unerfahrenheit des Personals im Umgang mit einem Kontext, den es nach dem Ende des Kalten Krieges fast vollständig aufgegeben hatte. Die M1A2-Version des US-Haupttanks erreicht ein Gewicht von 62 Tonnen. Gewicht, das bei Vorhandensein zusätzlicher Überlebenskits zunehmen könnte. Die meisten europäischen Infrastrukturen können dieses Gewicht nicht tragen, indem sie den Transit in gut identifizierten und bekannten Abschnitten, sicherlich auch auf eine feindliche Fraktion, beschränken. Es ist ein Problem, das das gesamte europäische Straßennetz betrifft, insbesondere die Verbindungen zu den NATO-Ländern, die Teil der ehemaligen Sowjetunion waren. Dem Pentagon fehlen ausreichend detaillierte Informationen zur Infrastruktur in Gebieten, die einst Teil des Sowjetblocks waren, jetzt in der NATO. Dem US-Militär fehlen Referenzpunkte in Polen, Rumänien, Ungarn und insbesondere in den baltischen Staaten. Paradoxerweise folgte mit dem Beitritt der neuen Mitgliedsländer zur NATO keine aktualisierte Untersuchung des Straßennetzes für militärische Zwecke. Vom Europäischen Kommando der Vereinigten Staaten stellen sie fest, dass eine stärkere nachrichtendienstliche Berichterstattung erforderlich ist, um die Anerkennung russischer Truppen zu beschleunigen.
Keine Fortschritte in der Schengen-Zone
Es handelt sich um ein freies militärisches Transitgebiet nach dem Vorbild der Schengener Konvention von 1996, das die Öffnung der Grenzen zwischen den Unterzeichnerländern ermöglichen würde. Eine Schengen-Militärzone in Europa würde es den Streitkräften ermöglichen, sich im europäischen Theater frei zu bewegen. Neben der Verbesserung des Bewusstseins für das Erkennen einer sich abzeichnenden Krise und die Verbesserung des Entscheidungsaspekts im Umgang mit dieser Krise bleibt die Reaktionsgeschwindigkeit von grundlegender Bedeutung. Die bisher durchgeführten militärischen Manöver haben die Probleme mit der Freizügigkeit alliierter Streitkräfte aus ganz Europa in die Schwarzmeerregion aufgezeigt. Derzeit muss die Truppenbewegung in Europa genaue gesetzliche Anforderungen erfüllen, die von Staat zu Staat unterschiedlich sind. Verteidigungsministerien sind nicht für Grenzen verantwortlich und jedes Mal sind spezielle Genehmigungen erforderlich. Polen, Litauen und Lettland haben bereits interne Gesetze erlassen. Andere Länder zögern noch. NATO-Generalsekretär Jens Stoltenberg unterstützt die Schengen-Militärzone.
Das Schengener Übereinkommen definiert die Anwendungsbedingungen und die Garantien für die Umsetzung der Freizügigkeit in der Europäischen Union. Aufgrund der verstärkten Zusammenarbeit der 26 Unterzeichnerländer können die Europäer dank der Öffnung der Grenzen ohne Reisepass reisen.
Quelle Die Zeitung