Yutaka Katada, der Vorsitzende von Kokuka Sangyo, der japanischen Firma, die den Öltanker Kokuka Sangyo gechartert hat, sagte, das Schiff sei von einem Torpedo und nicht von einer Mine getroffen worden, wie US-Beamte behaupten, die den Iran beschuldigen.
Der Präsident der Vereinigten Staaten, Donald Trump, bekräftigte, dass die Angriffe gegen zwei Öltanker im Golf von Oman habe die Unterschrift des Iran. "Wir sind sicher, dass sie ihn geführt haben, weil wir das Boot im Video gesehen haben. Eine der Minen ist nicht explodiert und aus iranischer Produktion".
Die Verantwortlichkeiten für den Angriff auf zwei Öltanker im Golf von Oman sind unklar und werden es möglicherweise nie wirklich sein, wie im Fall ähnlicher Vorfälle, als Riad die Sabotage von zwei anderen Tankern meldete.
Das einzig sichere ist, dass der Ölpreis, der unmittelbar nach dem Angriff mit einem Anstieg von bis zu 4,45% reagierte, leicht auf 100 USD pro Barrel zurückkehren könnte, wenn sich die Sicherheit dieses Seegebiets erneut verschlechtert. , Warnt Ubs.
Der Kanal, der das Wasser des Persischen Golfs vom Golf von Oman und damit vom offenen Meer trennt, ist in der Tat die Hauptölarterie der Welt. Und eine seiner Schließungen ist die Vergeltung, die Teheran jedes Mal hervorruft, wenn seine Gegner eine militärische Initiative oder eine Verschärfung der Sanktionen drohen.
Die engste Stelle ist 33 Kilometer breit, aber die eigentlichen „Autobahnen des Meeres“, an denen die Öltanker vorbeifahren müssen, sind drei Kilometer breit. Größere Schiffe sind daher häufig gezwungen, iranische Hoheitsgewässer zu durchqueren, wodurch der Kanal leicht kontrollierbar ist.
Vor kurzem hatte General Mohammad Bagheri unter Bezugnahme auf die von den USA gegen den Iran verhängten Sanktionen und Trumps Entscheidung, aus dem Atomabkommen auszutreten, gewarnt, dass die Meerenge im Falle einer Fortsetzung der Feindseligkeiten vollständig geschlossen werden könne. "Wenn unser Öl nicht über die Straße von Hormuz geliefert wird, werden auch die anderer Nationen nicht passieren", sagte der hochrangige Beamte gegenüber der Nachrichtenagentur Isna.
Die Meerenge fließt aus den wichtigsten Produktionsstaaten der Region in den Verkehr. Neben dem Iran der Erzfeind Saudi-Arabien, die Emirate, Kuwait, Irak, Bahrain, Katar. Täglich fahren durchschnittlich 14 Tanker mit 17,4 Millionen Barrel Öl an Bord durch den Kanal. Eine Zahl, die über einem Fünftel der weltweiten Ölvorräte und über einem Drittel der auf dem Seeweg transportierten entspricht. Und mit dem Wachstum des Marktes für Flüssigerdgas, von dem Katar der weltweit größte Exporteur ist, ist das Gebiet nur noch wichtiger geworden.
Es ist auch zu beachten, dass 80% des Öls, das die Meerenge verlässt, für asiatische Märkte bestimmt ist. Dies macht deutlich, warum China und Japan bereit sind, alles zu tun, um eine Eskalation zu vermeiden, die sich sehr stark auf ihre Volkswirtschaften auswirken würde.
Für die Energy Information Administration, die Informations- und Analyseabteilung des US-Energieministeriums, sind die Meerengen der schlimmste Engpass der Welt. Empfindlicher als die Straße von Malakka, wo 16 Millionen Barrel pro Tag vergehen, oder der Suezkanal, 5 Millionen Barrel. Und für globale Versicherer, schreibt Bloomberg, war der Hub seit 2005, also seit dem Irak-Krieg, nicht mehr so instabil.
Das Chaos nach der amerikanischen Invasion im arabischen Land war auch nicht der schwierigste Moment. In den 80er Jahren, während des Krieges zwischen dem Iran und dem Irak, wurden nach Angaben des US Naval Institute 451 Boote Opfer eines Angriffs, dessen Zuständigkeiten zu gleichen Teilen zwischen den beiden kriegführenden Staaten aufgeteilt wurden. Eine Situation, die die USA dazu veranlasste, bei ihrer Marine einzugreifen, die damit begann, Öltanker über den Persischen Golf zu eskortieren.
Die Wiederholung einer ähnlichen Operation wäre äußerst kostspielig und würde das Weiße Haus zwingen, alliierte Unterstützung zu suchen.