Die Brücke über die Meerenge ist nicht nur für Italien, sondern, wie die Zeitung Domani berichtet, auch für Europa, die Amerikaner und die NATO.
Aus diesem Grund sollte die Arbeit in den Bereich fallen Transeuropäisches Verkehrsnetz, ein europäisches Mobilitätsprojekt zur Verbesserung der Verbindungen innerhalb der Union, auch aus militärischer Sicht, wie es für den Hochgeschwindigkeitszug Turin-Lyon konzipiert wurde.
Die NATO hat wiederholt auf die Notwendigkeit einer größeren Mobilität hingewiesen, die derzeit durch alte Brücken, die nicht in der Lage sind, schwere Militärfahrzeuge zu tragen, oder durch ungleiche und schwer zu verbindende Eisenbahnnetze zwischen EU-Ländern stark behindert wird. Aus diesem Grund hat die EU weitere 790 Millionen Euro für Ten-T bereitgestellt, um im Falle einer Aggression besser vorbereitet zu sein. Auch die Ukraine hat der EU mitgeteilt, dass sie die Spurweite ihrer Gleise an europäische Standards anpassen will. Das italienische Unternehmen sollte sich darum kümmern, diesen Umstellungsprozess in der Ukraine zu erleichtern Mermec.
La Melonen möchte sich die Gelegenheit nicht entgehen lassen, auf europäische Mittel für die Mobilitätsinfrastruktur zurückgreifen zu können, und hat in dem am 31. März vorgelegten Bericht dargelegt, wie die Brücke über die Meerenge aussieht.eine grundlegende Infrastruktur im Hinblick auf die militärische Mobilität unter Berücksichtigung der Präsenz von NATO-Militärstützpunkten in Süditalien".
Die Erleichterung des Transports zwischen den US-Navy-Stützpunkten Sigonella und Neapel ist kein trivialer Aspekt. Auch die italienische Verteidigung würde von der Brücke profitieren, da es in Apulien, Kampanien, Kalabrien und Sizilien wichtige Militärstützpunkte gibt. Auf Sizilien gibt es den Militärflughafen von Sigonella, von dem aus alle wichtigen amerikanischen Missionen im Mittelmeer starten, und Muos, das in einem Naturschutzgebiet in Niscemi errichtete und vom US-Verteidigungsministerium verwaltete Satellitensystem.
Viele wichtige italienische Unternehmen wie die Wir bauen Das Unternehmen hat bereits die Eisenbahnverdoppelung der Züge auf der Strecke Palermo-Catania-Messina im Wert von 640 Millionen Euro erhalten, ist aber auch Anteilseigner von 1145 Prozent von Eurolink, einem Konsortium, dem die Regierung erneut anvertrauen will die Aufgabe der ausführenden Planung und des Baus der Verbindung an der Meerenge. WeBuild verfügt jedoch nicht nur über Erfahrung im zivilen Bereich: Zu seinem Portfolio gehören Arbeiten für die Modernisierung des Militärflughafens Capodichino, den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Novara-Mailand und die Autobahnumfahrung Mestre. Diese letzten beiden Bauwerke sind, genau wie die Brücke, für die Verbindung der amerikanischen Badi im Nordosten Italiens nützlich. An dem Projekt beteiligt zu sein, schreibt Domani, gebe es auch Genossenschaft der Zementmaurer von Ravenna - CMC, das sich bereits mit der infrastrukturellen Modernisierung von Sigonella befasst hat, mit dem Bau der Infrastruktur für die Unterbringung des amerikanischen Militärs auf dem Flughafen Von Molin von Vicenza und auch eines Teils der Tav, ein aus militärischer Sicht gleichermaßen strategisches Werk. Zu den Anteilseignern gehörte damals neben WeBuild auch Eurolinks da ist auch das Italienische Wasserleitungsunternehmen, der unter anderem einen Lagerhangar und einige Gebäude im Hubschrauberstützpunkt der Heeresfliegerei in Lamezia Terme sowie die Gebäude für die Carabinieri-Schule von Reggio Calabria errichtete.
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