Logistik und Waren laufen auf digitalen Spuren

Logistik und Waren laufen auf digitalen Spuren

(von Vito Coviello - Leiter des AIDR-Observatoriums für Verkehr und Logistik) Beginnen wir mit einem starken Zeichen der Hoffnung und einem Datum: dem 4. August 2020.

Die Einweihung der Ponte San Giorgio in Genua bestätigt, dass es ein Italien gibt, das in der Lage ist, innerhalb des erwarteten Zeitrahmens eine großartige Arbeit zu planen, zu planen und auszuführen, die das Vertrauen aller wiederhergestellt hat, nicht nur der genuesischen Staatsbürgerschaft.

Niemand zweifelt an der Fähigkeit Italiens, in allen Sektoren mit innovativen Methoden zu forschen, zu entwerfen und zu bauen, angefangen bei Infrastrukturen. Jetzt ist es jedoch wichtig, starke Anzeichen für eine Diskontinuität mit der Vergangenheit zu geben und die Infrastrukturen und Dienstleistungen zu schaffen, auf denen zum richtigen Zeitpunkt gereist werden kann. wirtschaftliche Erholung schneller.

Es ist Zeit, dass ein italienisches Modell in Europa und über die europäischen Grenzen hinaus etabliert wird und zunächst die alten Stereotypen und Modelle aufgegeben werden.

Ein Sektor, von dem aus man wieder anfangen kann, ist die Warenlogistik, die dringende Eingriffe in das Infrastruktursystem erfordert und einen nationalen Plan für die Digitalisierung der gesamten Lieferkette erfordert.

Neben den dringenden infrastrukturellen Eingriffen, die darauf abzielen, den Warenverkehr jeglicher Art durch die vollständige Nutzung der verschiedenen Transportmittel zu ermöglichen, ist es dringend erforderlich, in die Standardisierung und vollständige Digitalisierung der gesamten Lieferkette einzugreifen.

Wir sprechen über Intermodalität des Verkehrs und vor allem über Nachhaltigkeit und bevorzugen unter den verschiedenen Transportmitteln die besten Lösungen, um Geschwindigkeit (Flugzeuge), Wirtschaftlichkeit (Schiffe), Nachhaltigkeit (Zug) und die Bequemlichkeit der Lieferung von Tür zu Tür ( Straßenverkehr) in einem Gleichgewicht von umweltschonenden Lösungen.

Die Wette beginnt daher bei unseren strategischen Häfen (und ihren hinteren Häfen) im Mittelmeer, wo die Wiederherstellung der Wettbewerbsfähigkeit auch und vor allem von den Projekten für den Bau der Korridore ausgehen kann.

Die Schienen- und Straßenkorridore müssen eine schnelle Sortierung und Lieferung von Waren zu Häfen und von Häfen zu anderen italienischen, europäischen und außereuropäischen Zielen ermöglichen.

Im italienischen Modell müssen neue Hochgeschwindigkeitsstrecken viele neue Korridore auf den derzeitigen Eisenbahnstrecken freigeben. Leitungen, die für den schnellen Warenverkehr von / zu Häfen, Rückhäfen und Interports zum nächstgelegenen Lieferort von Tür zu Tür verwendet werden können.

Im italienischen Modell sollten Lösungen wie "fahrende Autobahn" (Anhänger und Traktor im Zug) implementiert werden, um die Risiken des Autobahnverkehrs, des Kraftstoffverbrauchs und der Umweltverschmutzung zu verringern und gleichzeitig das Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern durch viel Platzieren zu gewährleisten Aufmerksamkeit für den Umweltschutz.

Aber die erste wirkliche Revolution wird die sein, die Waren auf… digitalen Spuren transportieren lässt!

In dieser Richtung wurde bereits viel Arbeit geleistet: Die Entmaterialisierung von Transportdokumenten (DDT) mit relativer Archivierung und Ersatzspeicherung von Dokumenten ist in vielen Verkehrsträgern bereits Realität.

Im europäischen internationalen Schienenverkehr gilt das Übereinkommen über den Schienenverkehr (COTIF). Die Mitgliedstaaten in Europa wenden die meisten Anhänge auf das COTIF und damit die einheitlichen Regeln für den Warentransport an, darunter auch die Regeln für die elektronische Übermittlung von Daten in Bezug auf das Transportdokument und seine Anhänge.

Die Gesetzgebung zu Transport und Gütern richtet sich daher zunehmend auf einen europäischen digitalen Binnenmarkt mit Regeln, die allen europäischen Ländern gemeinsam sind: Digitalisierung des Transports, automatische Erstellung von Lieferscheinen mit Beweiswert, Rückverfolgbarkeit des Transports, Archivierung und Erhaltung Ersatz von Dokumenten.

Vor einigen Tagen gab das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (MIT) die Nachricht bekannt, dass im Rahmen des Projekts für die digitale und nationale Logistikplattform ein Kontrollraum für die Entwicklung und Implementierung von Systemen von nationalem Interesse eingerichtet wurde.

Die vom Durchführungsgremium des MIT - UIRnet geschaffene Nationale Plattform für digitale Logistik ist ein intelligentes Transportsystem (ITS), das entwickelt wurde, um Daten zu konzentrieren und Dienstleistungen für alle Betreiber und Interessengruppen von Logistik und Transport für die Erstellung und Verwaltung der Logistikplattform bereitzustellen National Digital.

Die Tabelle enthält die Zollbehörde, ALIS, Anasped, Anita, Assiterminal, Assocad, Assofer, Assologistica, Assoporti, Hafenbehörden, Federagenti - Maritime Agenten, Federtrasporto, Fedespi, Fercargo, Slala, United Transport, UIR, Unatras.

UIRnet und die Digital National Logistics Platform wurden mit dem Ziel erstellt:

  • Förderung der Standardisierung und Computerisierung von Prozessen in der Logistikbranche.
  • Förderung der Intermodalität durch Förderung spezifischer Projekte für den Logistiksektor (Straßentransport, Eisenbahnsystem, Häfen, Interports).
  • Bereitstellung von Instrumenten für den Informationsaustausch und Verbesserung der anwendungsbezogenen Zusammenarbeit zwischen Transportunternehmen, um einen kontinuierlichen Warenfluss zu gewährleisten und gleichzeitig die Sicherheit zu verbessern.

Die Wette im Logistiksektor ist, dass die Verbreitung der Digitalisierung dazu beitragen kann, die infrastrukturelle Kluft zu anderen europäischen Ländern rasch zu verringern.

Wettbewerbsfähigkeit und wirtschaftliche Erholung beginnen (und das nicht nur im übertragenen Sinne ...) mit einer größeren Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrssektors, und in diesem Zusammenhang hat die digitale Technologie eine sehr starke strategische Bedeutung.

Daher sind angemessene Investitionen von öffentlichem Interesse in neue digitale Technologien für das Verkehrssystem erforderlich: Forschung, Innovation, IOT, Blockchain für die Logistik- und Warenversorgungskette sind nur einige Beispiele.

 

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