Eni stellte heute in Zusammenarbeit mit Assarmatori und Confitarma das Dokument „Der Weg zum Netto-Nullpunkt“ vor. „Gemeinsam den maritimen Sektor dekarbonisieren“, zu dem drei der größten Schiffsmotorenhersteller (Wärtsilä, WinGD und MAN Energy Solutions) beigetragen haben, sowie Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri und RINA, die die Arbeit von 40 beteiligten Experten überwacht haben seit letztem März zusammen, um zu einer gemeinsamen Strategie zu gelangen.
Das Projekt hat ein strategisches Orientierungsdokument definiert, das mit der Analyse der technologischen Entwicklung der Motoren und der Verfügbarkeit von Energieträgern mit reduzierter Kohlenstoffintensität, auch im Hinblick auf die Infrastruktur, beginnt.
Weltweit transportieren mehr als 100.000 Handelsschiffe jährlich 12 Milliarden Tonnen Güter. Der maritime Sektor ist heute das Rückgrat der Weltwirtschaft: 90 % der Güter werden auf dem Wasserweg transportiert und es wird geschätzt, dass die erzeugten Treibhausgasemissionen etwa 3 % (der weltweiten Gesamtmenge an klimaverändernden Emissionen) ausmachen. Auf europäischer Ebene werden rund 75 % des außereuropäischen Handels und 36 % des innereuropäischen Handels über den Seeverkehr abgewickelt.
Der Sektor benötigt kurz-, mittel- und langfristige Lösungen, die mit der wirtschaftlichen Dynamik vereinbar sind, um CO2-Emissionen auf bis zu null einzudämmen und es den Reedern zu ermöglichen, angemessen auf die von der Europäischen Kommission festgelegten Ziele sowie die auf internationaler Ebene von der Europäischen Kommission festgelegten Verpflichtungen zu reagieren IMO (International Marine Organization) und andere zusätzliche Verpflichtungen. Es stehen viele Energieträger zur Verfügung (HVO, FAME, LPG, LNG und seine Bio- und erneuerbaren Lösungen, Methanol, Ammoniak, synthetische Kraftstoffe und Wasserstoff), aber sie bieten unterschiedliche Anwendungen und Perspektiven, abhängig von der Verfügbarkeit von Rohstoffen und vorhandenen oder vorhandenen Infrastrukturen . Art der Verwirklichung. Kurz- und mittelfristig stellen Biokraftstoffe eine bereits verfügbare Lösung dar: Bei der heutigen Sitzung wurde der Wille zur Umsetzung von Pilotfällen deutlich, die es ermöglichen würden, die europäischen Ziele zu erreichen und die Wettbewerbsfähigkeit unter Berücksichtigung eines weltweiten Durchschnittsalters der Schifffahrt von knapp 22 Jahren zu gewährleisten Altersgruppe, die je nach Art der Tätigkeit sehr unterschiedliche Wechselzeiten aufweist.
Motorenhersteller sind bereit, Ad-hoc-Lösungen für verschiedene Kraftstoffarten zu entwickeln. Derzeit tendieren Schiffseigner zu neuen Aufträgen für Monokraftstoffmotoren (versuchsweise auch mit CO2-Abscheidung an Bord für LNG oder mit Technologien, die Kohlenstoff in fester Form abfangen können) und Dualkraftstoffmotoren, die flüssige oder gasförmige Trägerstoffe verwenden auch Bio, Methanol und langfristig Ammoniak und Wasserstoff.
„Die gemeinsame Arbeit an diesem Projekt mit Eni und verschiedenen anderen qualifizierten Akteuren ist ein weiterer Beweis dafür, dass Reeder bei der Dekarbonisierung des Seeverkehrs an vorderster Front stehen und bereit sind, diesbezüglich alles in ihrer Macht Stehende zu tun.“ Es sollte jedoch erneut darauf hingewiesen werden, dass bei alternativen Kraftstoffen der Beitrag der Onshore-Industrie für die Identifizierung des Kraftstoffs, seine Produktion und schließlich seine Lagerung in Häfen, seine Verteilung und seine Platzierung an Bord des Schiffes von grundlegender Bedeutung ist. „Dabei erwarten wir, dass wir auch die strengen nationalen, gemeinschaftlichen und internationalen Vorschriften zur ökologischen Nachhaltigkeit einhalten“, erklärten Mario Mattioli, Präsident von Confitarma, und Stefano Messina, Präsident von Assarmatori.
„Der maritime Sektor ist von grundlegender Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit Italiens und auch für das Experimentieren mit Technologieneutralität durch die Annahme zahlreicher Lösungen, um einen fairen Übergang gemäß den drei Dimensionen Umwelt, Wirtschaft und Soziales zu fördern. Wie Eni glauben wir fest an dieses Projekt, ein integratives Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen allen Akteuren des Sektors, das für uns nur einen ersten Schritt darstellt, um sowohl bereits ausgereifte Lösungen wie Biokraftstoffe zu fördern als auch mit längerfristigen Lösungen zu experimentieren“, sagte er Giuseppe Ricci, Generaldirektor Energieentwicklung von Eni.