Der UN-Sicherheitsrat bekräftigte diese Woche, dass die freie Schifffahrt im Rahmen des UN-Seerechtsübereinkommens ein unbestreitbarer Faktor sei. Das Meer ist ein wesentlicher Kommunikationsweg für den globalisierten Welthandel, wenn man bedenkt, dass rund 80 % des Handels auf einer Flotte von 105.000 Containerschiffen, Öltankern und Handelsschiffen abgewickelt werden, die Tag und Nacht auf den Meeren unterwegs sind.
Massimiliano D'Elia
Angriffe jemenitischer Houthi-Rebellen im Roten Meer haben viele Schiffe gezwungen, ihren Kurs zu ändern und viel längere Routen um das Horn von Afrika zu nehmen, wodurch die Containeraktivität im Suezkanal um 90 % zurückgegangen ist (ein Drittel des weltweiten Seeverkehrs durchquert das Rote Meer). ). Die Route ist eine wichtige Route für den Handel zwischen Europa und Asien sowie für den Transport von Öl und Gas. Angesichts der deutlich längeren Fahrten und des höheren Treibstoffverbrauchs sowie höherer Versicherungsprämien werden die Reedereien die gestiegenen Kosten zwangsläufig an die Volkswirtschaften moderner westlicher Gesellschaften weitergeben.
Zusätzlich zu den vom Iran unterstützten Houthis gibt es auch dieÄthiopien, das keinen Zugang zum Meer hat, „mietet“ einen ganzen Marinestützpunkt im Roten Meer im benachbarten Somaliland. Der Panamakanal Aufgrund des Abschmelzens der Gletscher geht ihm das Wasser aus und die Handelsrouten dehnen sich in Richtung Arktis aus, während der Boom der grünen Energie den Wettlauf um die Gewinnung strategischer Ressourcen aus dem Meeresboden beschleunigt.
Unruhen auf offener See sind mittlerweile eine Realität, die eine koordinierte globale Reaktion erfordert, da die Sicherheit und Stabilität der Meeresgebiete für die Weltwirtschaft von grundlegender Bedeutung sind. Es ist daher notwendig, entschlossen zu handeln, um Bedrohungen abzuwehren und die Freiheit der Schifffahrt zu wahren, ein zentraler Grundsatz des internationalen Seerechts.
Der Kampf um die maritime Vorherrschaft
Der Kampf um die Vorherrschaft der Marine beeinträchtigt den Freihandel und die globale Sicherheit. In verschiedenen Regionen der Welt erleben wir eine Verschärfung der maritimen Spannungen. Im Schwarzen Meer kommt es ständig zu Zwischenfällen aufgrund von Minen und beschädigten Kriegsschiffen, während die Ukraine ihren Krieg fortsetzt, um die russische Marine von der Krim abzudrängen. In der Ostsee und der Nordsee kämpfen wir tatsächlich gegen eine „Schattenkrieg” was hat als Ziel Gaspipelines und Unterseekabel. In Asien erleben wir jedoch aufgrund der chinesischen Ambitionen auf der Insel Taiwan und der Dominanz im Südchinesischen Meer und im Indischen Ozean die größte Konzentration ausländischer Militärflotten seit dem Zweiten Weltkrieg.
Diese Reihe von Ereignissen markiert eine tiefgreifende Veränderung in der Stabilität der Ozeane des Planeten. Trotz einer immer noch stark globalisierten Wirtschaft verschärfen Rivalitäten zwischen Supermächten und der Verfall globaler Regeln die geopolitischen Spannungen. Die Ozeane, die seit 1945 stets als stabile Zone galten, sind heute ein Ort erbitterter Konfrontationen und Spannungen und drehen die Uhr der Geschichte zurück in die Zeit des Kalten Krieges.
Das Meer als strategischer Kommunikationsweg
Seit den 90er Jahren erlebt die maritime Welt das exponentielle Wachstum der Globalisierung und der amerikanischen Vormachtstellung. Derzeit werden 62 % der Container von fünf asiatischen und europäischen Unternehmen transportiert, 93 % der Schiffe werden von China, Japan und Südkorea gebaut und 86 % werden in Bangladesch, Indien oder Pakistan verschrottet. Die United States Navy spielte mit 300 Kriegsschiffen und 340.000 Seeleuten eine entscheidende Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit der Meere. China stellte heute mit 340 Kriegsschiffen die Vormachtstellung der US-Marine im Indopazifik in Frage. Andere nichtstaatliche Akteure wie die Houthis im Roten Meer (finanziert und unterstützt vom Iran) zeigen stattdessen, wie der globale Seehandel mit wenigen Ressourcen und ohne große Investitionen in besonders hochentwickelte Waffen destabilisiert werden kann.
Es hilft nicht, dass die Vereinigten Staaten das wichtige globale Seerecht nicht ratifiziert haben. Auch kann der Westen nach Jahren chronischer Unterinvestitionen, die heute nur noch über 5 % der weltweiten Schiffbaukapazitäten verfügen, seine Vormachtstellung in der Marine nicht schnell wiedererlangen.
Die Regeln des Seerechts werden nicht eingehalten, China ignoriert Gerichtsurteile und das Phänomen des Schmuggels nimmt aufgrund westlicher Sanktionen zu. 10 % aller Tanker sind Anarchisten.“Geisterflotte” was durch Ausschalten des i Transponder, agieren außerhalb internationaler Regeln und beliefern auch Länder, die unter einem Embargo stehen: Das Phänomen hat sich in den letzten 18 Monaten verdoppelt. Chinesische Investitionen in Anti-Schiffs-Raketen haben amerikanische Schiffe von ihren Küsten vertrieben, während Veränderungen des Meeresbodens aufgrund des Klimawandels die Situation zusätzlich erschweren.
Unordnung auf offener See
Angesichts dieser komplexen und sich verändernden Realität ist es klar, dass die Welt auf eine Zeit der Unordnung auf offener See zusteuert. Die Kosten dieser Störung werden erheblich sein und sich auf den Seehandel auswirken, der etwa 16 % des globalen BIP ausmacht. Das Navigationssystem passt sich Störungen an, jedoch nur bis zu einem bestimmten Punkt. Huthi-Angriffe haben bereits zu einer Erhöhung der Versicherungs- und Versandkosten geführt. Wenn es aufgrund anhaltender Spannungen zu Schifffahrtsblockaden kommt, werden die Auswirkungen deutlicher und haben größere Auswirkungen auf die Gesellschaft, wie zum Beispiel der Zusammenbruch der Schifffahrt im Jahr 2021 und die Unannehmlichkeiten aufgrund der Getreidekrise im Schwarzen Meer im Jahr 2022.
Groß angelegte Konflikte auf See könnten verheerende Folgen haben, da gezielte Angriffe auf Gaspipelines, Flüssigerdgasrouten (LNG) oder Internet-Datenkabel möglicherweise kritische Infrastrukturen in den betroffenen Ländern lahmlegen. Die Wissensökonomie und die Dominanz von Wall Street und Silicon Valley hängen beispielsweise von rund 600 Unterwasserdatenkabeln ab, die äußerst anfällig für Sabotage sind. Wenn wir dann über eine Blockierung der taiwanesischen Halbleiterexporte nachdenken, würden 5 % des globalen BIP darunter leiden.
Es ist eine Reaktion auf die Instabilität erforderlich. Westliche Länder müssen ihren technologischen Vorsprung durch Investitionen in Schlüsselsektoren wie U-Boote und Paddelschifffahrt stärken. Die Zusammenarbeit zwischen Regierung und Privatsektor zur Überwachung gefährdeter maritimer Infrastrukturen ist ebenso wichtig wie die Implementierung von Backups für die Kabel, die das Internet von einem Teil der Welt in einen anderen transportieren. Allianzen müssen ausgebaut werden, um ausreichende Ressourcen zur Kontrolle der Meere sicherzustellen. Die Vereinigten Staaten stärken bereits ihre Marinepartnerschaften in Asien: Die gemeinsame Reaktion auf die Huthi-Aktionen im Roten Meer stellt ein vielversprechendes Modell dar, das es zu kultivieren und zu reproduzieren gilt.
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