Unglaublich, ein rein italienischer Fehlschlag, ist Alitalia nicht genug Etihad, zweiter Kommissar in 9-Jahren

Alitalia ist in einem Atemzug von dem zweiten Kommissar in 9 Jahren und geht in Richtung einer möglichen Liquidation. Um die gesetzlich vorgesehenen Verfahren für einen oder mehrere Kommissare (es können bis zu drei sein) einzuleiten, wird sich die für den 27. April einberufene Versammlung darum kümmern. Dies ist die x-te Krise einer Fluggesellschaft, die es nicht geschafft hat, neu zu starten, auch nicht mit dem Eintritt des Geldes der arabischen Partner von Etihad, die die ehemalige nationale Fluggesellschaft aus der Sklaverei der Kurz- und Mittelstrecke befreien konnten. Nach Angaben des ADUC hat Alitalia den Steuerzahler in 40 Jahren zwischen Rettungsaktionen und anderen Kapitalzuführungen rund 7,4 Milliarden Euro gekostet. Jetzt würde die Hypothese der Verstaatlichung strengen europäischen Beschränkungen für staatliche Beihilfen unterliegen und wurde wiederholt von der Regierung ausgeschlossen, die eine weitere Milliarde Liquidationskosten veranschlagt hat, die zwei Jahre außerordentliche Entlassungen für Arbeitnehmer und dann umfassen würde die Naspi-Subvention. Das Unternehmen würde Italiener insgesamt über 9 Milliarden Euro kosten. Alitalias 'letzter' Vicente begann 1996. Der damalige Premierminister Romano Prodi möchte eine Aktie an die Börse bringen, aber es wird nichts dagegen unternommen. Die niederländische KLM möchte sich zusammenschließen, um Malpensa zum Zentrum Südeuropas zu machen, aber die Operation würde gegen Linate stattfinden und es wird nichts unternommen, mit Prozesskosten in Höhe von 250 Mio. EUR für Alitalia. Im Jahr 2001 verbündet sich die frühere Fluggesellschaft mit einem 2% igen Aktientausch mit Air France und tritt der internationalen Skyteam-Allianz bei. Es wird jedoch bald klar sein, dass Alitalia dies nicht alleine schaffen kann. Im 2006, auch Prodi will an der Börse eine Aktie der Gesellschaft geben, aber niemand klopft an der Tür. Erst im folgenden Jahr ist Alitalia einen Schritt davon entfernt, von den französischen Cousins ​​von Air France gekauft zu werden, aber es wird nichts dagegen unternommen. Prodi besteht darauf, aber es entsteht ein beispielloses Bündnis zwischen den Gewerkschaften und Silvio Berlusconi, der sich angesichts der politischen Wahlen als Verteidiger der "Italienerin" präsentiert. Die Operation wurde im April 2008 endgültig eingestellt. Berlusconi wird dann gewählt und ändert das Marzano-Gesetz, um die Rettung durch die sogenannten "tapferen Kapitäne" zu ermöglichen. Colaninno, Benetton, Riva, Ligresti, Marcegaglia und Caltagirone zahlen 300 Millionen Euro aus und nehmen den „gesunden Teil“ der dreifarbigen Lackierung mit Carlo Totos AirOne zusammen, während der „kranke Teil“ und 2 Milliarden Euro für die Steuerzahler verbleiben. von Kosten. Der „halbe Marsch“ ist in Auftrag gegeben und die Verantwortung für das Management liegt beim außerordentlichen Kommissar Augusto Fantozzi. Der Hauptsponsor der Operation ist Intesa Sanpaolo unter der Leitung von Corrado Passera, aber die Operation ist erneut bankrott. 2013 ist die Unterstützung von Poste Italiane erforderlich, um Alitalia - den „gesunden Teil“ - mit einer neuen Kapitalerhöhung von 225 Millionen Euro zu retten. Die von der Post ausgegebenen 75 Millionen Euro lösen die Proteste der Briten von British Airways aus, die das EU-Kartellrecht auffordern, einzugreifen, da die Intervention eine illegitime öffentliche Hilfe wäre. Am Ende ist der Vorgang abgeschlossen und umfasst 200 Millionen Garantien der Gläubigerbanken. Damit kann Etihad 2014 mit 49% eintreten. Die Gläubigerbanken - Intesa Sanpolo, Unicredit, Mps, Popolare Sondrio - sind heute für rund 600 Millionen Euro Alitalia ausgesetzt, und Generali hat eine Unternehmensanleihe im Wert von 375 Millionen Euro. Nicht einmal die Araber können den Trend umkehren. Etihad tritt in die Hauptstadt Proteste von Lufthansa Deutschen Funken, der die 560 Millionen Euro insgesamt durch die VAE eine illegale staatliche Beihilfe ausgegeben betrachten. Aber die Vereinbarung ist getroffen.
Auf dem Fall Alitalia Codacons bittet die Regierung um Garantien für Benutzer. „In diesem Moment großer Unsicherheit müssen Verbindungen für die bereits von Verbrauchern gekauften Strecken garantiert werden“, erklärt der Präsident Carlo Rienzi in einer Notiz. "Die Regierung muss sicherstellen, dass alle bisher von Alitalia ausgestellten Tickets von Reisenden verwendet werden können, um mögliche Schäden für Benutzer und Schadensersatzansprüche im Falle einer Aussetzung oder Reduzierung von Flügen zu vermeiden." "Ebenso muss die Verwendung von MilleMiglia-Punkten, die von Passagieren und anderen Treueprogrammen gesammelt wurden, garantiert werden, da andernfalls eine Schadensersatzklage von Alitalia-Reisenden in Bezug auf die offensichtliche Verletzung ihrer Rechte unvermeidlich wäre" - schließt Rienzi.
Leitartikel
Quelle Ansa

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