Viel europäisches Geld, um Libyen bei der Verwaltung von Migranten zu helfen. Das Ergebnis: "Nur vermeidbare Todesfälle"

Illusion, dies ist das Gefühl, das nach einer weiteren Tragödie im Mittelmeerraum, die vor Tripolis ertrunken ist, zwischen den europäischen Ländern schwebt. Sie waren mit einem bereits entleerten Schlauchboot gegangen. Die drei Überlebenden sagten, es sei besser zu sterben, als in den "Lager" -Sammelzentren in Libyen zu bleiben. Sie würden unaussprechliche Gewalt von ihren "Gefängniswärtern" erleiden.

Was hat die Europäische Union bisher unternommen, um ein Phänomen der Migration zu bekämpfen, das epochal ist und das Gleichgewicht des alten Kontinents verändern soll? So viele Initiativen, so viele Ideen, wenige Ergebnisse. Die Zeitung "La Repubblica" befasste sich in der Tat mit der Frage der europäischen Finanzierung und den Ergebnissen vor Ort.

Dreihundertdreißig Millionen und einhundertzwanzig Todesfälle ertranken

Dies sind die Zahlen für das Scheitern der europäischen Strategie für Migrationsströme aus Libyen. Eine sehr teure und gefährliche Strategie, bei der es offensichtlich ist, dass Tripolis nicht in der Lage ist, die Rechte der Menschen auf der Flucht zu schützen und unabhängig für die Sicherheit seiner Küsten und Gewässer zu sorgen. Es ist klar, dass Libyen nicht in der Lage ist, eine „SAR-Zone“ (Search and Rescue) zu regieren. Eine internationale Farce, die allen passt, vor allem Europa, die sie tatsächlich zu Millionen finanziert. Aber heute zeigt sich für ein kaputtes Patrouillenboot und ein Telefon, das leer klingelt, was es ist: ein System, das nicht funktioniert hat, nicht funktioniert und nicht funktionieren kann.

Was ist mit dem Boot mit 120-Migranten an Bord passiert?

Das Schiffswrack des Schlauchboots mit 120 Migranten findet am späten Morgen des 18. Januar in 45 Seemeilen Entfernung von Tripolis mitten in der libyschen Sonderverwaltungszone statt. Dass ein Beiboot in Schwierigkeiten ist, ist bereits um 13.15 Uhr bekannt. Dann fängt das Moonbird-Flugzeug der NGO Sea Watch eine Kommunikation zwischen der P72 der italienischen Luftwaffe, die über das Gebiet fliegt, und dem Operationssaal der Küstenwache in Rom ab. ""Wir haben sofort überprüft, ob die libysche Küstenwache über das Ereignis informiert war, und so die gleiche maximale Zusammenarbeit sichergestellt”, Erklären sie aus Rom. Das Sea Watch Schiff ist ca. zehn Stunden entfernt, will eingreifen. Sea Watch - so die Mitteilung der Italiener weiter - wurde darüber informiert, dass ihre Verfügbarkeit den Libyern als Koordinierungsbehörde der Veranstaltung angeboten werden würde.

Es ist 13.15 Uhr, das Meer ist ruhig. Von Tripolis aus würde ein schnelles Patrouillenboot, wie es üblicherweise an den Kapitän geliefert wird, etwas mehr als eine Stunde brauchen, um vor Ort anzukommen. Aber niemand ist zu sehen. Die Castaways gehen nacheinander nach unten, ohne die Kraft zu haben, sich an den Überresten des Wracks festzuhalten. Um 18.42 Uhr teilte die Sea Watch mit einem Tweet mit, dass das Tripoli Rescue Coordination Center nach vielen Anrufversuchen geantwortet habe. Niemand spricht Englisch, Französisch, Italienisch oder sogar Arabisch. Bei nachfolgenden Versuchen klingelt das Telefon leer. Erst wenn es jetzt Nacht ist, nähern sich die Lichter eines Hubschraubers der italienischen Marine und retten die einzigen drei Überlebenden. Die Libyer verschwanden in Luft. Nach dem, was Ansa rekonstruiert hatte, hatten sie ein Patrouillenboot aus Tripolis geschickt, aber es brach zusammen und kehrte zurück.

Also das Geld in Brüssel, wo sie enden?

Wem geben wir das Geld in Libyen? Wie geben sie es aus? Nun, seit 2014 hat die Europäische Union, schreibt La Repubblica, etwa 338 Millionen Euro in Libyens Kassen gesteckt, um Migrationsströme zu kontrollieren und Menschenhändler zu bekämpfen.

Davon wurden 91,3 Millionen in die libysche Sonderverwaltungszone, in Grenzpatrouillen, in die Ausbildung und Stärkung der Küstenwache investiert. 2017 wird die erste Tranche von 46,3 Millionen für den Bau eines echten MRCC, eines Koordinierungszentrums für die Rettung des Seeverkehrs, leider erst 2020 fertig sein, jetzt gibt es nur noch eine "fliegende" in einer Halle des Flughafens von Tripolis. Die zweite Tranche von 45 Millionen wurde im vergangenen Dezember ausgezahlt. Dies ist Geld aus dem Treuhandfonds für Afrika, dem im Laufe der Zeit 20 Millionen direkt von den Mitgliedstaaten gezahlte Beträge hinzugefügt wurden.

Das Geschenk italienischer Patrouillen

Im Februar 2017 unterzeichnete der damalige Premierminister Gentiloni ein Memorandum mit der Regierung von al-Sarraj, mit dem wir uns verpflichtet haben, 10 Patrouillenboote zu spenden und hundert Offiziere auszubilden. Wir haben nur 4 geliefert: Sie sind die stillgelegten der Guardia di Finanza, angepasst für die Rettung. Wie das jüngste Massaker ebenfalls zeigt, brechen sie häufig und müssen ständig gewartet werden. "Sie sind nicht für Rettungsaktionen geeignet, es ist nur Propaganda", beklagten sich die Libyer. Im Juli letzten Jahres auf Drängen des Innenministers Matteo Salvini die weitere Spende von zwei Patrouillenbooten der Klasse "Corrubia" (Fezzan und Ubari) sowie 12 Schlauchbooten der Klasse 500.

Der Neujahrsvertrag

Um die Fiktion des libyschen Sar zu nähren, werden mehr Geld und andere Investitionen benötigt. Und so ist es so, dass die italienische Regierung am 31. Dezember 2018, wenige Stunden vor Neujahr, eine Ausschreibung über 9,3 Millionen Euro mit EU-Mitteln für die Lieferung von 20 superschnellen Beibooten (davon 14 von 12) protokolliert Meter, 6 mal 9 Meter) mit 300- und 250-PS-Motoren. Das Unternehmen, das den Auftrag erhält, ist auch für die 30-stündige Schulung von vier Bedienern verantwortlich.

Die vergebliche Hoffnung auf eine erhoffte Stabilität in Libyen könnte jedoch den Beginn eines echten Prozesses zur Sicherung der südlichen Grenzen Libyens und eine korrekte Bewältigung von Notfällen im eigenen SAR-Gebiet begünstigen.

 

Viel europäisches Geld, um Libyen bei der Verwaltung von Migranten zu helfen. Das Ergebnis: "Nur vermeidbare Todesfälle"

| Beweise 1, ITALIEN |